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考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區別。這兩種光柵在光學系統中的作用幾乎是一樣的，但在製造和模擬方面卻有很大的不同。 圖 1.

在材料庫檔案中有註明資料來源，原始資料包含六個波長，精度到小數點以下5位，並使用Schott公式擬合。其中Corning Unicrown (Corning_1.523) 這個材料很有趣，其折射率不多不少正好是1.523 (Nd = 1.52300、Vd = 58.8)。缺乏這筆資料時，眼科光學設計師常使用Schott的B270玻璃 (Nd = 1.5231、Vd = 58.571) 來近似。

從操作性及界面可調性來說，料厚線圍成的斷面操作簡捷、方便，可以對截面的厚度及形狀 做任意更改，從而得到更好的結果數據，更適合項目開發的前期分析工作，而單元圍成的斷面更適 合項目開發后期的準確分析工作，視覺效果較好。在整個模擬仿真過程中，HyperBeam 快速計算不規則封閉截面的結果數據，充分體現了HyperWorks 軟件在汽車車身斷面性能仿真分析中的方便、快捷和高效。

界面強度 (Interfacial Strength)材料界面強度主要取決于材料選擇及其接合質量，包含接合角與溫度。而材料兼容性信息大多由材料供貨商或機臺制造商所提供。另一方面，Moldex3D分析提供縫合角與溫度的分析結果，協助用戶評估縫合線的質量。在充填／保壓分析中，使用者皆可檢視縫合線會合角與縫合線溫度的分析結果。為求良好的縫合線強度，通常需要提高熔膠溫度。

界面強度材料界面強度主要取決于材料選擇及其接合質量，包含接合角與溫度。而材料兼容性信息大多由材料供貨商或機臺制造商所提供。另一方面，Moldex3D分析提供縫合角與溫度的分析結果，協助用戶評估縫合線的質量。在充填／保壓分析中，使用者皆可檢視縫合線會合角與縫合線溫度的分析結果。為求良好的縫合線強度，通常需要提高熔膠溫度。

中國比亞迪（BYD）的“八合一”電動驅動橋把8個零部件合為一體。除了驅動馬達、逆變器、減速器這3個主要零部件外，還把DC-DC轉換器、車載充電器、電池管理系統（BMS）等也合為一體。從比亞迪純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的后輪處拆下電動驅動橋后，本次展開進一步拆解，調查個別零部件（圖1）。 　

【SBTOUT】輸出安全帶相關計算結果 【SECFORC】輸出cross類型（如焊點）的力，必須和關鍵字 *DATABASE_CROSS_SECTION_OPTION配合使用。 【SLEOUT】輸出滑移能，和*CONTROL_ENERGY配合使用。 【SPCFORC】輸出單點約束（SPC）的反作用力。

copper-clad surface30、去銅箔面：foil removal surface31、層壓板面：unclad laminate surface32、基膜面：base film surface33、膠粘劑面：adhesive faec34、原始光潔面：plate finish35、粗面：matt finish36、縱向：length wise direction37、模向：cross

img.jishulink.com/msimage/202503/2c246bc3d53e9c48326dc0fbdd94c47c.png"><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202503/e6388255a4f7639dcc7000c0341b8e97.png"></p><p>受益于LS-DYNA求解器，相對于競品的單一板材，支持更多類型：拼焊、變厚度板材，層合板等都支持