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CCUS系統的制造和運營成本可能是在近期和中期部署該技術的障礙，但是這些挑戰并非無法克服，隨著技術的改進和運營成本的降低，CCUS有望成為實現航運脫碳的一個有說服力的選擇。除了解決技術和成本問題外，船載CCUS系統要實現大規模應用還需要建設相應的配套措施。

展示范圍l數智化航運服貿展區船運公司、船東、集裝箱、罐箱及特種箱、油、LNG、干散貨、件雜貨運輸設備及技術、船舶船務代理、貨運代理公司、貿易協會組織等。

目前純電動船舶已近300艘，大型船50余艘。電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，包括小型郵輪、客船、渡船、干散貨船等。

現有的CO2運輸輪船與商用半冷卻液化天然氣（LNG）輪船相似，但對于更大容量的船舶則需要進行重新設計，如2021年江南造船（集團）有限責任公司設計研發的配置有3500m3氨燃料儲罐的運輸船，其液貨系統設計同時滿足了CO2、無水氨以及液化石油氣的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性；2022年韓國大宇造船海洋株式會社開發了70000m3級的超大型液化CO2運輸船，配備了LNG燃料發動機，并擁有足夠的空間安裝