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在其他條件不變的情況下，分別用ANSYS有限元軟件，對不加筋和加筋葉輪分別進行模態分析，結果見表3。

由圖8的仿真結果可以得出以下結論：振動加速度在 800、1200、2400、2800、3600、4800 Hz 等頻率點附近數值較大，這些點都分別對應偶數倍的基波頻率；優化后的電機方案，與優化前相比其振動加速度呈明顯下降趨勢，幅值由8. 03 h 103 mm/s2下降至4. 55 h 103 mm/s2，下降幅度達35%，證明優化后的方案有效可行。

(4)3.1葉片周圍的流體噪音　在亞音速流中，物體周圍產生的噪音是由存在于物體周圍不穩定流中的渦旋引起的加速度運動所伴隨的壓力變動引起的。

其原理很簡單，如下圖所示：增加了一個角加速度閉環后，能夠控制在轉矩突變時通過主動調整扭矩，控制角加速度變化值。這樣做能夠降低車內抖動的原理是認為：“ 電機的角加速和車內抖動是高度相關的”。如下圖所示，通過角加速閉環使得車內振動加速度減小，而轉矩不再光滑，而是增加了許多轉矩紋波。也就意味著通過主動注入轉矩諧波，使得轉矩輸入能量和軸系振蕩能量相抵消，從而降低整體能量波動水平。