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視頻 地表最強(qiáng)半導(dǎo)體封裝前處理 - Ansys Mechanical/Stacker Mesh Workflow
單元:局部錫球 (Local Bump) 建模實(shí)戰(zhàn)封裝核心組件:BGA/Micro-bump 的網(wǎng)格劃分難點(diǎn)分析。局部加密技術(shù):如何在持全局 Stacker 邏輯下,針對錫球進(jìn)行精細(xì)化網(wǎng)格處理。確保錫球與基板 (Substrate)、晶圓 (Die) 介面間的節(jié)點(diǎn)匹配與應(yīng)力傳遞精度。
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鄭鈞 Adam ??? 4月前
地表最強(qiáng)半導(dǎo)體封裝前處理 - Ansys Mechanical/Stacker Mesh Workflow
問答 abaqus兩、斜曲面接觸力只有兩側(cè)有并且應(yīng)力也不均勻這是為什么?

abaqus2023 動力學(xué)仿真 我在做懸掛器坐掛過程模擬,我的懸掛器工作原理是活塞推動彈簧板然后推動卡瓦沿著錐體斜面進(jìn)行軸向運(yùn)動,然后咬卡瓦,我設(shè)置了個分析步,分析步1時長0.2s,施加48mp壓強(qiáng)推動活塞使其帶動卡瓦到達(dá)指定位置,分析步2時長0.05s,卸載活塞的壓強(qiáng),模擬實(shí)際坐掛工況,分析步3時長0.2s,施加給錐體軸向的懸掛載荷500000N,模擬懸掛工況,但是現(xiàn)在仿真結(jié)果比較奇怪

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芊芊0 ??? 4月前
帖子 Ansys Zemax光學(xué)設(shè)計軟件技術(shù)教程:眼科鏡片設(shè)計
此外還有一點(diǎn)是我們需要特別注意的,範(fàn)例所使用的設(shè)計方法忽略了大部分的複雜人眼結(jié)構(gòu),此處我們僅考慮瞳孔的大小,且此時無轉(zhuǎn)動的眼睛也是不被納考量的。如下圖,對一個遠(yuǎn)視的眼睛而言,其遠(yuǎn)點(diǎn)球位於眼球的後方。在OpticStudio中,眼科鏡片的設(shè)計看起來是十分簡單的。我們可以輸鏡片後表面頂點(diǎn)處的屈光率作為此表面的一組解,此時系統(tǒng)便只剩鏡片前表面的曲率半徑(或稱為基本曲線)這個唯一變數(shù)。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Ansys Zemax光學(xué)設(shè)計軟件技術(shù)教程:眼科鏡片設(shè)計
帖子 乘用車車門結(jié)構(gòu)側(cè)面碰撞仿真全流程:PreSys + Ansys 實(shí)戰(zhàn)操作
功能點(diǎn):PreSys 2026R1復(fù)雜件抽中面功能增強(qiáng),增加了處理倒角的選項,可有效避免因倒角導(dǎo)致的曲面缺失問題。
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工程師小戴 ??? 2月前
帖子 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件|假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力:1多求解器格式支持原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式,無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。2批處理自動化內(nèi)置 Python 腳本接口與命令行模式,支持用戶定制及批處理自動化。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件|假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
帖子 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件|假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力:1多求解器格式支持原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式,無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。2批處理自動化內(nèi)置 Python 腳本接口與命令行模式,支持用戶定制及批處理自動化。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件|假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
帖子 ABAQUS子程序UMAT里彈塑本構(gòu)的實(shí)現(xiàn)
以上種基本結(jié)構(gòu),是組成結(jié)構(gòu)化程序的基本結(jié)構(gòu)形式。這里有兩層意思:一是結(jié)構(gòu)化的程序中,各個模塊均由這種基本結(jié)構(gòu)組成;二是結(jié)構(gòu)化程序本身,從宏觀上也是這種基本結(jié)構(gòu)形式之一。 3.? 用戶材料子程序UMAT 3.1.?
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夏蟲_3935 ??? 4年前
ABAQUS子程序UMAT里彈塑本構(gòu)的實(shí)現(xiàn)
帖子 【JY】橡膠系支座/摩擦系支座全面解析
摩擦擺支座,最終產(chǎn)生的殘余變形為摩擦面產(chǎn)生的摩阻力和曲面上重力分量平衡的殘余變形! 因此,決定支座的極限最大殘余位移的是 屈服力/摩阻力,以及 屈服后剛度(橡膠層、摩擦擺曲面),因此同參數(shù)下,理論殘余變形一致。 因此,建議!建議!
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
【JY】橡膠系支座/摩擦系支座全面解析
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