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登錄我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型,我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛,用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析,在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起,如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....










目前建置一個四分之一的車輛,讓車輛在橋樑上運行,並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率,證明車橋有耦合的作用發生,但現在頻率圖上只有車的頻率,想詢問要如何更改設定答道我要的結果?


如圖,現在課題做的是一個往復荷載的鋼管混凝土剪力墻,如何讓它在往復荷載中從中間開裂形成豎向縫?(現在我只會通過損傷和塑性累積變形判斷中間會有開裂)模型不開裂的話,放置在預分縫處的軟鋼阻尼器沒辦法正常工作變形耗能,求大神幫忙,感激不盡!!
如題用abaqus中的sph方法算了好久了,一直求不出砰擊力時程曲線。如果能求出楔形體表面某點的局部砰擊壓力就更好了。目前是通過修改inp的方法來生成sph粒子的。楔形體入水約束除下落方向的所有自由度,入水后雖然能夠觀察到位移和應力變化,但是表面和水體sph粒子的壓力一直不知道輸出方法。
那么該如何判斷加卸載的轉折點1以及轉折點2?我看別人實現的時候是用應變增量小于0時為卸載,應變增量大于0時為加載。但是在計算過程中發現,顯式分析的應變會存在震蕩現象,就算是純加載階段,應變增量也會頻繁出現負值,好像應變的增減是完全隨機的。即使添加了瑞利阻尼也只是減小了這種震蕩現象,不能消除。各位大佬,有沒有其他的方法可以判斷加卸載的時刻?萬分感謝



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