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深度掃描也稱為軸向掃描或A掃描，它根據反射到樣品中的距離來測量反射光的強度。 儘管它在OCT系統的類型之間有所不同，但深度掃描通常由參考鏡執行，以使樣品返回的光對應於樣品和參考之間的特定光程差（OPD）。 透過以x或y方向旋轉掃描鏡來執行橫向，橫向或b掃描，從而在整個樣品區域上平移探測光束。我們從商用OCT系統中獲取目標規格。 軸向分辨率完全來自光源特性，應在5μm的數量級上。

上面這幾個對升力的解釋，還都是比較主流的，但也都各有問題，NASA認為升力的產生包含幾個理論的綜合效應，但每個理論的影響占多少百分比呢？ NASA報告中也沒說。那么在實際工程上用哪個理論來計算升力呢？其實都不用，主要靠實驗。有件事很有意思，根據著名航空網站萊特故事，1916年，愛因斯坦在伯努利定律的指導下，設計了一個機翼，覺得按照他對伯努利定律的理解，這機翼的性能應該不會差。

2000年，NASA基于ModelCenter提出了先進工程環境項目AEE，用于新一代可復用空間飛行器計劃NGLT等。

首先，材料模型不豐富，對于巖土類處理尤其差，雖然提供了用戶材料模型接口，但由于程序本身的缺陷，難于將反映材料特性的模型加上去；其次，沒有二維計算功能，軸對稱問題也只能按三維問題處理，使計算量大幅度增加；在處理沖擊問題的接觸算法上遠不如當前版的LS-DYNA3D全面。

利用結構優化技術實現輕量化設計已經成為航天航空、汽車及軌道交通、航海船舶等研究領域不可或缺的技術，而Optistruct 絕對是進行結構優化設計時必不可少的利器。

1.1 剪力和彎矩只有理解了Abaqus、iSolver和Nastran的梁單元的截面方向后，才能更好的理解和截面方向相關的物理量，剪力和彎矩的計算就是其中一個重要的應用。梁的剪力和彎矩都是針對梁內部而言的，對有限元來說具體點就是積分點上的值。

從兩者氣動布局上分析，“新格倫”一子級下降過程中迎角將大于超重，更充分利用空氣阻力減速，這有利于減少再入減速段推進劑的消耗量。