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此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設置對話框中的內置“高斯腰”光束定義進行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數。以上設置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進行建模，對應於單模高斯光束。

關于湍流強度和湍流粘度比，Fluent默認為5%和10。但對于外流場的邊界湍流強度沒有那么大，這里取1%和1。由于后續我們要計算升、阻力系數，因此需要根據戰機的參考面積先給出外氣動計算的一系列參考值。可選擇從tunnel-zmax開始計算，然后填入參考面積0.272，則自動計算出下圖中的參考值。 隨后求解的離散方法和松弛因子設置均保持默認。

使用光線資料庫檢視器讀取ZRD檔光線的路徑長度可以在ZRD檔中讀取，這些檔是光線資料庫檔。下一步是在ZRD檔中運行光線跟蹤和保存光線。點擊分析(Analyze)>光線資料庫檢視器，可以顯示照射到探測器17上的光線的路徑長度。將“使用字串(Apply Filter)”設置為H17來過濾照射到探測器17上的光線。

列車碰撞過程難以避免偏置加載的環境，對一維結構進行正向與偏置加載研究，結果發現一維結構偏置加載性能不好，因此設計了二維結構。對不同橫梁尺寸的二維結構進行不同工況加載，進一步將二維結構安裝在列車車頭處進行不同工況下列車車頭碰撞仿真模擬，以保護列車車頭。

整車安全氣囊使用CPM方法 安全氣囊 碰撞相關先進材料模型 復雜材料模型的應用 GISSMO材料本構 | 應用 失效應變\失穩應變的應力三軸度相關

此外，我們還統一設置了緩存數據訪問Load和寫回Store操作，對于無法手動控制緩存的處理器進行了置空操作或者設置個分段訪問地址。我們能夠為各個平臺定制出高效且可靠的存取中間件，并對接口進行統一封裝，展現給用戶的僅為一個API接口。這樣，用戶無需關心底層實現的細節，即可輕松開發出跨平臺的應用程序。

演講主題：智能終端仿真技術和挑戰主題簡介：仿真技術在現在產品開發中起著重要的作用。智能終端產品由于其結構的緊湊性、器件的密集度、開發節奏的快速，對仿真技術挑戰很大，需要建立并持續提升相對應的仿真和實驗體系，才能實現智能終端產品的高性能與高可靠性。嘉賓簡介：小米集團仿真部總經理。