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該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

3 工程實例分析 3.1 工程簡介 為了驗證多尺度有限元模型在橋梁檢測中的 適用性，以福建某實際工程大橋為例進行驗證分 析。該大橋左幅起點樁號 K0+091.014， 終點樁號 K0+697.514， 橋梁長 606.5 m， 橋跨布置為 5×（4× 30）m 預應力現澆箱梁。

（2）由于ABAQUS自帶的彈塑性材料本構關系是經過大量工程實踐檢驗并被認為是一種正確的材料模型，所以對這個模型采用ABAQUS自帶的彈塑性材料本構關系來計算，得出其Mises等效應力值的范圍以及應力應變關系，該結果作為一個真實正確的解。

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最大主應力是涉及標稱脆性材料的設計應用的重要度量，而馮米塞斯應力（signed von Mises stress）用于涉及混凝土的土木工程應用以及一些使用金屬的疲勞應用。 在汽車零件的設計階段，Neuber和Glinka設計響應會有所幫助。下圖突出顯示了一個全白車身模型面板。