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很奇怪，自己對著案例學的網格劃分，導入也正確，苦思不得其解，網上搜了一圈也沒能得到好到的解決辦法，至于deepseek我只能說還得發展發展，本來已經想著解決不了就只能放棄做這個案例了，畢竟hypermesh本身的后處理能力不強，一般也只是用來畫網格。后來自己琢磨突發奇想，發現了問題的所在，分享給大家，遇到相同問題的朋友希望能有收獲，至于案例的教程估計也快了。

基本的使用可以直接在切割完畢后采用下圖框中的工具保存為多個hm文件。

HyperMesh、HyperView 等模塊運行過程會寫成很多配置文件。有時這類文件會出錯，可以在關閉所有HyperWorks程序后以管理員權限運行如下腳本。運行完成后HyperWorks恢復初始設置。如果無法以管理員權限運行，也可以解決大部分問題。

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綜合考慮后本文選擇上海交通大學團隊研發 的 A3(公開專利號:CN114411020A)為車門材料。 近年來以特斯拉為代表的大型壓鑄企業選用成分為 Al7SiMgMn免熱處理合金進行壓鑄,Al7SiMgMn免熱處 理合金的相對傳統的壓鑄材料起到了很大的積極作用,但 是該材料中Si元素含量比較低(~7wt.%),這雖然提高 了材料的延展率,但是卻對金屬的流動性起到了負面影 響。

因HyperStudy相對簡單，本文篇幅不長，也相對簡單，但本文不過是個引子，文章最后有HyperMesh新界面中文教程、Templex語言，HyperStudy教程及Compose教程的下載鏈接，有興趣的可以下載后再系統學習。 順便說一句題外話，本文作者方獻軍老師表示：“我最喜歡的是Altair Compose?。”

汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。

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雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結構分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎和試驗經驗。本教程的首要目的是積累學習過程中的知識點，方便于后續查閱，其次幫助自己梳理知識架構，能夠對整體進行把控，最后是讓自己養成一個習慣。

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（ 若Analysis Type為3D，則導入平面幾何后軟件將使用殼單元計算 ）。雙擊Model進入Mechianical。

工程師未退款，于是我差評，刪除qq好友后沒理他了。