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在其他條件不變的情況下，分別用ANSYS有限元軟件，對(duì)不加筋和加筋葉輪分別進(jìn)行模態(tài)分析，結(jié)果見(jiàn)表3。

由圖8的仿真結(jié)果可以得出以下結(jié)論：振動(dòng)加速度在 800、1200、2400、2800、3600、4800 Hz 等頻率點(diǎn)附近數(shù)值較大，這些點(diǎn)都分別對(duì)應(yīng)偶數(shù)倍的基波頻率；優(yōu)化后的電機(jī)方案，與優(yōu)化前相比其振動(dòng)加速度呈明顯下降趨勢(shì)，幅值由8. 03 h 103 mm/s2下降至4. 55 h 103 mm/s2，下降幅度達(dá)35%，證明優(yōu)化后的方案有效可行。

(4)3.1葉片周?chē)牧黧w噪音　在亞音速流中，物體周?chē)a(chǎn)生的噪音是由存在于物體周?chē)环€(wěn)定流中的渦旋引起的加速度運(yùn)動(dòng)所伴隨的壓力變動(dòng)引起的。

其原理很簡(jiǎn)單，如下圖所示：增加了一個(gè)角加速度閉環(huán)后，能夠控制在轉(zhuǎn)矩突變時(shí)通過(guò)主動(dòng)調(diào)整扭矩，控制角加速度變化值。這樣做能夠降低車(chē)內(nèi)抖動(dòng)的原理是認(rèn)為：“ 電機(jī)的角加速和車(chē)內(nèi)抖動(dòng)是高度相關(guān)的”。如下圖所示，通過(guò)角加速閉環(huán)使得車(chē)內(nèi)振動(dòng)加速度減小，而轉(zhuǎn)矩不再光滑，而是增加了許多轉(zhuǎn)矩紋波。也就意味著通過(guò)主動(dòng)注入轉(zhuǎn)矩諧波，使得轉(zhuǎn)矩輸入能量和軸系振蕩能量相抵消，從而降低整體能量波動(dòng)水平。