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首先設(shè)置幾何屬性，定義攻角為0°時的升力方向為y+，阻力方向為z-。勾選“計算投影面積”，軟件自動根據(jù)導(dǎo)入網(wǎng)格計算某個方向的投影面積。這里選擇戰(zhàn)機body1，點擊compute，計算y方向的投影面積約為0.5801㎡。之后點擊Use as Ref. Area，算出的投影面積自動填在Reference Area一欄中。

表1給出了我們的阻力系數(shù)與Fluent、PowerFlow等商業(yè)軟件的比較，可以看到我們的計算誤差最小。同時也可以看出，PowerFlow與我們的結(jié)果明顯好于Fluent計算結(jié)果，這也間接說明LBM方法在車模計算中是優(yōu)于FVM方法的。表1 Ahmed車模阻力系數(shù)比較。后背角為25°，來流速度40m/s。

進(jìn)行阻力系數(shù)和升力系數(shù)的報告定義如下，研究區(qū)域均為飛機的整個壁面body1，注意攻角為1.55°，阻力沿飛行方向相反，升力方向和阻力方向是垂直的。 進(jìn)行混合初始化，并設(shè)置1000個計算迭代步，開始計算。 待各物理量穩(wěn)定后得到阻力系數(shù)和升力系數(shù)分別如下。

表1給出了我們的阻力系數(shù)與Fluent、PowerFlow等商業(yè)軟件的比較，可以看到我們的<strong>計算誤差最小</strong>。同時也可以看出，PowerFlow與我們的結(jié)果明顯優(yōu)于Fluent計算結(jié)果，這也間接說明LBM方法在車模計算中是優(yōu)于FVM方法的。</p><p class="ql-align-center">表1 Ahmed車模阻力系數(shù)比較。后背角為25°，來流速度40m/s。

3)在飛機迎角為3°時，戰(zhàn)略運輸機的升力系數(shù)為0.781，阻力系數(shù)為0.076；戰(zhàn)略預(yù)警機的升力系數(shù)為0.726，阻力系數(shù)為0.079。該研究能對飛機的總體設(shè)計提供參考依據(jù)與技術(shù)支持。文章來源：兵工自動化

MarineFlow 以有限體積法求解 N-S方程為核心，具有優(yōu)秀的網(wǎng)格兼容性，擁有豐富的湍流和自由面模型和不受限制的大規(guī)模并行計算能力，對標(biāo)主流商用軟件 Fluent、StarCCM+，計算精度和計算效率與商軟相當(dāng)。

空氣動力學(xué)設(shè)計的一個重要部分是利用湍流來延遲流動分離，以減少阻力，即在存在不利壓力梯度的區(qū)域引入湍流以延遲流動分離，同時在湍流會增加阻力的區(qū)域減少湍流。湍流引起的大渦流也會產(chǎn)生噪聲或?qū)Y(jié)構(gòu)施加壓力載荷。因此，建筑物和橋梁設(shè)計工程師，就需要考慮結(jié)構(gòu)周圍湍流中產(chǎn)生的渦流所引起的壓力載荷。歡迎聯(lián)系我們，以進(jìn)一步了解Ansys軟件如何幫助企業(yè)利用仿真的預(yù)測功能來突破設(shè)計極限。

、算得大、算得穩(wěn)</blockquote><p>這對工作站架構(gòu)提出了明確要求。

如導(dǎo)熱部分的熱電模擬，就是利用熱現(xiàn)象和電現(xiàn)象之間的相似；熱質(zhì)比擬，就是利用傳熱與傳質(zhì)現(xiàn)象之間的相似；用比擬理論還可以獲得湍流對流換熱的近似解，就是利用湍流中的熱量傳遞和流動阻力之間存在的相似性。