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2 舵桿CAD/CAE一體化設計在CATIA中對舵桿進行三維實體建模，通過其自帶的工程數(shù)據(jù)鏈接，將三維實體模型自動導入CATIA結構分析模塊中，采用有限元分析方法對結構性能進行評估，調整模型尺寸，以獲得最佳的舵桿結構設計方案，具體流程見圖1。該船的舵桿長為4 545 mm, 外徑為280 mm。

制作專業(yè)工程圖紙，涵蓋視圖投影、剖視圖、尺寸標注、公差、表面粗糙度符號、焊接符號、**物料清單（BOM）** 及零件序號。 6. 運用CATIA 線框與曲面設計工作臺，創(chuàng)建線框和曲面幾何體，實現(xiàn)**復雜平滑曲面造型**。 ## 課程要求 無需任何CATIA基礎，本課程專為零基礎學員打造。

2、MBD工具集①MBD模板：基于CATIA CAA開發(fā)應用程序，實現(xiàn)在CATIA設計環(huán)境中MBD模板的快速調用。②三維標注：MBD三維標注輔助工具開發(fā)整合三維標注設計過程中常用的一些操作為快捷的命令。包含以下功能：（1） 默認捕獲創(chuàng)建：默認捕獲創(chuàng)建命令的作用是創(chuàng)建四個指定的捕獲（工程定義、所有標注、主基準、所有尺寸）。并可以在修改標注后進行捕獲的更新。

↓↓↓↓4當同一張圖紙需要調用不同標準的標注格式時，可直接在 文件》頁面設置 調用不用的標準（再次強調要看你所新建的標準 . xml文件是否在你上面設置的CATCollectionStandard路徑里面）↓↓ II 工程圖中調整尺寸的標記當需要如圖所示點位的調整標記時按照如下圖設置

常用的模塊有零件設計、創(chuàng)成式外形設計、產(chǎn)品工程優(yōu)化器、工程制圖、裝配設計、數(shù)字模型運動分析等。 在三維建模時，可以進行參數(shù)化設計，將原有設計中某些尺寸，如定形、定位或裝配尺寸定義為變量，修改這些變量的同時由一些簡單公式計算出并變動其它相關尺寸，計算機根據(jù)這些新的參數(shù)值自動完成產(chǎn)品設計。

簡介： 本模塊是基于CATIA知識工程EKL語言開發(fā)的快速管道設計模板，內置有大量行業(yè)規(guī)則和空間邏輯計算方法，以知識數(shù)據(jù)庫的形式存儲并被CATIA catalog 文件調用，與CATIA的專業(yè)管路管道設計模塊（TUB）部分功能相似，另具備CATIA標準管道模塊沒有的一些快速編輯功能，除此之外，本模塊還具備方便快捷、容易上手、容易理解和操作等特點，相比標準的Piping Design

用戶通過自然語言指令，實現(xiàn)自動修改數(shù)模尺寸 在本次重慶會議的實操演示中，迅筑AI賦能訓練平臺展現(xiàn)出的，并非只是一個單純的自動化工具，而是一個會思考、能學習、懂設計意圖的智能伙伴，它正重新定義工程設計的未來形態(tài)。 即刻揭秘！

涵蓋汽車、航空航天、等多個工程專業(yè)的仿真資源同CATIA\3DE平臺無縫集成能力，能夠實現(xiàn)設計、仿真、工程的無縫結合。角色/功能電池系統(tǒng)庫通過基于 Modelica 的仿真庫將電池仿真融入系統(tǒng)級別，支持將電池集成到復雜系統(tǒng)以及電氣存儲系統(tǒng)的設計中：隨時可實施關于電池的重要 ISO 規(guī)范。適合多種電池形狀和化學特性的預配置模型。

約束可分為幾何約束和工程約束，其中幾何約束包括了結構約束（平行、垂直、重合、相切、對稱等）和尺寸約束（距離、半徑、角度等）；而工程約束是指尺寸之間的約束關系，通過定義它們在數(shù)值或邏輯上的關系來表達。

從概念設計草圖到產(chǎn)品性能驗證，從單一零部件到整機復雜裝配，HyperWorks 實現(xiàn)全流程無斷點仿真，無縫對接 CATIA、UG、SolidWorks 等主流 CAD 軟件，兼容 Abaqus、LS-DYNA 等各類求解器，真正做到 “一次建模、多場景分析”，為工程師搭建高效、靈活的數(shù)字化研發(fā)橋梁。二、核心功能：覆蓋全場景，解鎖工程仿真無限可能1.

模塊化的CATIA系列產(chǎn)品提供產(chǎn)品的風格和外型設計、機械設計、電氣設計、設備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機、機械加工、分析和模擬。2、SIMULIASIMULIA是達索系統(tǒng)旗下的仿真品牌，達索并購ABAQUS后,將SIMULIA作為其分析產(chǎn)品的新品牌。它是一個協(xié)同、開放、集成的多物理場仿真平臺。

對自由尺寸優(yōu)化后的迭代結果進行尺寸優(yōu)化，車門的最大厚度在自由尺寸迭代結果的基礎上由10.7 mm減少到6.718 mm。尺寸優(yōu)化后的車門在垂直工況下最大變形位移出現(xiàn)在車門窗框上沿邊緣處，數(shù)值為8.211 mm，相比單純的自由尺寸優(yōu)化，剛度有所下降，但是仍然符合工程要求。在優(yōu)化后，每一層從原有的4層增加到了48層，最終鋪層數(shù)目為192層。

通過對場景結構的工程化抽象，引入專用約束與通用約束相結合的機制，實現(xiàn)自由度的精確控制與工程語義的統(tǒng)一表達，為整車尺寸鏈驗證、裝配可靠性分析與早期工程決策提供了可復用、可擴展的技術基礎。

結果DTV團隊的任務是幫助工程師在實際制造前，預測潛在的設計和制造問題，而Moldex3D就成了得力助手，不但可模擬塑膠件的生產(chǎn)，還能幫助解決工具制造和產(chǎn)品結構問題，為工程團隊在產(chǎn)品設計制造上省下了可觀的成本和時間。

參數(shù)化設計是指設計對象的結構形狀基本不變，而用一組參數(shù)來約定尺寸關系，設計結果的修改受尺寸驅動。基本原理為：對模型中的一些基本圖素施加一定約束，模型建好后，尺寸的修改會立即自動轉變?yōu)閷δＰ偷男薷模鐦嫿ㄒ粋€長方體模型，對其長、寬、高賦值后，它的大小就確定了，當改變長、寬、高時，長方體的大小也會隨之改變。

<p>在整車研發(fā)過程中，經(jīng)常會需要獲取某些位置截面線進行工程分析或尺寸標注，如下即為一張車門內飾區(qū)域的間隙圖（示意圖）。

該工程額定水頭21.6 m, 單機容量3 500 kW,單機額定流量18.52 m3/s。2.1 蝸殼建模本文主要研究金屬蝸殼，其單線圖見圖1,斷面尺寸見表1。通過蝸殼任意斷面i的流量Qi均勻減少，滿足式(1)。(1) 根據(jù)蝸殼單線圖，在南立面設立蝸殼與座環(huán)相交的蝸殼頂、底高程，見圖2(a)。

采用知識工程等參數(shù)化手段，創(chuàng)建支擋結構模板。將U型槽通用工程模板及設計信息表添加到資源表，利用Action功能調用模板，循環(huán)讀取空間骨架線及設計信息表中的U型槽尺寸參數(shù)，通過SetAttributeReal（）函數(shù)為U型槽工程模板賦值，使用InstantiateTemplate()函數(shù)完成U型槽實例化，BIM設計成果如圖4所示。

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使用 OpticsBuilder，機構工程師可以創(chuàng)建複雜的透鏡邊緣、安裝特徵和模組外殼，同時利用 Zemax 光線追跡直接查看這些元件如何影響光學性能。在這種情況下，鏡頭邊緣可能會為雜散光提供路徑以污染圖像。 OpticsBuilder 不僅可以在透鏡之間創(chuàng)建擋板，而且還允許設計團隊了解抑制雜散光源的有效性。