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時(shí)間歷程后處理器(POST26):用來(lái)觀察整個(gè)模型在不同時(shí)間段或荷載步上的結(jié)果，常用干處理瞬態(tài)分析和動(dòng)力分 析結(jié)果。本算例為靜力分析，因此，該模型的后處理主要用到 POST1 處理器。

2023年2月27日-3月1日，遠(yuǎn)算參加了第二屆防汛抗旱搶險(xiǎn)新技術(shù)新產(chǎn)品應(yīng)用研討與展示會(huì)暨中國(guó)水利企業(yè)協(xié)會(huì)防災(zāi)與搶險(xiǎn)裝備技術(shù)分會(huì)年會(huì)，遠(yuǎn)算在大會(huì)上發(fā)表了《基于國(guó)產(chǎn)水利模型的數(shù)字孿生技術(shù)助力流域洪澇風(fēng)險(xiǎn)管理——以淳安千島湖小流域?yàn)?em>例》的主題演講。

在會(huì)上，遠(yuǎn)算科技分別在主論壇分論壇發(fā)表了題為《基于國(guó)產(chǎn)仿真模型的數(shù)字孿生技術(shù)賦能智慧水利——以杭州華光潭大壩、淳安千島湖流域和開封城市內(nèi)澇為例》及《基于結(jié)構(gòu)有限元仿真的數(shù)字孿生技術(shù)助力大壩安全智能運(yùn)維》的演講報(bào)告，介紹了遠(yuǎn)算水利數(shù)字孿生解決方案，展示了遠(yuǎn)算先進(jìn)水利系列技術(shù)產(chǎn)品，獲得了在場(chǎng)嘉賓陣陣掌聲，也吸引了大量參會(huì)人員到訪展位進(jìn)行溝通交流。

在該組算例中，拉剪狀態(tài)下最危險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)受剪應(yīng)力較小，但塑性剪應(yīng)變較大。針對(duì)第二組算例，在仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)恒定的張力被設(shè)定為40 MPa時(shí)，剪切力被設(shè)定為20 MP。在拉伸-剪切狀態(tài)下，最大剪切應(yīng)力是117 MPa，在對(duì)應(yīng)的情況下，壓力狀態(tài)下，最大剪切應(yīng)力是116 MPa。由此可以看出，在這一組實(shí)例中，最危險(xiǎn)的結(jié)點(diǎn)所受剪切力的幅值相差不大。

LSDYNA作為專門針對(duì)材料非線性、大變形問題而開發(fā)的大型顯示動(dòng)力學(xué)仿真軟件，其擁有相當(dāng)齊全的材料庫(kù)，針對(duì)其中材料的本構(gòu)關(guān)系都有非常明確的軟件設(shè)置與輸出步驟，方便用戶對(duì)本構(gòu)的快速設(shè)置甚至二次開發(fā)。本帖以典型的材料大變形問題磨粒切削加工引起的加工損傷為案例講解損傷歷史變量的定義與輸出步驟。 在我們沒有更好的文獻(xiàn)參考時(shí)，官方仿真軟件的幫助文檔是一個(gè)最佳的選擇。

目前Workbench界面下的LS DYNA模塊可以支持大多數(shù)DYNA的關(guān)鍵字，其對(duì)流固耦合的定義十分方便，下面以一個(gè)子dan射入水中的算例介紹workbench LSDYNA的流固耦合設(shè)置方法。模型如圖1所示，上部分為空氣，下部分為水，中間模型為彈體，空氣與液體通過(guò)共節(jié)點(diǎn)方式劃分網(wǎng)格，彈體單獨(dú)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并且彈體與空氣和水的網(wǎng)格重疊。

通用后處理器(POST1):用來(lái)觀察整個(gè)模型在某一時(shí)刻的結(jié)果。時(shí)間歷程后處理器(POST26):用來(lái)觀察整個(gè)模型在不同時(shí)間段或荷載步上的結(jié)果，常用干處理瞬態(tài)分析和動(dòng)力分析結(jié)果。本算例為靜力分析，因此，該模型的后處理主要用到 POST1 處理器。

圖4 彈性位移云圖對(duì)比圖5 節(jié)點(diǎn)路徑彈性位移對(duì)比圖6 拉應(yīng)力云圖對(duì)比4 應(yīng)用算例子模型法最大的優(yōu)勢(shì)在于保證計(jì)算精度的前提下提高效率，如前處理網(wǎng)格規(guī)模倍數(shù)縮減、方便網(wǎng)格變形、網(wǎng)格虛擬拓?fù)涞龋旅娼o出一個(gè)算例驗(yàn)證子模型法在局部結(jié)構(gòu)不同更改方案下應(yīng)用的優(yōu)越性。

4 模型驗(yàn)證4.1 算例簡(jiǎn)介為驗(yàn)證編寫的UMAT子程序的準(zhǔn)確性和可靠性，在ABAQUS上使用UMAT子程序?qū)θS壓縮試驗(yàn)模型進(jìn)行數(shù)值模擬，并與室內(nèi)三軸試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。數(shù)值模型為直徑39.1 mm、高80 mm的標(biāo)準(zhǔn)三軸試樣。

其中，功能性需求能夠使用用例圖進(jìn)行建模。空空導(dǎo)彈用例模型建模的基本方法是：首先依據(jù)功能性需求劃定空空導(dǎo)彈系統(tǒng)邊界，然后根據(jù)空空導(dǎo)彈的典型使用方式挖掘出在系統(tǒng)邊界以外直接與空空導(dǎo)彈進(jìn)行交互的各種參與者，最后針對(duì)功能性需求所期望的空空導(dǎo)彈應(yīng)該提供的每一項(xiàng)功能定義一個(gè)用例。圖2為空空導(dǎo)彈主用例圖，主要包含初制導(dǎo)、中制導(dǎo)、末制導(dǎo)、彈道解算和攻擊區(qū)解算5個(gè)子用例。

而影響計(jì)算效率的因素除了“算法的優(yōu)化”，像“數(shù)據(jù)相關(guān)性”、“負(fù)載平衡”等也涉及其中，下面我們就來(lái)講講各個(gè)因素為何會(huì)影響算例的“最佳并行規(guī)模”。01 影響因素分析1.

13:30-14:30巖石材料本構(gòu)模型介紹與算例分析14:30-15:30開挖算例分析15:45-17:00邊坡穩(wěn)定算例分析 培訓(xùn)報(bào)名歡迎掃碼下方二維碼或點(diǎn)擊鏈接報(bào)名培訓(xùn)https://jishulink.mikecrm.com/QsEU68T

而影響計(jì)算效率的因素除了“算法的優(yōu)化”，像“數(shù)據(jù)相關(guān)性”、“負(fù)載平衡”等也涉及其中，下面我們就來(lái)講講各個(gè)因素為何會(huì)影響算例的“最佳并行規(guī)模”。01 影響因素分析 1.

（一）基本概念及分析流程介紹 （1）STAR-CCM+基本概念介紹； （2）汽車外氣動(dòng)分析基本流程_算例； （3）冷板流熱分析基本流程_算例； （二）冷板模型系列教程 1：冷板模型幾何處理_算例（流體區(qū)域提取，布爾印刻操作等） 2：SimcenterSTAR-CCM+里面相關(guān)幾何處理介紹 3:冷板模型網(wǎng)格劃分_算例

同時(shí)，這一類模型誤差還會(huì)體現(xiàn)在多相流模型、組分模型、燃燒模型、熱輻射模型之中，算例中模型應(yīng)用的越多，產(chǎn)生的誤差通常就會(huì)越大。 那么我們?yōu)槭裁催€會(huì)認(rèn)可這些差別巨大的結(jié)果呢？原因很簡(jiǎn)單，那就是因?yàn)檫@些簡(jiǎn)化的結(jié)果在很多我們關(guān)心的位置上，和真實(shí)結(jié)果有非常相近的特性，以上圖為例：臺(tái)階流中回流點(diǎn)位置的預(yù)測(cè)、下游壁面的換熱特性、臺(tái)階流整體壓降等等，這些結(jié)果都和實(shí)驗(yàn)接近。

圖5 某車模算例中的網(wǎng)格自適應(yīng)效果圖（2）眾核加速二級(jí)并行：本應(yīng)用的另一個(gè)特色是大規(guī)模并行效率高。為了適配國(guó)產(chǎn)神威太湖之光超級(jí)計(jì)算機(jī)，本數(shù)值求解體系從設(shè)計(jì)之初就融入了主從核異構(gòu)并行體系，在進(jìn)行流場(chǎng)數(shù)值求解時(shí)能充分發(fā)揮異構(gòu)計(jì)算機(jī)的主核與從核性能。例如，本次汽車模擬算例就采用了7200核組（包含7200*64=46.08萬(wàn)從核）。

為了研究流動(dòng)在煙道內(nèi)引起的壓力脈動(dòng)，本節(jié)所有案例先采用穩(wěn)態(tài)計(jì)算流場(chǎng)信息，再將穩(wěn)態(tài)算例結(jié)果作為瞬態(tài)算例的初始化條件，展開計(jì)算。流體的材料設(shè)置為可壓縮氣體。相應(yīng)離散格式采用二階迎風(fēng)格式。瞬態(tài)計(jì)算的步長(zhǎng)為0.0001。對(duì)相應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行壓力監(jiān)測(cè)，待計(jì)算穩(wěn)定后停止相應(yīng)計(jì)算。

和算例一不同的地方在于，自然對(duì)流的溫度場(chǎng)和流場(chǎng)是強(qiáng)耦合的。

比如上面給出的算例，估計(jì)理論極限載荷值是很容易的，圓筒中徑公式就可以了。對(duì)于無(wú)法應(yīng)用理論估算極限載荷的結(jié)構(gòu)，可以使用多次計(jì)算的方法來(lái)找到一個(gè)合適的載荷值。3、極限載荷法加載時(shí)應(yīng)按照線性加載，載荷逐漸增大的，直到載荷使結(jié)構(gòu)計(jì)算發(fā)散。4、極限載荷載荷法計(jì)算到最后會(huì)不收斂，彈出錯(cuò)誤，這不是計(jì)算有問題，實(shí)際上就是要算到結(jié)構(gòu)發(fā)散，最后幾步發(fā)散的、不合理的數(shù)據(jù)可以舍去。

不用求多，一個(gè)算例就完全夠了，如果沒有把握，再找個(gè)算例，驗(yàn)證一下自己的體會(huì)。經(jīng)過(guò)上面的過(guò)程，可以讓你最快的了解軟件的核心部位，很多問題也就不是問題。下載地址：LSDYNA幾個(gè)非常有用的官方網(wǎng)站