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*CONTROL_HOURGLASS（沙漏控制） 整車碰撞中一般盡量采用四邊形殼單元和8節點實體單元，并保證網格的均勻性（大小，走向），不要再單節點上加載(負體積）。通過采用全積分單元，整體網格細化，局部沙漏能控制等會對沙漏能起作用，但整車分析中，會對模型進行整車的沙漏能控制。 【IHQ】沙漏粘性類型； EQ.1：標準LS-DYNA類型。

）LS-DYNA立井掘進爆破一次成井 https://www.yqgqt.org.cn/video/c58343 否 LS-DYNA自適應SPH-FEM方法模擬侵徹粒子飛散及材料失效和損傷 https://www.yqgqt.org.cn/video/c58344 否 LS-DYNA的

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

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