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關鍵詞：油冷器；CFD；壓降性能；多孔介質 油冷器主要用于車輛、工程機械、船舶等發動機潤滑油或燃油的冷卻。產品的熱側是潤滑油或燃油，冷側是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統中，潤滑油依靠油泵動力，經過機油冷卻器熱側通道，將熱量傳給機油冷卻器的冷側，而冷卻水或冷風則通過機油冷卻器冷側通道將熱量帶走，實現冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處于最合適的工作溫度。

本文對比了全冷吹面模式風量計算值與試驗值（見表1）：仿真計算值比試驗值大，仿真值與試驗值偏差較小，兩者最大偏差為2%，所以認為計算所選數學模型、計算方法及邊界條件的設置是合理的，仿真結果是可靠的。 表1 全冷吹面模式風量計算值與試驗值對比 3.1.3 壓降結果分析對比 進風箱壓降計算值見表2。

主要設計考慮因素包括：最小化壓降，增強流動特性，引入沖擊力以改善傳熱系數以及進行增材制造設計。▲圖5 FCOC熱交換器的原始設計概念來源：nTopology圖5 顯示了冷、熱燃料在熱交換器中的流動方式。熱油進入頂部管道（1），在藍色圓頂周圍移動，進入螺旋結構（描繪為紅色圓柱體），進入內徑并從底部的管道（2）退出。

? 新能源汽車領域：電池熱管理系統（BTMS）仿真中，可快速確定最小冷卻流量（如9.5l/min滿足40℃溫度閾值），并通過冷啟動暖機分析優化PTC加熱器功率選型，使前后電池溫差控制在5℃內，保障續航與安全。

由于冷凝風機為低轉速軸流風機，采用ANSYS12.0版本的FLUENT模塊進行流場計算。為了模擬冷凝器對氣流的阻礙，在數值計算過程中，冷凝器處的流動模擬為多孔介質流動［4］。

包括YKK空空冷，YKS空水冷，TEFC封閉式, ODP開啟式，大中型發電機，空調室內機與新風系統用的貫流風機Blower，風壓-風量PQ，效率曲線，永磁同步水冷（電動汽車用）水道，外部軸流，流固，熱固耦合。應用Ansys Fluent計算定子，轉子，繞組溫升。

(2)建立液冷散熱系統流道幾何參數與散熱效率、水道壓降之間的理論模型。流道幾何參數是影響散熱效率和水道壓降的關鍵因素，目前主要通過有限元仿真法研究其對散熱效率和水道壓降的影響，缺乏完善的理論模型。(3)建立完善的氣液兩相流傳熱模型，提高蒸發冷卻技術在電機系統中的集成化程度。