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3種工作過程的仿真結果都滿足打印機的要求，并且工作過程中絲杠所受到的力均在強度校核所預設的力之內(nèi)，所以該3D打印機可以順利運行。文章來源：科技創(chuàng)新與應用

寶馬金屬支架：3D打印部件首次用于生產(chǎn)系列車輛。2018年寶馬i8跑車組件在技術上合理且經(jīng)濟高效，證明了其可行性。3D打印支架比原始結構減輕44%，可用于連接活頂罩使其能夠在車輛上折疊和展開。3D打印支架相對于注塑件剛度提高了十倍。雖然車頂蓋比支架本身重很多倍但經(jīng)過優(yōu)化的支架能支撐著車頂蓋，并成功地將位移保持在最小，防止蓋子在打開過程中坍塌。

這意味著Raise3D Pro3 Plus可以在畫廊內(nèi)進行現(xiàn)場打印，而不會打擾參觀者和客人。 卓納畫廊的負責人表示：“作為一款生產(chǎn)工具，Raise3D打印機極具競爭力的價格使我們有理由購買4臺機器來完成這個項目。不僅如此，Raise3D打印機的運行成本使得打印部件的成本效益非常高，特別是與其他技術相比。

不同溫度下粘結劑的鋪展形貌實驗驗證：從虛擬到現(xiàn)實的閉環(huán)驗證為驗證仿真結果，團隊設計了系統(tǒng)的打印實驗。采用M400Pro金屬3D打印機，在不同溫度下打印15 mm×10 mm×8 mm的長方體生坯。

《南極熊擬聯(lián)合發(fā)起設立3D打印產(chǎn)業(yè)基金》為順應3D打印產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代趨勢，進一步促進我國3D打印創(chuàng)業(yè)企業(yè)快速健康發(fā)展，加快推動我國3D打印產(chǎn)業(yè)的全球競爭力和領導力，南極熊擬聯(lián)合發(fā)起設立聚焦于3D打印領域的產(chǎn)業(yè)投資基金。

在完成樣件測試后，一個3D打印的螺旋結構、金屬地板和同軸探針組成的圓極化介質螺旋天線被設計、加工出來。隨后，工程師利用矢量網(wǎng)絡分析儀(VNA)和微波暗室分別對其阻抗和輻射特性進行了測試。 實測的反射系數(shù)、軸比以及天線在5.2和5.4 GHz時的輻射方向圖均與仿真結果吻合較好，提出的介質螺旋天線能夠提供衛(wèi)星通信所必需的寬帶圓極化輻射。

△南極熊（右）專訪Formlabs亞太區(qū)總經(jīng)理Michael（中）、Formlabs大中華區(qū)市場經(jīng)理柯霖（左）Formlabs全球3D打印零件超過1億件過去十年，3D打印技術從快速原型制造轉向了直接制造最終產(chǎn)品，F(xiàn)ormlabs的3D打印機也被廣泛的用于中、小批量零件的生產(chǎn)當中，截止到2022年，F(xiàn)ormlabs與客戶一同實現(xiàn)了1億件打印件。

張士榮說：“我們可以拿這個3D打印成品樣件舉例子，這個拋光后的成品件表面具有非常光亮的光潔度。如果這個打印件在燒結后致密度不夠高的話，經(jīng)過拋光后是不會有這么優(yōu)異的光潔度的，所以這樣看來，這個打印件的致密度至少是達到了97%。”

因此，增材制造在電動汽車領域開始看起來更具吸引力，也提供了更多的發(fā)展空間。當你試圖擴大這些車輛的續(xù)航里程時，輕量化變得非常重要，而且你可能不會被那些傳統(tǒng)的供應鏈所束縛。另一個有趣的事情是，電動汽車市場上也有很多初創(chuàng)公司進入這個市場，它們也并沒有任何傳統(tǒng)燃油汽車的制造經(jīng)驗。3D打印金屬部件在電動汽車上的應用金屬 3D 打印汽車零件最著名或最著名的例子是GM公司打印的座椅支架。

電子產(chǎn)品中的金屬結構件在3D打印過程中會遇到打印變形超差、開裂等問題，尤其在首次打印結構件時，沒有過往經(jīng)驗可借鑒，只能通過不斷試錯來尋找解決方案。對于前期工藝開發(fā)，借助增材仿真專業(yè)軟件，可減少試錯次數(shù)，有效縮短研發(fā)周期。Simufact Additive增材制造仿真軟件，憑借其簡潔易用、多種算法、求解精確、功能完善、自動優(yōu)化補償、結合掃描數(shù)據(jù)高級補償功能等優(yōu)勢贏得了眾多用戶的好評。

△Ultrasint?TPU 01材料打印的鞋中底同時，巴斯夫Forward AM的Ultracur3D? Coat F涂層，為Ultrasint? TPU打印件的后處理提供了完美的解決方案。該涂層不僅對彈性基底具有優(yōu)異的附著力，而且耐磨損、極具彈性，有效提高了打印件的觸感以及耐用性和柔韌性。

如今，在有了碳纖版的E2CF設備后，小鷹戰(zhàn)隊可以實現(xiàn)無縫切換研發(fā)和最終件的生產(chǎn)——使用E2打印機和相對便宜的PLA材料進行樣件的制作和測試，再使用E2CF制作高強度的最終零件成品，其成本效益顯著優(yōu)于CNC加工。

所以在不增加費用的情況下，金屬3D打印可以進行多次迭代。如何在粘結劑噴射金屬3D打印與MIM之間選擇?大多數(shù)情況下，如何取舍，主要在于產(chǎn)量。對于原型制造和小批量生產(chǎn)，比如幾萬件，選擇前者是不錯的選擇。但是MIM在大批量生產(chǎn)時更具成本效益，比如幾十萬件以下可以選擇MIM工藝。除了產(chǎn)量是決定性因素之外，還有其他的原因。

千乘一號衛(wèi)星主結構是目前國際首個基于3D打印點陣材料的整星結構，千乘一號衛(wèi)星入軌運行穩(wěn)定，標志著用于航天器主承力結構的3D打印三維點陣結構技術成熟度達到九級，即實際系統(tǒng)成功完成使用任務。 千乘一號整星結構采用面向增材制造的輕量化三維點陣結構設計方法進行設計，整星結構通過鋁合金增材制造技術一體化制備。

3D打印賦予金星公司更快的響應速度，幫助其大幅提升了他們的市場競爭力。關于我們

南極熊導讀：3D打印具有明顯的個性化定制特性，但如果需要生產(chǎn)100件甚至1000件品質相同的零件呢？一致性就顯得非常重要。 △3D打印的鋁制齒輪箱外殼。圖片來自波音公司2022年5月，南極熊獲悉，前波音公司3D打印制造負責人、現(xiàn)任巴恩斯全球顧問Michael Hayes闡述了他對增材制造的一些看法。

在深圳一鑫精密，我們不僅深耕于頂尖的機加工技術，更以開放的態(tài)度擁抱包括3D打印在內(nèi)的所有先進技術，致力于為客戶提供最全面、最優(yōu)化、最具競爭力的制造解決方案。

如今，每臺 FUNMAT PRO 610HT裝配有15個通過3D打印生產(chǎn)的零部件。圖：高性能材料3D打印的樣件，由FUNMAT PRO 610HT打印豐富裝配線及其他內(nèi)容增材制造技術在該公司內(nèi)部的應用落地不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，他們還在610HT的裝配線上使用了3D打印的工具和夾具。

3D打印由于自身的制造原理，由于層厚的存在，剛打印出的部件不會十分光滑，因此總是需要一些后處理。打磨是3D打印中最常見的后處理技術，也是最消耗勞動力的環(huán)節(jié)。那么如何對打印后的零件進行打磨呢？南極熊整理了關于打磨零件的相關信息，以饗讀者！打磨零件總是耗時耗力，這也是最令人退卻的步驟。但是，有一些技術可以幫助人們更快、更專業(yè)的打磨。

矩形試件的有效長度為16 mm。該組成材料的平均抗壓模量E為3 GPa，抗壓強度σ c 為72.6 MPa。 圖 3 3D打印連續(xù)纖維增強復合材料的壓縮試驗：(a)試件；(b)壓縮失效模式；(c)測量的應力-應變曲線 4 形狀恢復測試 所有試件的初始形狀均為矩形，幾何尺寸為158×33×1.2 mm。