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前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。

LiDAR（光探測和測距）是一種感測器技術，可通過測量發射光從周圍物體反射並返回到接收器所需的時間來幫助創建環境的3D數字地圖。這種3D映射作為自動駕駛汽車的關鍵使能技術在汽車行業變得越來越重要。在汽車行業之外，LiDAR用於移動設備，用於增強現實、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

C-IASI 25%偏置碰撞測試 Ansys LS-DYNA：汽車碰撞安全仿真行業標桿 汽車的碰撞安全性能最終需要經過實車試驗來檢驗，但實車試驗不僅成本高昂，而且需要在車輛試制階段才能開始進行，基于試驗結果進行方案修改的成本和周期較長。

+LS-DYNA 新的專用玻璃本構*Mat_glass 不刪單元，考慮玻璃剛度衰減 更精確的模擬行人保護頭部碰撞中的玻璃裂紋形狀，業內有客戶正在應用 碰撞拓撲優化LS-TASC

LS-DYNA控制卡片 碰撞分析控制卡片包括求解控制和結果輸出控制，其中 *KEYWORD *CONTROL_TERMINATION（計算時間長度） *CONTROL_TIMESTEP（計算步長控制） *CONTROL_ENERGY(能量控制） *CONTROL_SHELL(殼體控制，若有限元模型中沒有殼單元不用設置） *CONTROL_SOLID

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