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主要問題是在擋風玻璃上左右側 A 柱附近存在小尺度回流區，但直觀判斷不影響 AB 區初霜效果；另外在前窗中部車頂附近還有小尺度回流區，具體辦法是進一步調整中央除霜格柵角度，使氣流進一步向兩側散開；另外由于格柵全部放開后中央除霜流量比例偏大，建議中央除霜條左右各堵塞一個孔。

1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

4.Hypermesh-Ansys聯合仿真基本過程一般建議采用ANSYS中的SCDM前處理模塊先對CAD模型進行大部分的幾何處理，比如修復幾何錯誤、抽中面、刪除孔等小特征，通過拉伸和移動調整幾何，經過上述步驟基本可以完成80%-100%的幾何簡化工作，然后再導入hypermesh進行簡單處理再劃分網格、賦予單元、材料、截面、建立模型連接裝配、建立接觸關系等工作。

11mm，厚度20mm，寬度50mm，材料均為普通鋼材，螺栓桿與被連接件表面常規接觸(摩擦系數0.2)，施加100MPa軸向拉應力按照上述要求得到對應有限元模型如下(1/2模型):首先觀察指定拉力載荷下整體結構變形云圖及應力云圖:可以觀察到:①整體變形主要為螺栓處，被連接件表面變形相對較小②整體應力除螺栓上外，被連接件接觸表面應力水平也較高因此從整體剛度重要性把控來看: