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，希望Altair在新版本中能給幾何功能這塊多考量一下，畢竟全程用一個(gè)軟件做整套的體驗(yàn)度還是極佳的 哈哈，閑話不扯，就直接上今天的主題吧，對(duì)于模型一些簡單的特征去除，比如塑膠件上的頂針印，金屬塑膠結(jié)構(gòu)上的定位槽，這些特征的大小基本都是相同的，如果要在hm中一個(gè)個(gè)去簡化，幾個(gè)還好，就是鼠標(biāo)框框一頓點(diǎn)的事情，那萬一幾十個(gè)，幾百個(gè)，那點(diǎn)到啥時(shí)候，如果說只用hm自帶的功能去除，如果不是重要件

簡化完成后，檢查整個(gè)模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，如無問題，可利用SCDM對(duì)模型進(jìn)行流體域的抽取。l電池包仿真分析單個(gè)電池包壓力5.18KPA,由于空間限制，直角轉(zhuǎn)接導(dǎo)致系統(tǒng)主要壓損在進(jìn)出口地方。流道中間截面的流速1m/s不到，對(duì)于冷卻系統(tǒng)來說，流速可以進(jìn)一步提高，提高換熱能力。

( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續(xù)投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設(shè)計(jì)後，試模的次數(shù)皆可以控制在三次以內(nèi)，以有效為客戶解決問題。Mr. VC Chong 說：「平均來說，我每週必須投入 2-3 天時(shí)間進(jìn)行分析，以確保經(jīng)驗(yàn)不足的設(shè)計(jì)方案可以順利生產(chǎn)；因此我讓電腦晚上執(zhí)行分析，白天再來驗(yàn)證結(jié)果。

橡膠擴(kuò)張過程中存在于擴(kuò)張件的接觸—— 狀態(tài)非線性。 因此在仿真過程中，我們要認(rèn)真關(guān)注計(jì)算的收斂性問題。下面我們以電纜冷縮終端為例，對(duì)橡膠件的擴(kuò)張過程進(jìn)行一個(gè)仿真，并得出冷縮終端的抱緊力。

【前言】10年前，作為CFD仿真技術(shù)支持工程師的時(shí)候，最驕傲的一件事就是做了一個(gè)全電機(jī)的散熱仿真咨詢項(xiàng)目，雖然很辛苦，但項(xiàng)目的鍛煉價(jià)值極高，讓我在后續(xù)多年工作中都受益無窮。 那個(gè)時(shí)候采用的是DM和ICEM交替來簡化電機(jī)模型，現(xiàn)在有了SCDM神器，模型處理效率大大提升。

導(dǎo)入幾何模型快捷的方式是IDF方法，也可以從SCDM（Space Claim）中導(dǎo)入。器件和板子導(dǎo)入后也需要對(duì)厚度和邊長進(jìn)行檢查，否則可能會(huì)有誤差。 Workbench中通過SCDM導(dǎo)入模型到Icepak PCB和器件的導(dǎo)入 layout導(dǎo)入第三步就是邊界條件設(shè)置和求解設(shè)置。

2.靜力學(xué)建議兩個(gè)靜力學(xué)模塊 3.參數(shù) 4.建立模型用SCDM導(dǎo)入模型即可。 5.Mesh添加尺寸調(diào)整，選擇所有邊，選擇分區(qū)數(shù)量，默認(rèn)為1即可。

仿真分析：本次仿真按最高工作環(huán)境40℃完成熱仿真，仿真涉及結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)、熱耗信息見仿真需求表。

為了讓廣大汽車主機(jī)廠、模具廠的用戶了解Ansys Forming在覆蓋件沖壓仿真方面的應(yīng)用，熟悉Ansys Forming的使用方法，本次將結(jié)合覆蓋件沖壓案例進(jìn)行介紹，歡迎報(bào)名參加。

為準(zhǔn)確評(píng)估該類防護(hù)裝置的性能，首先針對(duì)柔性護(hù)板開展沖擊性能試驗(yàn)，基于Ansys LS-DYNA開展了GFRP試件的水平?jīng)_擊數(shù)值仿真，建立了既滿足精度又兼顧效率的詳細(xì)模擬方法。最后建立車－護(hù)欄精細(xì)化有限元模型，分析了組合式護(hù)欄的防車撞性能，并與既有混凝土護(hù)欄進(jìn)行了對(duì)比。