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第五個(gè)仿真分析(rollingtire_camber.inp)中，在自由轉(zhuǎn)動(dòng)條件下分析在輪胎接地點(diǎn)分析外傾角對(duì)側(cè)向推力的影響。 在本例的最后一個(gè)仿真分析(rollingtire_drum.inp)中考慮輪胎和一個(gè)剛性圓柱接觸。加載的順序和第一個(gè)仿真分析的加載順序一樣。

對(duì)于四輪小車而言，假設(shè)車輪與地面的接觸區(qū)域?yàn)檎叫危疽鈭D如下。其中前后車輪間距為L(zhǎng)1，并排車輪距離為L(zhǎng)2。藍(lán)色區(qū)域?yàn)榧虞d區(qū)，加載區(qū)長(zhǎng)度為a*a。在ABAQUS中建模時(shí)，路面為XY平面，坐標(biāo)原點(diǎn)位于路面模型的頂點(diǎn)。本模型默認(rèn)整車位于路面的正中央，路面的長(zhǎng)和寬分別為30mm和10mm，路面長(zhǎng)的方向?yàn)閄方向，寬為Y方向。初始時(shí)刻車輪距路面邊緣的距離分別為xm和ym。

油輪至單點(diǎn)至地面的油氣集輸過(guò)程見(jiàn)圖1。 圖1 油輪-單點(diǎn)-地面油氣集輸過(guò)程 本文以轉(zhuǎn)臺(tái)式懸鏈錨腿系泊系統(tǒng)為例，總結(jié)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)中的主要部件，對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮的重要因素進(jìn)行說(shuō)明。

之前有一期講了ABAQUS進(jìn)行反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動(dòng)疊加，利用工況疊加的原理。這一期主要講解了ANSYS反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動(dòng)疊加。其實(shí)，同樣是采用了工況疊加。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我接下來(lái)以一根柱子來(lái)做這個(gè)案例。反應(yīng)譜采用水工抗震規(guī)范[1]的反應(yīng)譜。柱子的尺寸是1×2×5m，彈性模量為2.1E8Pa，泊松比0.2，密度2400kg/m3。

案例—天然橡膠隔震支座豎(軸)向力學(xué)性能 【JY】Abaqus6.14-4如何關(guān)聯(lián)fortran？