不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術(shù)鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結(jié)構(gòu)分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設(shè)置。

一階振型圖 三階振型圖 五階振型圖 圖2 碳鋼齒輪的1、3、5階振型圖 由振型圖可以很直觀的看出齒輪的振動形態(tài)，觀察到齒根處和輪齒為齒輪的薄弱環(huán)節(jié)，在低階情況下，通過分析不同材料齒輪的振型圖，可以發(fā)現(xiàn)齒輪的振型主要為扭轉(zhuǎn)和彎曲振動，齒輪的階數(shù)越高，振動的位移越大，齒輪振動越劇烈，噪音越大。

而汽車技術(shù)的研究也是對這三大問題來進行研究，世界各國的研究機構(gòu)也先后制定了各種法規(guī)，例如節(jié)約能源、廢氣污染、降低噪音和安全可靠。其中節(jié)約能源成為眾多問題里面最突出，也是汽車研究技術(shù)發(fā)展的核心問題。

實驗測得一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)值為43.6Hz，振型如圖4所示。 一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)的仿真值為44.09Hz，實驗值為43.6Hz，誤差不超過2％，對標性較好。基于5×5mm的網(wǎng)格采用等效acm焊點模型可以用于白車身的模態(tài)計算。 圖4 白車身模態(tài)分析及實驗結(jié)果 4.2 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時，車身將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。