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“我通過(guò)試驗(yàn)不同形狀的小翼并進(jìn)行仿真分析，確定了空氣阻力最小的小翼設(shè)計(jì)，獲得了如何控制渦流的經(jīng)驗(yàn)。” 在汽車應(yīng)用方面，團(tuán)隊(duì)獲悉在汽車周圍產(chǎn)生有效渦流可以提高其動(dòng)態(tài)性能。事實(shí)證明，實(shí)際性能與他們的理論構(gòu)想的一樣出色，并借此在一月份推出了雷克薩斯LC 500 Inspiration系列車型。

新車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，頂蓋、側(cè)圍、翼子板、發(fā)蓋等車身覆蓋件必須進(jìn)行抗凹性能設(shè)計(jì)。主機(jī)廠常用Abaqus實(shí)現(xiàn)車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發(fā)蓋抗凹性方面應(yīng)用，具體載荷大小及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不做要求。

產(chǎn)品手冊(cè)【9】nCode Design產(chǎn)品手冊(cè)【10】SIwave產(chǎn)品手冊(cè)【11】SPEOS產(chǎn)品手冊(cè)【12】CFX產(chǎn)品手冊(cè)【13】Deform產(chǎn)品手冊(cè)【14】Flownex產(chǎn)品手冊(cè)【15】ParticleWorks產(chǎn)品手冊(cè)【16】燃?xì)廨啓C(jī)燃燒【17】汽車渦輪機(jī)械仿真【18】Kleijn化學(xué)氣相沉積【19】水翼雙向流固耦合

圖片顯示汽車翼子板金屬板邊緣的材料流動(dòng)情況 東莞市中泰模具股份有限公司（Dongguan Vision Tool & Mould Co., Ltd.）技術(shù)總監(jiān)Xue Fei Green表示：“Ansys Forming界面十分直觀、使用高效，可幫助我們的團(tuán)隊(duì)在短時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜成型工藝的設(shè)置工作。

鋼筋混凝土柱壓彎滯回模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c18071 六折 鋼筋混凝土柱、節(jié)點(diǎn)、整體框架滯回分析(2)—多層帶樓板空間框架滯回分析 快速建模 https://www.yqgqt.org.cn/video/c17660 六折 固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)分析系列課程

實(shí)驗(yàn)車輛進(jìn)行側(cè)碰實(shí)驗(yàn)的同時(shí)也進(jìn)行了前碰撞實(shí)驗(yàn)，相比于前翼子板的嚴(yán)重變形，優(yōu)化后的實(shí)驗(yàn)車輛B柱幾乎沒(méi)有發(fā)生變形，僅車門前部位置出現(xiàn)輕微凹陷，但乘員艙沒(méi)有變形，兩側(cè)車門都可以正常打開(kāi)，車廂內(nèi)假人胸腔未出現(xiàn)損傷，說(shuō)明本文方法優(yōu)化后的實(shí)驗(yàn)車輛B柱耐撞性得到了提高。

在應(yīng)用方面，比如在汽車行業(yè)的車身分析中，OptiStruct 能夠進(jìn)行很多剛強(qiáng)度的校核，比如： 車頂壓潰強(qiáng)度； 副車架強(qiáng)度； 車門和翼子板的抗凹陷分析等。? 優(yōu)勢(shì)3、客戶對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，精度可靠很多客戶在用新求解器時(shí)，都會(huì)有疑問(wèn)：精度怎么樣？和主流工具比對(duì)結(jié)果如何？

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譬如現(xiàn)在市面上的結(jié)構(gòu)顯式動(dòng)力學(xué)軟件基本都是從DYNA3D這個(gè)原始的代碼修改過(guò)來(lái)的，但你要是看過(guò)DYNA3D的代碼，可以發(fā)現(xiàn)無(wú)數(shù)難以理解的地方，函數(shù)簡(jiǎn)寫(xiě)后很難猜測(cè)簡(jiǎn)寫(xiě)后的命名規(guī)范，很多變量名從A00一直到A50，輸入?yún)?shù)的起始位置的關(guān)系相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而NASTRAN的代碼一看就有許多Fortran語(yǔ)言剛剛產(chǎn)生時(shí)代的影子，語(yǔ)法明顯和Fortran77不同，同時(shí)為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)有限的硬件條件做了許多限制內(nèi)存開(kāi)辟空間的功能