ZEMAX軟件技術(shù)應用專題：在 OpticStudio 中模擬高階雷射光束 
如 Bandres 和 Gutiérrez-Vega 的論文中所述，構(gòu)建 Ince-Gaussian 模式光束輪廓的一個重要部分是解決給定輸入集的特徵值問題。這個特徵值問題是在 Ince-Gaussian DLL 內(nèi)部使用 CLAPACK 庫中提供的子程序解決的。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應用專題：如何在OpticStudio中設計DOE透鏡或超穎透鏡 
或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統(tǒng)的性能。例如，沒有辦法考慮所有繞射階數(shù)來檢查點擴展函數(shù)（PSF）。類似地，儘管可以追蹤“非有效”的順序光線，但沒有計算出繞射效率，因此沒有辦法知道雜散光路中的功率比。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應用專題：在薄膜計算中Ray以及Field系數(shù)是什麼？ 
什麼是Field以及Ray係數(shù)常常使用者在這個主題上會有一些混亂，因為薄膜理論以及相關的設計軟體程式，通常以不同的觀點來處理這個問題，而這個觀點與光線追跡的程式有很大的不同。在薄膜光學中，我們通常處理光的場 (field)，一般來說即是所謂的平面波。然而，光線的處理方式在本質(zhì)上有很大不同，光線是局部的、無限小的且?guī)в心芰康囊稽c，擁有位置以及傳播方向等資訊。光線所看到的世界與薄膜的世界是不同的。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
abaqus 收斂性問題?
目前是建立一個單自由度的車輛在橋上跑，之前將車體設成剛體、車輪密度射程0假設車輪可忽略，這樣的情況下，我的步驟一加載重力可以收斂，到步驟二也可以讓車輛往前跑。但現(xiàn)在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現(xiàn)Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉(zhuǎn)了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
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姜瀚荃 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之Tokyo Seiki公司使用模流大幅減少試模次數(shù) 
Chong 先生指出：「由於憑傳統(tǒng)經(jīng)驗和直覺的設計方式已經(jīng)無法完全掌握日新月異的產(chǎn)品，因此以嚴謹?shù)?CAE 分析計算來決定模具設計品質(zhì)已成為該公司的絕佳競爭力和業(yè)務著力點，模流分析結(jié)果更是有效說服客戶修改設計的優(yōu)質(zhì)工具。」
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
Ansys Zemax光學設計軟件技術(shù)教程：眼科鏡片設計 
本文不包括漸進式鏡片設計，儘管漸進式鏡片時常根據(jù)一般的鏡片曲率原則進行設計，但這些基礎的原則多以消除近視為目的，無法為特殊用途的鏡片設計提供太多的幫助。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
然後，光柵向量可由下式定義:顯影後，當全像被重建平面波kp照亮時，繞射波kd，可透過解方程式確定:其中kp和kd是重建波向量和全像感光材料內(nèi)部的繞射波前（圖2（b））。注意光柵向量K可以從兩個反向方向選擇。方程式(2)的符號約定，假設K的方向選擇滿足K.kp>0。 圖 2.
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
abaqus 收斂問題?
目前在做車橋試驗，重力像無法收斂，想請問要如何解決?我的車體跟車輪設為鋼體
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姜瀚荃 ??? 2年前
ZEMAX軟件技術(shù)應用專題：如何使用ZOS-API創(chuàng)建飛行時間用戶分析 
有關自訂分析的更多資訊，請點擊程式設計(Programming)選項卡>關於ZOS-API (About the ZOS-API) >自訂分析 (User Analysis)，查看內(nèi)置幫助檔。打開新的程式設計範本使用C#創(chuàng)建自訂分析：用戶分析使用Windows資源管理器打開解決方案資料夾‘..
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
abaqus 顯式分析如何加載重力?
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結(jié)果仍然錯誤.....
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用戶_125334 ??? 8月前
deform3D 前後處理問題?
deform 3DV11.0版 安裝後 無法開啟前後處理器 開啟後會產(chǎn)生 def_gui_pre23.exe停止運轉(zhuǎn) 不知要如何解決此問題
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俊宏 ??? 3年前
Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) 
課程相關資料可以從電腦網(wǎng)頁版下載，任何疑問歡迎直接底下留言，謝謝。課程介紹：線性動力及噪音都是工程上必須面對的問題，無論是高科技、電子產(chǎn)業(yè)到土木工程、機械、航空領域，學習振動知識能幫助我們有效解決工程上的問題。本課程從基礎理論出發(fā)，介紹振動與噪音的基本理論架構(gòu)，配合實作練習帶領同學一步一步掌握分析要點，適合各相關領域?qū)W習(土木、機械、航空等...)
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鄭鈞 Adam ??? 6年前
基于OptiStruct的3種子模型法實現(xiàn)及應用 
其中，標記命令*createmark作為TCL核心指令，通用格式為：*createmark entity＿type mark＿id option，此命令根據(jù)用戶提供的選項將當前對象置為標記以實現(xiàn)后續(xù)操作。其中，entity＿type為要置為當前對象的元素類型選擇集，mark＿id為選擇集的ID，通過option來指定選擇方法。
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小白Johnny ??? 2年前
結(jié)構(gòu)力學分析（靜力、動力、疲勞）、多體系統(tǒng)仿真、鑄造/成型過程模擬算法分析，及工作站硬件配置推薦 
; 顯式: 瞬態(tài)、高度并行 隱式: CPU多核為主;顯式: GPU >> CPU多核 疲勞分析基于隱式結(jié)果，動力分析兩者皆有。
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UltraLAB ??? 6月前
航空航天領域的飛行器氣動設計、結(jié)構(gòu)強度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學 算法特點，及圖形工作站硬件配置推薦 
CPU多核計算(傳統(tǒng)方案): 在GPU普及前，主要依賴CPU多核和分布式計算集群。CPU單核計算(不適用): 同樣不適用于核心求解。5. 軌道動力學-涉及算法: 核心算法: 常微分方程（ODE）組的數(shù)值積分。
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UltraLAB ??? 6月前
ZEMAX軟件應用專題：波前 (OPD) 怎麼算的 
然後我們打開OPD Fan並設定如下圖，可以看到Py=-1的時候，波前差確實是-0.272387。現(xiàn)在讓我們來驗證看看離軸的視場，例如說我們想看最大的視場3。首先我們清空評價函數(shù)編輯器，然後先暫時把出瞳面的Radius設回無限大。輸入以下資料到評價函數(shù)中，目的是計算主光線在出瞳面上的位置、角度以及到像面所經(jīng)過的光程。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Moldex3D模流分析之多CPU和叢集式計算機計算 
高效率的平行化計算核心可進行完整的充填、保壓、冷卻、翹曲、玻纖排向、反應射出…等計算。此外，Moldex3D 并行計算技術(shù)可同時支持多CPU和叢集式計算機計算。對于光學零件，纖維補強汽車零組件、連接器、齒輪..等等，對高精度和高速計算的需求永遠不能低估。計算速度可以被更新更強大的CPU改善。然而，僅僅改進CPU的速度在速度和準確性上并無法滿足工業(yè)用戶。
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Moldex3D 中國 ??? 5月前
技術(shù)分享︱大型稀疏線性方程組求解技術(shù)——工業(yè)仿真的底層核心 
因為現(xiàn)代多核/眾核處理器上的核數(shù)在可預見的未來也將越多，在單個CPU上封裝數(shù)十甚至上百個有較強處理能力的核心，或是在GPU上封裝成千上萬個輕量級處理單元將變得非常普遍。如何在這種共享內(nèi)存節(jié)點上實現(xiàn)細粒度的并行仍然是很有挑戰(zhàn)的研究內(nèi)容。
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神工坊（高性能仿真） ??? 9月前
仿真結(jié)果可信嗎？V&V驗證與確認全鏈路技術(shù)解析及高性能計算配置指南 
驗證方法 算法/技術(shù) 計算內(nèi)容 解析解對比 經(jīng)典彈性力學解析解（Euler-Bernoulli梁、Kirchhoff板） 將數(shù)值解與理論解逐項對比，驗證程序正確性 代碼間交叉驗證 同模型多軟件并行求解
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UltraLAB ??? 19天前
Moldex3D仿真分析之有限元素法 
3D有限元素四面體網(wǎng)格矩陣分析核心有限元素法使用矩陣分析核心輔助處理工程及數(shù)學上的問題。有限元素法可將問題簡化成一個到數(shù)個線性代數(shù)方程式的群組。這些方程式中多以 Ax = B的形式呈現(xiàn)，其中A是方程式的矩陣，B是邊界條件的向量，而x是問題的解。在這樣的形式下就可以應用矩陣分析核心來求解。一般來說，method 分析核心可以分成兩部份：直接計算法與反復計算法。
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Moldex3D 中國 ??? 5月前
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