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以ABAQUS為例，在進行ABAQUS的節點信息后處理時，我們通常要分析，選取大量的節點，而我們在建模過程中節點的順序往往是不跟隨我們需求的，提取節點的速度、加速度、位移等數據并進行繪圖時，將節點編號與節點位置統一起來比較麻煩，在這里我會使用一個matlab小程序來調整節點編號與我們需要的空間位置進行對應。

Simpack輪軌力提取：介紹如何提取輪軌力。 Simpack脫軌系數、輪重減載率、車體振動加速度、車輛平穩性Sperling指標等提取：詳細講解各項動力學參數的提取方法 課程特色： 系統性：課程從Abaqus建模到Simpack仿真，再到結果后處理，覆蓋了車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學仿真的全過程。

對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當選擇所需的指標。

工程上也有很多屈曲的現象，譬如火箭發射過程中，由于火箭加速產生的巨大軸向載荷（如發射時的加速度可達數十倍重力加速度），會導致細長結構（如箭體或儲箱）因穩定性不足而彎曲，又譬如船舶在波浪中航行時，船體因波浪起伏產生巨大的縱向彎曲應力，導致中拱或中垂狀態，引發肋骨或甲板的屈曲。

地震波選取汶川地震中（臥龍測站）所測的加速度波，根據7度地震烈度標準化，持續時間為15 s。校正濾波和基線后，處理后加速度時程曲線如圖2所示（以x向為例）。

由于氣體壓力、往復運動組件的加速度是瞬時變化的，活塞桿的受力也隨之變化。 圖5 曲柄連桿受力示意圖 測量活塞兩側的壓力曲線，計算往復運動組件的往復慣性力，可求出活塞桿的受力曲線和活塞桿受力反向的角度。

根據達朗貝爾（D’Alembert）原理，對一個具有 N 個自由度的線性振動系統，其運動微分方程為： (3-1) 式中， 為質量矩陣， 為阻尼矩陣，為剛度矩陣，為作用力向量，為位移向量，為速度向量，為加速度向量，t 為時間。

加裝墊圈、加入環氧樹脂膠結結構等方法均可有效降低焊點的極限應力。

實驗采用多點激振、多點響應的方法提取白車身的模態。用軟繩在前懸架支承區域和后保險杠防撞梁區域將車身懸吊起來。在白車身區域選取激勵點，同時對x、y、z三個方向分別進行激勵，并測試出激勵點處x、y和z向的加速度響應，計算傳遞函數，對傳遞函數求平均，進行模態定階。實驗測得一階扭轉模態值為43.6Hz，振型如圖4所示。