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方法一，根據溫升曲線-具體導線特性方法二，計算公式方法三，經驗表計算好需要實際驗證以上是銅排及高壓導線的選型方法，僅供參考！

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在Busbar上做注塑，其實也是不得已而為之，因為這部分需要作為外框整體實現框架絕緣的設計。 ▲圖3.Lucid的21700電芯的正負極連接和Busbar 這都是為了頂部的散熱設計，現在好多整車企業都很喜歡這種頂端的散熱設計，讓電芯的頂部和散熱板進行連接，讓電芯和外部進行熱隔離。

應用于定子線圈引出線互焊；引出線與接線端子的焊接；Busbar母排焊接等。把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，當振動摩擦生熱的溫度到達線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機械振動，就會形成線束焊接效果。

<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;以電力系統中常見的busbar(母排)為例，給母排施加一定的電壓，母排在電流作用下產生了焦耳熱量，在熱量作用下母排結構會發生形變，因此這是一個“電流—熱—結構”的多物理場耦合問題。

電氣母線/電母線（electric busbar，也寫為bus bar）是一種金屬棒、帶、管或桿，能以安全的方式將電流從一個地方傳導到另一個地方，并最大限度地降低能量損耗。在大電流配電、高壓設備和低壓電池應用中，它們通常用于代替電線或電纜。大多數母線配置都不是絕緣的，以改善對流冷卻，并方便實現新的連接。

根據專利和公開展示的信息，特斯拉CTC有下面的幾個特點：①電池包上蓋與電芯粘接在一起，與座椅等車輛結構件直接連接在一起；②電芯之間填充樹脂材料，起到熱保護和結構性支撐的作用；③把以前的鋁絲連接改為 Busbar 連接，利用母排引腳將電連接和電池管理系統的采集板直接連接在一起；④電池包一側配置了8個泄壓閥，加強了熱失控管理；⑤電芯間的蛇形管布置與車橋方向平行，通過減少蛇形管長度而減少流阻

根據專利和公開展示的信息，特斯拉CTC有下面的幾個特點： ①電池包上蓋與電芯粘接在一起，與座椅等車輛結構件直接連接在一起； ②電芯之間填充樹脂材料，起到熱保護和結構性支撐的作用； ③把以前的鋁絲連接改為 Busbar 連接，利用母排引腳將電連接和電池管理系統的采集板直接連接在一起； ④電池包一側配置了8個泄壓閥，加強了熱失控管理； ⑤電芯間的蛇形管布置與車橋方向平行

電機出線端結構▲Lucid Air 電機定子結構（圖片來源：公眾號【調皮的JINX】） 定子線圈采用8層W-PIN繞組：該工藝路線量產難度較大，看起來Lucid在這一塊花了不少精力，是否具備量產條件有待后續觀察； 鍵槽配合：采用6個鍵槽與電機殼體相連，此方式簡單、可靠； 螺栓直連：三相出線采用螺母形式，與控制器銅排直連，省去了常規的接線座； Busbar

不說別的，就特斯拉板子上那么大，那么多的busbar載流設計，一般人都沒見過。