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上面圖表描繪了用 “場(chǎng) (field)” 來處理薄膜光學(xué)的概念。某個(gè)角度的一道入射平面波會(huì)在下面兩個(gè)介面中反覆交錯(cuò)無數(shù)次：空氣到膜層介面以及膜層到基板介面。在每一次的交錯(cuò)中，就相應(yīng)產(chǎn)生一道穿透以及一道反射光場(chǎng)，最後這些光場(chǎng)會(huì)在同調(diào)的假設(shè)下相加。經(jīng)過一番如魔術(shù)般建設(shè)性以及破壞性干涉後，最後的結(jié)果可以用巨觀的反射以及穿透?jìng)S數(shù)來表示。

在像差方面，彗差會(huì)隨視場(chǎng)角的變化而線性增加，而像散則是呈二次方增加。但人眼系統(tǒng)具有相對(duì)較小的光瞳尺寸，因此在此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，一般會(huì)認(rèn)為球差和彗差並不十分重要。同理，其餘的像差在此也可先行忽略。隨著自由曲面製程技術(shù)的演進(jìn)，光學(xué)設(shè)計(jì)者得以摒除許多以往的限制條件。同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。

由於此功能，Alvarez 變焦在智慧型手機(jī)等纖薄應(yīng)用中非常有用。圖1. 傳統(tǒng)光學(xué)變焦鏡頭（左）和Alvarez變焦鏡頭（右）Alvarez 鏡組如何運(yùn)行 要首先了解 Alvarez 縮放的工作原理，我們應(yīng)該看看 Alvarez 鏡組。每個(gè) Alvarez 透鏡都是一個(gè)自由曲面光學(xué)元件，只有一個(gè)對(duì)稱平面。 Fig 3.

雙折射材料: 全像的材料被認(rèn)為是均向性的。不允許使用雙折射材料。膨脹 / 收縮在本節(jié)中，我們將介紹如何考慮全像的膨脹和收縮。在加工時(shí)，全像材料可能會(huì)改變其厚度。為了考慮厚度變化的影響，我們首先將光柵向量分成兩個(gè)分量，K∥和K⊥，其中K⊥為垂直表面法線，K∥與表面法線平行。如果厚度從t到t'發(fā)生變化，則可以透過修改K∥計(jì)算出新的光柵向量，如方程式（4）。

當(dāng)我們面對(duì)元件資訊不完整的情形時(shí)，Jones Matrix會(huì)是模擬偏極化效應(yīng)(polarization effect)的好幫手。關(guān)於 Jones Matrix在下列的式子中，我們用向量E來表示電場(chǎng)的振幅和偏振態(tài)。此外，E具有{Ex, Ey, Ez}三個(gè)複數(shù)型式的分量。而傳播向量k的三個(gè)分量{l, m, n}則是電磁波在x, y, z方向上的Cosine分量。

該解決方案與相應(yīng)的 Hermite-Gaussian 結(jié)果不一致（對(duì)於大 e，它們應(yīng)該如此）。在這種情況下，應(yīng)使用高斯束腰光束選項(xiàng)來模擬光束模式。雷射的一般輸出可以從近軸波動(dòng)方程的解中找到。對(duì)於雷射增益孔徑中的矩形、圓形和橢圓對(duì)稱性，已經(jīng)找到了該方程的三組正交解。所有這三種解決方案都可以在物理光學(xué)傳播 (POP) 中的 OpticStudio 中建模。

LiDAR（光探測(cè)和測(cè)距）是一種感測(cè)器技術(shù)，可通過測(cè)量發(fā)射光從周圍物體反射並返回到接收器所需的時(shí)間來幫助創(chuàng)建環(huán)境的3D數(shù)字地圖。這種3D映射作為自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車行業(yè)變得越來越重要。在汽車行業(yè)之外，LiDAR用於移動(dòng)設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測(cè)量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

顏色變化對(duì)應(yīng)於返迴光強(qiáng)度的變化。 這表明發(fā)生了重大變化。代表性的OCT系統(tǒng)如下所示。 光束應(yīng)均勻地分成兩臂，其中一個(gè)在樣品體積上會(huì)聚，以最小化給定掃描的照射面積。 光源應(yīng)為一束準(zhǔn)直的寬帶光束；大帶寬意味著低相干性和高精度定位產(chǎn)生相干性的深度。深度掃描也稱為軸向掃描或A掃描，它根據(jù)反射到樣品中的距離來測(cè)量反射光的強(qiáng)度。

在這篇Blog中，我們將討論 Zemax 解決方案如何幫助應(yīng)對(duì)和克服這些挑戰(zhàn)。智慧型手機(jī)鏡頭模組用於智慧型手機(jī)相機(jī)的鏡頭模組非常複雜，每個(gè)模組都包含多個(gè)鏡頭元件。追求更好的成像性能，加上需要模組盡可能小以增強(qiáng)手機(jī)的美感，需要復(fù)雜的設(shè)計(jì)形式。透鏡的形狀通常是高度非球面的。注塑成型塑料通常用於以低成本大批量生產(chǎn)此類鏡片。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以其優(yōu)異的綜合性能、高比強(qiáng)度和比模量和靈活的可設(shè)計(jì)性在眾多新型輕量化材料中脫穎而出。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的密度僅為鋼材密度的20%，鋁合金密度的60%，其應(yīng)用可以使車身減輕30%～60%[1]，其質(zhì)量?jī)H為鋼的1/4，強(qiáng)度則是鐵的10倍[2]，是一種理想的輕量化替換材料。

難怪有人說，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車減重的完美材料。有研究表明，如果用強(qiáng)度可靠的它替代鋼材，那么車身、底盤的質(zhì)量將下降40%-60%，輕量化效果可見一斑。

如果用戶提供新訊息或有任何要求，請(qǐng)隨時(shí)與我們聯(lián)繫，我們可以相應(yīng)地更新本文。在此文章中，我們首先簡(jiǎn)要介紹一些可能的設(shè)計(jì)路線，並在MyZemax.com上提供完整的文章，其中提供有關(guān)自由空間和DOE /超穎透鏡中的相位分佈和傳播方法的概念的詳細(xì)訊息，以及為這些應(yīng)用程式定制的一些有用DLL。介紹了特殊的相位輪廓設(shè)計(jì)。

從環(huán)保角度來看，塑料瓶無疑是材料輕量化的重點(diǎn)目標(biāo)。輕量化設(shè)計(jì)通常可實(shí)現(xiàn) 20% 至 30% 的材料節(jié)省，這相當(dāng)于每年減少數(shù)十億美元的塑料瓶被送往垃圾填埋場(chǎng)。然而，傳統(tǒng)有限元分析（FEA）研究耗時(shí)耗力，往往需要數(shù)周甚至數(shù)月才能得出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。

結(jié)果表明：在滿足材料許用應(yīng)力的前提下，7輻輪轂相比8輻、9輻以及原輪轂更滿足要求，質(zhì)量比原輪轂減小12.2%。關(guān)鍵詞：概念設(shè)計(jì)；汽車輪轂；拓?fù)鋬?yōu)化；輕量化0 引言節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的最佳途徑，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車輕量化的有效手段。

從環(huán)保角度來看，塑料瓶無疑是材料輕量化的重點(diǎn)目標(biāo)。輕量化設(shè)計(jì)通常可實(shí)現(xiàn) 20% 至 30% 的材料節(jié)省，這相當(dāng)于每年減少數(shù)十億美元的塑料瓶被送往垃圾填埋場(chǎng)。</p><p><br></p><p>然而，傳統(tǒng)有限元分析（FEA）研究耗時(shí)耗力，往往需要數(shù)周甚至數(shù)月才能得出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。

摘 要：汽車結(jié)構(gòu)與動(dòng)力電池的碰撞安全性是開發(fā)輕量化、電動(dòng)化汽車的強(qiáng)制性要求和關(guān)鍵的基礎(chǔ)性支撐技術(shù)。面向汽車輕量化、電動(dòng)化和智能化的研發(fā)需求，本文通過若干典型課題，介紹并論述汽車碰撞安全性研發(fā)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件汽車車身板鋁合金材料屬性與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨(dú)特的材料屬性。對(duì)比鋁和鋼的應(yīng)力——應(yīng)變曲線，鋁板具有低的屈服強(qiáng)度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。汽車車身鋁板合金種類不同，相應(yīng)的強(qiáng)度、耐腐蝕性、加工性也不同，因此，需要根據(jù)不同要求選擇合金種類：⑴主要添加元素為Mn，在鋁合金里加入Mn 元素。

2.4 碳纖維復(fù)合材料 碳纖維是一種具有高強(qiáng)度、高模量、無蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞及熱膨脹系數(shù)小的新型纖維材料，其含碳量在95%以上。碳纖維復(fù)合材料是指以碳纖維為增強(qiáng)相、以樹脂、金屬及陶瓷等為基體的復(fù)合材料的總稱。

金屬材料與輕量化技術(shù)展區(qū) 汽車用鋼專題展示區(qū): 先進(jìn)高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等； 汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等.

此外，可用於評(píng)估熔件的溫度均勻性，這可控制整個(gè)射出成型的品質(zhì)。功能概觀一般而言，塑化螺桿包含塑料輸送段、過渡段，及計(jì)量段，如下圖所示。實(shí)體塑件會(huì)輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動(dòng)作及從料管加熱，當(dāng)從塑料輸送段移至計(jì)量段時(shí)，會(huì)傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅(qū)動(dòng)力是在整個(gè)塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結(jié)果（在螺桿尾端）。