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通過LS-DYNA有限元軟件對試驗過程進行仿真分析，復現了擠壓變現試驗過程，指出電池殼體強度失效、變形量增大對電池單體的影響情況，并且揭示了電池單體在擠壓變形過程中的應力分布情況，并指出對于提高電動汽車電池安全性方面不僅要考慮其結構強度，也要考慮其變形量的影響，從而改善電動汽車的安全性能。

如下圖所示：來自紅色行人的散射光到達了雷射雷達探測器的一個單位圖元上。雷射雷達會將接收到返回信號花費的時長記錄下來，即飛行時間，並將飛行時間轉換為距離。圖元的位置可表明入射光的方向。這兩個值都表明散射光線來自站在離貨車10米遠的紅色行人。OpticStudio實際上測量的不是時間，而是光線路徑長度，也就是物體和探測器之間的距離。

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LS-DYNA 作為世界上最著名的通用非線性有限元分析程序，是公認的顯式有限元程序的鼻祖和理論先導，適合求解各種結構的跌落、碰撞、沖擊、爆破以及金屬成型等高度非線性瞬態動力學問題。LS-DYNA 能在全合的數學框架中仿真車輛結構以及輪胎、座椅、安全帶氣囊、加速計、傳感器、電池等所有部件的行為，能準確預測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產生的影響。

該選項影響所有當周圍單 元失效而自動移除相應節點的接觸類型。通常，銷蝕掉的節點的移除會使計算更穩定，但是質量的減少會導致錯誤的結果。 EQ.0：從計算中移除受銷蝕的節點的質量。（默認） EQ.1：保留體單元受銷蝕的節點并在接觸中繼續起作用。 EQ.2：保留體單元和殼單元銷蝕的節點并在接觸中繼續起作用。

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