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汽車電芯熱管理設(shè)計(jì)
軟包電芯模組 某L電池模塊 電池粘接于殼體上,該殼體由塑料
件
和鋁鈑金
件
(厚度0.35mm)組合而成(塑料鉚接),鋁板的結(jié)構(gòu)便于將電池的熱量轉(zhuǎn)移至邊緣處,易于實(shí)現(xiàn)模塊的散熱,塑料
件
用于絕緣以及相互卡接形成一個(gè)電池單元 某S電池模組 外部鋁端板,電池通過(guò)上下端板和塑料壓板固定 軟包模組 軟包模組主要零件:端板、蓋板、導(dǎo)電排、散熱板、緩沖墊、NTC
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梅上一點(diǎn)紅
??? 4年前
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工程化的復(fù)合材料疲勞仿真方法
2 模型接頭模型如下,圓孔處的連接
件
設(shè)置為剛體,結(jié)構(gòu)受單向
拉伸
載荷。 3 結(jié)果 我們定義一個(gè)自變量表征所有失效類型,失效單元標(biāo)記為紅色。
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1
靜界有限元
??? 6月前
帖子
AM Power調(diào)研:金屬FDM 和其他金屬3D打印技術(shù)的比較
完整的測(cè)試流程包括
拉伸
測(cè)試、硬度測(cè)試、表面粗糙度測(cè)量、顯微觀察和μ
CT
分析。結(jié)果報(bào)告將重點(diǎn)關(guān)注硬度測(cè)量和致密度測(cè)試,這也是金屬零件質(zhì)量的重要考量因素。致密度是金屬材料具備的重要特性,其次是抗
拉伸
強(qiáng)度和疲勞特性。致密度同時(shí)能保證設(shè)計(jì)的氣密性和水密性。這些情況中,部件密度低則必然要增加壁厚,才能避免部件的滲漏。
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Raise3D復(fù)志科技
??? 3年前
帖子
【iSolver案例分享26】歐拉梁?jiǎn)卧獜澗赜?jì)算
但要注意: a、在property模塊中立柱采用梁截面,其截面1軸方向設(shè)置為(0,0,-1);截面方向的設(shè)置可能對(duì)結(jié)果正負(fù)號(hào)有影響; b、在step模塊的場(chǎng)輸出中,勾選SF項(xiàng)(為了輸出桿系單元截面內(nèi)力); c、在mesh模塊中,將兩根立柱單元改成B33(歐拉梁?jiǎn)卧?;且橫桿
件
采用桁架單元。
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Infinite98
??? 4年前
帖子
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列41: 自主CAE開發(fā)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)第四階段總結(jié)
標(biāo)準(zhǔn)緊湊
拉伸
(
CT
)試樣的彈塑性分析巖土27.樁靴的承壓測(cè)驗(yàn)海工3. 理想彈塑性簡(jiǎn)支梁三點(diǎn)彎曲巖土28.吸力桶的力學(xué)性能測(cè)試海工4. 鋼混組合梁支梁三點(diǎn)彎曲巖土29.彈塑性鋼架橋梁的模態(tài)分析案例橋梁5.
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SnowWave02
??? 3年前
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