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西門子Simcenter推出的LMS振動噪聲試驗解決方案，憑借Simcenter Testlab軟件與Simcenter SCADAS硬件的深度協同，構建起覆蓋試驗全流程的一體化技術體系。 功能上，該方案實現“采集-分析-應用”無縫銜接。

LMS Test.Lab 是西門子旗下（原比利時LMS國際公司開發）的一款領先的振動噪聲（NVH，Noise, Vibration, and Harshness）測試與分析系統。它廣泛應用于汽車、航空航天、機械制造、能源等行業，提供高精度的數據采集、信號處理、模態分析、聲學測試等功能。

這個方法適用于LMS Testlab2018以上版本，低于2018版本的首先需要再Add in插件里面，插入Excel Data Driver，然后操作和文檔上步驟相同LMS 保存數據到Excel.jpgLMS TestLab 如何將不同通道數據在同一個Section下重新排序到一個項目文件里面-long.pdf目的：通過一系列操作，可以使不同通道名字的采集數據按照順序排序在新建立的

下載地址：LMS 振動噪聲測試與分析系統

當然在實際當中我們并不提倡用運放去做電壓比較器，而是選用專用的比較器，如LM339、LM393、LM211等，因為比較器和運放在實際當中內部器件的工作狀態還是有區別的。比較器接了限流電阻—"R74、R77"，這是因為比較器在幅值切換時，快速上升或下降沿對后級容性負載進行充放電，這個充放電電流來自這個有源器件—比較器，因此加限流電阻目的是防止電流沖擊。

當然在實際當中我們并不提倡用運放去做電壓比較器，而是選用專用的比較器，如LM339、LM393、LM211等，因為比較器和運放在實際當中內部器件的工作狀態還是有區別的。比較器接了限流電阻—"R74、R77"，這是因為比較器在幅值切換時，快速上升或下降沿對后級容性負載進行充放電，這個充放電電流來自這個有源器件—比較器，因此加限流電阻目的是防止電流沖擊。

LMS SCADAS Mobile SCM05 數據采集前端可以記錄包括數字以及音頻數據、振動信號和加速度信號在內的多種數據。所采集的聲音和振動信號由相應的多通道分析系統進行分析和處理。

1.2 葉輪模態試驗1.2.1 試驗儀器設備 　　本試驗采用比利時LMS公司的SCR05-08動態數據采集系統及Lms Test.lab模態分析軟件[7] ，選用美國PCB公司力錘和加速度傳感器，其靈敏度分別為2.25mV/N和100mV/g，試驗原理框圖見圖2。

而且由于耳部的皮膚相對比較薄，減少了皮膚非血液組織對光束的穩定吸收，使光強度損失較低，提高了采集信號的信噪比。另外，佩戴耳機后，心率傳感信號接收芯片會與耳廓緊密貼合。即使人們從事各種運動時，耳朵位置也保持相對穩定。因此在這個位置采集信號抗干擾性能強，穩定度高，并且方便攜帶。

測量系統負責采集被測物理量，然后將其轉換 為電信號，通過預放大和微積分變換將電信號轉換為電壓信號，以便使用分析儀器。本研究的測量系 統由 PCB 加速度傳感器和相關配套的電路組成。如圖 4（b）所示。 數據采集和處理系統通過 LMS 測試、記錄和 測量數據[9]。它包括記錄脈沖信號和傳感器的運動 信號，同時處理數據，例如計算頻率響應函數。

振動傳感器是一種目前廣泛應用的報警檢測傳感器，它通過內部的壓電陶瓷片加彈簧重錘結構感受機械運動振動的參量（如振動速度、頻率、加速度等）并轉換成可用輸出信號，然后經過LM358等運放放大并輸出控制信號。

圖2 主控模塊和通信模塊硬件原理圖2.2 系統工作電源及最小系統工作原理圖系統工作電源采用直流穩壓電源，利用變壓器把220V交流變直流，通過橋式鎮流、濾波、穩壓器件LM7805和LM1117RS-3.3分別得到5V和3.3V的工作電源。直流加熱電源采用集成24V/200W的開關電源供電。

LMS Test Lab是一整套的振動噪聲試驗解決方案，是高速多通道數據采集與試驗、分析、電子報告工具的結合，包括數據采集、數字信號處理、結構試驗、旋轉機械分析、聲學和環境試驗。1.1 試驗裝置與測量儀器 本試驗針對某集中驅動式純電動車動力總成進行振動噪聲測試。試驗在半消聲室內進行(圖2)。

分塊訓練3.2 SH 系數的本質局限標準 3DGS 使用 3 階球諧函數表示每個 Gaussian 的視角相關顏色：$$c(\mathbf{v}) = \sum_{l=0}^{3} \sum_{m=-l}^{l} c_{lm} Y_{lm}(\mathbf{v})$$每個 Gaussian 有 48 個 SH 系數（16 系數/通道 × 3 通道）。

總通量為0.36 lm(左圖)，1.83 lm(右圖)。仿真結果符合物理現實，當收緊智能帶時，其PPG傳感器有信號接收增強。模型設置參考參數在Workbench中導出和設置運動數據在演示案例中，設計點是每秒的相對運動。需要注意的是， Motion和Speos中位移方向的定義是相反的。因此，Workbench中的數據代表了Motion輸出的逆值。“Y”方向表示垂直運動。

進一步采用NVH專業設備(西門子LMS便攜式振動噪聲分析儀)采集電動機噪聲，分別在電動機前后端蓋布置振動傳感器，麥克風布置在小帶輪前端，電動機轉速分別為300，500 r/min時電動機噪聲頻譜如圖4所示。

測試采用LMS采集系統，同時采集驅動輪的轉速、電驅橋的噪聲值和振動值等。為了能區分減速器各部位的噪聲水平，采用測量階次噪聲的方法，經計算一級齒輪副的嚙合階次為76，二級齒輪副的嚙合階次為322。經實際道路行駛測試，得出各工況下的76階次和322階次的噪音。與相同動力性能的偏軸式電驅橋測試結果對比，發現同軸橋減速器的齒輪階次噪聲平均優于后者2～3dB（A）。