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對于線性動力分析中，包括但不限于運輸振動、諧響應等建議一般采用第1種和第2種建模方式，首先結構簡單特別是螺栓連接比較多的裝備中相對第3中建模可以明顯降低單元數量，如果同時關注螺栓應力可以采用第2種，如果螺栓應力是主要校核點還是采用第3種建模方式，特別是對一些比較重要的法蘭、壓力容器等強度校核時根據情況選擇實體建模并做非線性分析。

對于這種工況，最準確的做法肯定是將設備的剛度引入進整體模型，也就是需要將設備的主結構模型建出來，并裝配至需要校核的支撐結構或整體骨架。但在實際操作時，一般很難實現，要么就是工作量會增加很多，要么就是設備都是由供應商提供，根本就拿不到其具體的內部結構甚至很多時候只知道其接口、重量和質心位置。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg" height="308.622467191601" width="554.1333333333333"></p><p>從剛開始只做簡單的強度校核，到2015年將仿真與項目結合，應用到頭戴耳機舒適度的評估，2016年開始建立自己的材料數據庫，2017年仿真技術變成了大北歐產品設計開發流程中必不可少的一環。

圖6 蝸輪齒根應力Fig.6 Tooth root stress of worm gear3.2 疲勞強度校核汽車轉向系統中的尼龍蝸輪主要是齒根會產生彎曲疲勞失效問題，所以，對尼龍蝸輪進行彎曲疲勞強度校核具有重要意義。

必須對各螺栓連接的極限強度和疲勞強度進行校核，保證各連接的可靠性。（3）振動模態分析。由于葉片、塔架、主傳動鏈之間的相互耦合，機組極易在運行過程中發生共振，造成振動過大停機故障甚至發生損壞。因此必須在設計過程中對各部件及整機進行模態分析，使各部件具有合理的模態頻率，保證機組的平穩運行。

必須對各螺栓連接的極限強度和疲勞強度進行校核，保證各連接的可靠性。</p><p class="ql-align-justify">&nbsp;&nbsp;&nbsp;（3）振動模態分析。由于葉片、塔架、主傳動鏈之間的相互耦合，機組極易在運行過程中發生共振，造成振動過大停機故障甚至發生損壞。因此必須在設計過程中對各部件及整機進行模態分析，使各部件具有合理的模態頻率，保證機組的平穩運行。

90Ton，MoldFlow結果偏大；對于不含嵌入件，或者嵌入件投影面積較小的產品，兩者差異不大； 上圖所示，嵌入件投影面積較小，MoldFLow 13.2Ton，Moldex3D 11.3Ton 對于鎖模力結果，MoldFlow目前所有版本對含有嵌入件產品的結果偏大的問題已經在多個產品驗證（特別是嵌入件包裹面積大、重復多層的產品），選擇注塑機臺時，建議根據投影面積手動計算校核

Nastran的結果為基準，如果換成其它軟件，那么那些經驗系數和校核公式都可能會修改，而這些修改還需要做大量的工程驗證，這是客戶承受不了的代價。

因此，通過試驗的驗證校核，發動機表面振動激勵通過仿真得出的數據是真實、有效的。