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對于DEFINE_PROPERTY宏，定義材料的物性參數。因此使用時，直接在材料物性界面選中即可Materials--Fluid--air比如需要修改air的粘度，在Viscosity處選擇user-defined，會彈出右圖，然后選中DEFINE的name就行，點擊OK。

原文摘要： 本文采用分子動力學（MD）法測定了粒子增強乙烯丙烯二烯單體（EPDM）/乙烯四氟乙烯（ETFE）共聚物材料的力學性能，并將該共聚物材料用于聲學超材料的結構設計。其次，基于離散點匹配方法，對材料的聲傳輸損耗特性進行了預測，并通過多物理場耦合有限元模型驗證了該理論的準確性和有效性。最后，研究了影響材料結構的7個關鍵參數，并分析了它們的影響規律和機理。

難燃性? 組裝性及二次加工性：組裝、固定、印刷、噴涂、 電鍍、熔接、貼合? 成本：單價、產量、加工成本、成形周期、使用壽 命 ? 認證需求：FDA、UL、CEE、IEC商業化塑膠材質的選擇 了解最終產品使用上的需求后，我們可以利用比較塑膠材料的性質物性表，從市面上的材料中選擇適當及適用之塑膠材料，而一般塑膠材料物性表主要包含兩 類數據，分別為機械性質數據與功能性質數據，機械 物性數據可提供產品設計人員進行產品設計初步計

對于均聚物材料建議使用熱注嘴流道。對于共聚物材料既可使用內部的熱流道也可使用外部熱流道。 化學和物理特性：POM是一種堅韌有彈性的材料，即使在低溫下仍有很好的抗蠕變特性、幾何穩定性和抗沖擊特性。POM既有均聚物材料也有共聚物材料。均聚物材料具有很好的延展強度、抗疲勞強度，但不易于加工。共聚物材料有很好的熱穩定性、化學穩定性并且易于加工。

功能型TPV 1.導電型TPV：以酚醛樹脂為硫化劑、全同立構PP和EPDM為基材，以炭黑進行填充改性，研究了EPDM交聯程度對復合材料導電性能的影響

（一）保險杠保險杠等外飾零件主要采用的材料是PP+EPDM、PC/PBT以及滑石粉改性產品。PP+EPDM用于中低檔車型的保險杠產品注塑，PC/PBT用于高檔轎車。（二）儀表盤儀表板本體按照其表面質感可以分為硬質儀表板跟軟質儀表板。硬質儀表板一般選用PP+RALC、PC/ABS注塑成型。

1.6 乙丙橡膠（EPM、 EPDM ） 乙丙橡膠為乙烯、丙烯的二元共聚物（EPM）或乙烯、丙烯、二烯類烯烴的三元共聚（EPDM）。耐天候、耐臭氧老化，耐蒸汽、磷酸酯液壓油、酸、堿以及火箭燃料和氧化劑，電絕緣性能優良。適于制作磷酸酯液壓油系統的密封零件、膠管及飛機、汽車門窗密封型材、膠布和電線絕緣層。制品不耐石油基油類。使用溫度范圍-60～150℃。

，同時針對化工、海洋或食品醫藥等行業對介質兼容性的嚴苛要求，諾冠提供多種密封材料選項（如FKM、EPDM、PTFE等），有效防止因化學腐蝕或溶脹導致的泄漏或失效。

Koolance 702系列冷卻液的冰點是 -15°C（5°F），該冷卻液已經經過以下材料的測試： 金屬：紫銅，黃銅，鋁，不銹鋼，鎳，鋼，金，鉛 塑料：ABS，PA66，PBT，PE，PEI，PES，PETG，PMMA，POM，PP，PPE，PPO，PPS，PTFE，PU，PVC 橡膠：EPDM 注意：不建議用于聚碳酸酯塑料或其他基于PC材質的塑料中。

環保聚合物在包裝領域的應用已成為重要趨勢，這不僅源于消費者對生態友好產品的需求，更基于全球塑料污染治理的緊迫性。化妝品包裝作為直接接觸內容物的載體，需在滿足功能性（密封性、機械強度）的同時，確保化學穩定性與使用安全性——尤其在長期儲存及運輸過程中，材料需抵御溫度波動、內容物侵蝕等復雜環境的影響。

高分子材料按來源分為天然高分子材料和合成高分子材料。天然高分子是存在于動物、植物及生物體內的高分子物質，可分為天然纖維、天然樹脂、天然橡膠、動物膠等。合成高分子材料主要是指塑料、合成橡膠和合成纖維三大合成材料，此外還包括膠黏劑、涂料以及各種功能性高分子材料。合成高分子材料具有天然高分子材料所沒有的或較為優越的性能：較小的密度、較高的力學、耐磨性、耐腐蝕性、電絕緣性等。

國高材分析測試中心一方面，幫助企業在產品設計階段就能及時排除因材料選擇、模具設計等因素，造成的滯留、短射、困氣、熔接線等缺陷；另一方面，對汽車車體受力瞬間進行仿真模擬，實現汽車車體防撞性的準確預估，從而優化結構設計、合理選擇材料、縮短研發周期、提高車身安全性。

通過設定特定升溫程序，可在空氣氣氛中將有機物分解與碳/鋰化合物氧化分步識別，實現組分精準量化。

為了滿足發動機周邊區域的線束及管路固定要求，也有企業使用-40～150 ℃區間的扎帶產品，材料為PA46、Tefzel（乙烯-四氟乙烯共聚物）等。扎帶產品試驗項目可以參考 BSEN 62275和VW 74136等標準。

來源 | Small 01背景介紹輕質隔熱材料對于運輸和儲存溫度敏感的物品、電子設備熱管理、優化建筑物內部的舒適性至關重要。常用的商業絕緣隔熱材料包括聚合物基隔熱泡沫，如膨脹聚苯乙烯(EPS)和膨脹聚乙烯(EPE)。諸如此類的塑料是造成碳排放的核心因素之一，占全球碳排放量的15%。

測試過程中發現改性 PP 料的測試溫度在超過一定溫度后（800℃），U 型頭一接觸樣品就開始起火，當 U 型頭離開樣品后，火焰灼燒樣品孔洞上部分的材料，直至樣品上半部分燒至開裂，帶火焰的熔融物快速向下流動（同時也極易將火焰澆滅），進而灼燒孔洞下半部分材料，直至燒成兩半而導致火焰熄滅。

楊菲菲等分析了某純電動SUV復合材料后背門總成的輕量化情況，后背門總成主要包括內板、下外板及上擾流板，內板材質為PP+GF40，下外板及上擾流板材質為PP+EPDM，內板、下外板及上擾流板之間用A/B結構膠進行粘合。鋼制材料約為29.1 kg，復合材料約為20.9kg，實際減重8.2 kg，減重比例達28%。

為增加汽車舒適性，汽車企業也在不斷改進汽車內飾設計，采用更多的新技術、新材料、新工藝，從源頭上減少污染物的產生。另一方面，通風是車內外空氣交換的過程，對污染物的動態傳輸具有重要影響，通風時的空氣氣流速率和空氣交換率是影響車內污染物濃度水平的關鍵因素。研究發現，早晚高峰期，車外污染較為嚴重，在車窗關閉的情況下開啟風扇并使用車內再循環系統，可顯著減少有害顆粒物的吸入率，污染暴露下降約80%。

與傳統的金屬植入物相比，碳纖維增強聚醚醚酮植入物的放射線透明性可以改善無偽影的放射成像。纖維增強復合樹脂（FRC）修復體也有一些優勢，如良好的微創治療，美觀，以及與基牙的粘合能力。防御： 現代戰爭在空中，地面和海上需要重量輕、保護性強和高強度的材料。與其他工程材料相比，纖維增強聚合物復合材料具有高強度重量比、剛度、韌性和設計靈活性，是最適合這些目的的材料。