流體動(dòng)力潤(rùn)滑的案例
CFD學(xué)習(xí)：基于流體動(dòng)力剪切應(yīng)力的流體動(dòng)力潤(rùn)滑建模
作者Cadence CFD 解決方案
要點(diǎn)
流體動(dòng)力潤(rùn)滑是一種潤(rùn)滑方式，其中在表面之間引入液體潤(rùn)滑劑以防止它們相互摩擦。
流體動(dòng)力潤(rùn)滑廣泛應(yīng)用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、機(jī)械密封、軸承、齒輪、內(nèi)燃機(jī)、生物醫(yī)學(xué)和納米技術(shù)。
根據(jù)屈服剪切應(yīng)力，潤(rùn)滑劑可分為剛性潤(rùn)滑劑或準(zhǔn)牛頓潤(rùn)滑劑。
在流體動(dòng)力潤(rùn)滑中，流體動(dòng)力剪切應(yīng)力特性非常重要，因?yàn)樗鼈冇绊?em>潤(rùn)滑劑的變形。
每當(dāng)兩個(gè)表面（例如工具和工件）之間存在摩擦?xí)r，就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)力問(wèn)題。流體動(dòng)力潤(rùn)滑是一種公認(rèn)的潤(rùn)滑方式，有助于減少表面之間的摩擦。在流體動(dòng)力潤(rùn)滑中，流體動(dòng)力剪切應(yīng)力特性非常重要，因?yàn)樗鼈冇绊?em>潤(rùn)滑劑的變形。根據(jù)流體動(dòng)力剪切應(yīng)力，材料變化可能是永久性的，也可能是暫時(shí)的，這可能會(huì)影響潤(rùn)滑的有效性。
讓我們探討一下什么是流體動(dòng)力潤(rùn)滑以及為什么需要它。
流體動(dòng)力潤(rùn)滑
當(dāng)兩個(gè)表面接觸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生摩擦力，從而限制了移動(dòng)的便利性。在工程中，摩擦是一種常見(jiàn)現(xiàn)象。在大多數(shù)工程系統(tǒng)中，提供潤(rùn)滑是為了防止兩個(gè)表面相互摩擦造成的磨損。
流體動(dòng)力潤(rùn)滑是一種潤(rùn)滑方式，其中在表面之間引入液體潤(rùn)滑劑以防止它們相互摩擦。潤(rùn)滑劑通常用于在兩個(gè)表面之間形成一層。流體動(dòng)力潤(rùn)滑也稱(chēng)為厚膜或全膜潤(rùn)滑。
流體動(dòng)力潤(rùn)滑如何減少摩擦？
我們都知道，即使是鏡面拋光的表面也由稱(chēng)為山丘和山谷的波峰和波谷組成。表面的缺陷會(huì)導(dǎo)致表面粗糙。通過(guò)引入流體動(dòng)力潤(rùn)滑，將適當(dāng)?shù)?em>潤(rùn)滑劑添加到接觸表面，形成薄層。該潤(rùn)滑劑膜可防止表面相互直接接觸，從而減少摩擦。
有趣的事實(shí)：摩擦學(xué)是一種基于潤(rùn)滑的理論。它是對(duì)摩擦、磨損和潤(rùn)滑的研究。
展開(kāi) 【延長(zhǎng)減速機(jī)使用壽命的方法】- 米思米機(jī)械設(shè)備知識(shí)分享
其內(nèi)外負(fù)荷過(guò)大易導(dǎo)致齒折斷、軸折斷和運(yùn)動(dòng)部件的磨損，而運(yùn)動(dòng)部件的磨耗又會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜形成困難，因此，在減速機(jī)使用硬齒面齒輪的情況下，提高其使用壽命的方法如下：
一、是要避免減速機(jī)所驅(qū)動(dòng)的部件產(chǎn)生過(guò)大的外負(fù)荷。
二、是減速機(jī)內(nèi)部軸承或齒輪等零部件磨耗要控制在合理的范圍。
三、是要盡可能保證其軸承內(nèi)部和齒輪嚙合面間成全流體動(dòng)力潤(rùn)滑油膜。
1.正確安裝減速機(jī)，避免產(chǎn)生過(guò)大的附加力
減速機(jī)安裝必須符合相應(yīng)的其安裝要求，避免因?qū)χ胁涣肌⑴浜暇炔蛔恪⒄駝?dòng)過(guò)大等原因，導(dǎo)致過(guò)大的附加力(即增加外載荷)，從而加速減速機(jī)的損壞。這類(lèi)故障，在運(yùn)行初期或運(yùn)行中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并設(shè)法解決，否則，可能振動(dòng)載荷而導(dǎo)致磨損加速或軸承跑圈等異常情況，減少減速機(jī)使用壽命。
2.及時(shí)檢修被驅(qū)動(dòng)部件和減速機(jī)，避免減速機(jī)內(nèi)外負(fù)荷過(guò)大
被減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的部件可能因磨損、積垢、裂紋或支承軸承的損壞等原因，產(chǎn)生過(guò)大的外部負(fù)荷。因此，在日常檢修工作中，應(yīng)制定并落實(shí)有針對(duì)性的點(diǎn)檢和修理標(biāo)準(zhǔn)，避免產(chǎn)生過(guò)大的外部載荷，從而減少減速機(jī)https://www.misumi.com.cn/seojingtai/jiansuji.html的使用壽命。
3保證其軸承和齒面間形成全流體動(dòng)力潤(rùn)滑油膜。
全流體動(dòng)力潤(rùn)滑油膜的形成，是提高減速機(jī)使用壽命的根本。以下是具體方法:
① 合理選用潤(rùn)滑油
合理選擇潤(rùn)滑油是保證充分潤(rùn)滑的關(guān)鍵。選擇潤(rùn)滑油時(shí)主要考慮線速度、極限載荷、作溫度、工作環(huán)境等因素，合理選取潤(rùn)滑油。
展開(kāi) CFD學(xué)習(xí)：流體中的蠕動(dòng)流動(dòng)示例與分析
流體的蠕動(dòng)運(yùn)動(dòng)是非混沌的。以蠕動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳播的流體流動(dòng)是時(shí)間可逆的。
納維-斯托克斯方程和蠕流
準(zhǔn)確地說(shuō)，雷諾數(shù)為零時(shí)的蠕動(dòng)流就是我們所說(shuō)的斯托克斯流。微流體裝置中的雷諾數(shù)很小，可以歸類(lèi)為蠕動(dòng)流。流體中的蠕動(dòng)流是粘性流，可以使用納維-斯托克斯方程進(jìn)行數(shù)學(xué)表達(dá)。
在微流體裝置中觀察到的蠕動(dòng)流中，納維-斯托克斯方程的左側(cè)項(xiàng)（給出流體動(dòng)量的變化率）被忽略。蠕動(dòng)流體的納維-斯托克斯方程中的動(dòng)量項(xiàng)是非線性的，忽略這些項(xiàng)會(huì)使方程線性化。當(dāng)給定蠕變流體流動(dòng)的雷諾數(shù)較小時(shí)，需要考慮納維-斯托克斯方程中的對(duì)流項(xiàng)。
蠕動(dòng)流的例子
利用蠕動(dòng)流的應(yīng)用之一是流體動(dòng)力潤(rùn)滑。流體動(dòng)力潤(rùn)滑利用高粘性流體的特性及其通過(guò)小通道的流動(dòng)來(lái)帶來(lái)有效的潤(rùn)滑。潤(rùn)滑液通過(guò)軸承和座圈之間的間隙的流動(dòng)由粘性摩擦和壓力梯度之間的平衡控制。施加在軸承間隙中的重壓有助于防止表面相互摩擦，從而有效地產(chǎn)生流體動(dòng)力潤(rùn)滑。
有趣的事實(shí)：動(dòng)物身上也存在流體動(dòng)力潤(rùn)滑。在動(dòng)物中，滑液限制在骨骼表面之間的小間隙中，防止關(guān)節(jié)接觸、磨損和撕裂。
基于流體蠕動(dòng)流動(dòng)的應(yīng)用不限于：
高粘度流體的流動(dòng)，例如油漆、重油和食品加工材料
熔體擠出
沙子或巖層中的滲漏
粉塵顆粒沉降
任何在液體中移動(dòng)的小物體
微生物在流體中的運(yùn)動(dòng)
地下水或石油通過(guò)小通道或裂縫的流動(dòng)
與一般流體流動(dòng)相比，由于不存在非線性或平流項(xiàng)，蠕動(dòng)流更容易用數(shù)學(xué)方法求解。Cadence 的軟件套件可以幫助您找到蠕動(dòng)流以及復(fù)雜的一般流體流動(dòng)的解決方案。借助這些工具，可以更輕松地在復(fù)雜的流體相關(guān)系統(tǒng)中運(yùn)行 CFD 仿真，從而促進(jìn)流體流動(dòng)建模。
展開(kāi) 多物理場(chǎng)仿真助力加快摩擦潤(rùn)滑研究進(jìn)程
彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑（elastohydrodynamic lubrication，簡(jiǎn)稱(chēng)“彈流潤(rùn)滑”）研究充分反映了 21 世紀(jì)工程仿真問(wèn)題的復(fù)雜性。彈流潤(rùn)滑描述兩個(gè)嚙合面（如軸承和齒輪）的變形與使其分離的流體動(dòng)力學(xué)之間的耦合效應(yīng)。如果在研究中引入熱效應(yīng)，就演變?yōu)闊釓椥?em>流體動(dòng)力潤(rùn)滑（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“熱彈流潤(rùn)滑”）問(wèn)題。潤(rùn)滑油膜厚度通常為微米級(jí)或更小尺度，但足以保障其良好的低摩擦磨損特性。深入了解熱彈流潤(rùn)滑機(jī)制，有助于改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率密度、效率以及噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）性能。
在機(jī)械零件潤(rùn)滑接觸的設(shè)計(jì)過(guò)程中，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是將潤(rùn)滑油本身也當(dāng)作機(jī)械零件來(lái)處理。借助熱彈流潤(rùn)滑仿真，研究人員能夠全面分析潤(rùn)滑接觸，減少制造物理原型的數(shù)量。實(shí)踐證明，使用多物理場(chǎng)建模和計(jì)算機(jī)仿真來(lái)分析熱彈流潤(rùn)滑接觸，正是解決此類(lèi)問(wèn)題最有效的途徑（圖 1）。
圖 1. 正在運(yùn)轉(zhuǎn)的浸油潤(rùn)滑齒輪副的高速攝影圖片（左）和彈流潤(rùn)滑接觸示意圖（右）。 圖注：Wheel - 大齒輪； Pressure - 壓力； Temperature - 溫度； Pinion - 小齒輪； Lubricant - 潤(rùn)滑油； Lubricant film thickness - 潤(rùn)滑油膜厚度
應(yīng)對(duì)微米級(jí)測(cè)量難題
由于潤(rùn)滑油膜和固體變形都是微米級(jí)尺度，如果通過(guò)在接觸區(qū)域放置傳感器來(lái)進(jìn)一步了解熱彈流潤(rùn)滑性能將極為困難。“兩齒側(cè)面間的潤(rùn)滑油膜厚度在一微米以?xún)?nèi)，約為頭發(fā)直徑的十分之一。接觸壓力一般高達(dá) 2GPa，幾乎相當(dāng)于一塊指甲大小的地面承受 30 輛乘用車(chē)時(shí)受到的壓強(qiáng)。”Thomas Lohner 解釋道，他在德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM）的齒輪研究中心（FZG）擔(dān)任彈流潤(rùn)滑摩擦接觸和效率研究部門(mén)主管。
借助數(shù)值仿真，工程師們能夠設(shè)計(jì)各式熱彈流潤(rùn)滑接觸方案，最終實(shí)現(xiàn)齒面與潤(rùn)滑油的合理搭配。
展開(kāi) 
RecurDyn 成功案例：混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系潤(rùn)滑油路優(yōu)化
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┃關(guān)鍵分析技術(shù)
構(gòu)建變速器(各零件間的運(yùn)動(dòng)/動(dòng)力傳遞)動(dòng)力學(xué)模型(RecurDyn Professional)；
反映油液特性的高精度流體模型(ParticleWorks)；
高轉(zhuǎn)速零件物理量與油液物理量的雙向數(shù)據(jù)交換(Co-simulation)；
高速粒子的GPU求解(ParticleWorks GPU Solver)；
油與相鄰零件間壓力和速度的高精度計(jì)算。
RecurDyn 成功案例：混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系潤(rùn)滑油路優(yōu)化
圖1 現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車(chē)
研究產(chǎn)品: HEV/EV傳動(dòng)
仿真目的: 優(yōu)化潤(rùn)滑油路提高 HEV/EV的潤(rùn)滑效能和冷卻性能
眾所周知，變速箱內(nèi)的油液有兩個(gè)非常重要的作用：1).潤(rùn)滑高速旋轉(zhuǎn)件以減少磨損；2).作為冷卻液對(duì)發(fā)熱零件進(jìn)行降溫。但是，如果潤(rùn)滑油的量過(guò)多，則會(huì)加大旋轉(zhuǎn)部件的阻力，降低燃油效率。通過(guò)RecurDyn-ParticleWorks聯(lián)合仿真，可優(yōu)化變速器內(nèi)的油路，仿真結(jié)果能夠清晰地可視化箱體內(nèi)部的油液分布，可量化分析確定最佳的油量，從而達(dá)成潤(rùn)滑性能和冷卻效能的最佳平衡。
圖2 變速箱
┃仿真過(guò)程
①創(chuàng)建動(dòng)力學(xué)模型，包括整個(gè)變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)及其它運(yùn)動(dòng)；
②變速器動(dòng)力學(xué)模型與油液的聯(lián)合仿真；
③針對(duì)變速器進(jìn)行實(shí)際定量檢測(cè)油液行為（Benchmark test）；
④實(shí)際測(cè)試與分析結(jié)果的對(duì)比，及詳細(xì)的模型參數(shù)調(diào)整。
⑤基于詳細(xì)參數(shù)調(diào)校的仿真模型，通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)參數(shù)，可視化分析并比較設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)油液行為的影響；分析各種變化行駛條件(車(chē)輛加速、減速和轉(zhuǎn)向)相應(yīng)的結(jié)果。
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關(guān)鍵分析技術(shù)
構(gòu)建變速器(各零件間的運(yùn)動(dòng)/動(dòng)力傳遞)動(dòng)力學(xué)模型(RecurDyn Professional)；
反映油液特性的高精度流體模型(ParticleWorks)；
高轉(zhuǎn)速零件物理量與油液物理量的雙向數(shù)據(jù)交換(Co-simulation)；
高速粒子的GPU求解(ParticleWorks GPU Solver)；
油與相鄰零件間壓力和速度的高精度計(jì)算。
展開(kāi) 220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類(lèi)參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn) ￥54.9
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類(lèi)參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
關(guān)于計(jì)算流體力學(xué)，你知道多少？ 附計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析下載
有限體積法：適用于流體計(jì)算，可以應(yīng)用于不規(guī)則網(wǎng)格，適用于并行。但是精度基本上只能是二階。有線單元法在應(yīng)力應(yīng)變，高頻電磁場(chǎng)方面的特殊優(yōu)點(diǎn)正在被人重視。
下載地址：計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析
利用CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)/流體仿真技術(shù)）判斷液力扭矩系數(shù)
本文將探討如何利用CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)/流體仿真技術(shù)）計(jì)算液力扭矩。
液力扭矩（Td）是一種由流體導(dǎo)致的，而且是純粹因流體作用在閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)零件上而產(chǎn)生的扭矩。液力扭矩是和以下各項(xiàng)都相關(guān)的函數(shù)：閥門(mén)設(shè)計(jì)、閥門(mén)開(kāi)度、壓降和流體方向（對(duì)偏心閥而言）。業(yè)界通常的做法是利用液力扭矩系數(shù)（Cdt）計(jì)算相關(guān)運(yùn)行壓力下的液力扭矩。
液力扭矩系數(shù)是液力扭矩的無(wú)量綱表達(dá)式，它是閥體兩端靜壓降和閥門(mén)尺寸決定的。液力扭矩系數(shù)的計(jì)算公式：
按照常規(guī)做法，動(dòng)態(tài)扭矩（和流量）系數(shù)是通過(guò)閥門(mén)流量回路試驗(yàn)來(lái)確定的。該試驗(yàn)通常以水為試驗(yàn)介質(zhì)，在均衡的行進(jìn)流速，且完全湍流（全紊流）、無(wú)空化流的條件下，在長(zhǎng)而直的管道中進(jìn)行。
液力扭矩的計(jì)算方法是開(kāi)啟扭矩和關(guān)閉扭矩的平均值，因?yàn)檫@兩個(gè)扭矩值相加，可以抵消掉摩擦扭矩。壓降的測(cè)量規(guī)程是上游側(cè)距閥門(mén)端口兩倍閥門(mén)直徑，下游側(cè)距離閥門(mén)端口六倍閥門(mén)直徑，分別在不同流率條件下，針對(duì)不同的閥門(mén)開(kāi)度進(jìn)行測(cè)量。
對(duì)于大型高壓閥門(mén)，由于缺乏專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)設(shè)施，其動(dòng)態(tài)扭矩是通過(guò)等比例縮小的產(chǎn)品原型估算的。但隨著電腦技術(shù)的發(fā)展，可以利用計(jì)算流體動(dòng)力仿真軟件判斷各種流體系數(shù)。
計(jì)算流體動(dòng)力仿真技術(shù)
過(guò)去數(shù)十年來(lái)電腦技術(shù)不斷地飛速發(fā)展，計(jì)算流體動(dòng)力（CFD）已經(jīng)成為工程設(shè)計(jì)的重要工具。CFD利用數(shù)字技術(shù)解算流體流動(dòng)方程，不需要閥門(mén)的實(shí)體模型。流體的流動(dòng)可以用電腦計(jì)算實(shí)現(xiàn)模擬。流體動(dòng)力仿真模擬的步驟通常如下：
預(yù)處理
· 通過(guò)CAD軟件的幾何參數(shù)獲取流體體積信息。
· 將相應(yīng)體積的虛擬流體分割成有限數(shù)量的單元，以便用數(shù)字方式解算流體流動(dòng)方程。
· 設(shè)定模型的邊界條件。
解算
· 利用高性能電腦進(jìn)行迭代計(jì)算，解算數(shù)字化的流體流動(dòng)方程。
展開(kāi) CFD（計(jì)算流體力學(xué)）在各行業(yè)中的應(yīng)用 附王福軍計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析-CFD軟件原理與應(yīng)用下載
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流體動(dòng)力學(xué) ￥5
2 流體動(dòng)力學(xué)
全套大綱
Waves
流體中的波
Basic laws
基本法
High Re flows--ver. 1
高 Re 流量--ver. 1
Coastal GFD
沿海GFD
Linear instability
線性不穩(wěn)定
Micro-physics of fluids
流體微觀物理
Rotating Fluids--general
旋轉(zhuǎn)流體——概述
Surface tension
表面張力
Transport
運(yùn)輸
Low Re flows
低回流
Seepage flows
滲流
Thermal effects
熱效應(yīng)
Control volumes
控制音量
Potential flows
潛在流量
Experimental techniques
展開(kāi) 
科技前沿 | 什么是計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)？
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)是指在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD) 軟件中執(zhí)行的仿真和分析，用于計(jì)算產(chǎn)品內(nèi)或產(chǎn)品周?chē)囊后w或氣體流量。
這是一種多物理場(chǎng)解決方案，因?yàn)槠渖婕岸喾N現(xiàn)象的相互作用，包括流體動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)和動(dòng)量守恒等。與有限元分析 (FEA) 一樣，流體體積被分解成更小的元素，這些元素會(huì)組成一個(gè)矩陣。除了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和空氣動(dòng)力學(xué)之外，CFD 還有許多用途，例如天氣預(yù)報(bào)和視覺(jué)效果。
在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，CFD 使我們能夠設(shè)計(jì)出滿足流體流動(dòng)和傳熱要求的產(chǎn)品和系統(tǒng)。讓我們看看它是如何工作的。
功能
通過(guò)使用 CFD 軟件，您可以計(jì)算和顯示流體量，例如：
速度、模型內(nèi)部或外部粒子的速度和方向。
溫度。
壓力。
漩渦，其代表流體在整個(gè)域的點(diǎn)處的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)情況。
這些結(jié)果可以計(jì)算并顯示 (1) 在模型中的特定位置；(2) 表面或部件上的最大值或最小值；或 (3) 在整個(gè)流體體積中。當(dāng)顯示在流體中時(shí)，結(jié)果可以以顏色輪廓、粒子、方向場(chǎng)或流線進(jìn)行顯示。為了進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解并加速計(jì)算，結(jié)果可以顯示在特定的剖切面上。
一般流程
可以通過(guò)執(zhí)行以下步驟來(lái)執(zhí)行 CFD：
1、從模型開(kāi)始
在進(jìn)入 CFD 仿真環(huán)境之前，創(chuàng)建要分析的 3D CAD 零件或裝配體。幾何圖形可以是 CAD 軟件原生的，也可以是導(dǎo)入的。
展開(kāi) 流體動(dòng)力空化：機(jī)制和應(yīng)用
流體動(dòng)力空化
流體動(dòng)力空化是一種空化現(xiàn)象，涉及液體介質(zhì)內(nèi)部蒸汽空穴的發(fā)展。與由于超聲波通過(guò)時(shí)流體的壓縮和膨脹引起的超聲空化不同，流體動(dòng)力空化是由流動(dòng)流體的靜壓下降引起的。
水動(dòng)力空化機(jī)制
流體動(dòng)力空化涉及三種機(jī)制：
成核
氣泡增長(zhǎng)
泡沫破裂
流體動(dòng)力空化可以描述為流體介質(zhì)在低壓下的破裂。當(dāng)流體流過(guò)不規(guī)則的幾何形狀或狹窄的孔口時(shí)，流體的速度會(huì)上升。速度的增加降低了靜壓。每當(dāng)壓力變得小于局部飽和蒸氣壓時(shí)，就會(huì)釋放出大量空穴（成核）。在壓力下降時(shí)，產(chǎn)生的空腔會(huì)膨脹并破裂（生長(zhǎng)和內(nèi)爆）。當(dāng)空腔坍塌時(shí)，它們會(huì)向周?chē)囊后w中釋放出尖銳的能量沖擊波。沖擊波能夠帶來(lái)微觀混合效應(yīng)、無(wú)標(biāo)度加熱和可控的轉(zhuǎn)子/液體摩擦。
流體動(dòng)力空化器
使用專(zhuān)用轉(zhuǎn)子（帶孔）以特定速度機(jī)械旋轉(zhuǎn)流體會(huì)產(chǎn)生流體動(dòng)力空化。用于產(chǎn)生流體動(dòng)力空化的專(zhuān)用轉(zhuǎn)子稱(chēng)為流體動(dòng)力空化器。
在流體動(dòng)力空化器中，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)在孔內(nèi)產(chǎn)生遠(yuǎn)離金屬表面的流體動(dòng)力空化。流體動(dòng)力空化器產(chǎn)生的流體動(dòng)力空化在系統(tǒng)內(nèi)完全可控，從而防止表面損壞。氣泡的內(nèi)爆釋放沖擊波，有助于混合和抑制結(jié)垢。流體動(dòng)力空化器在整個(gè)液體中提供均勻的溫度分布，沒(méi)有任何傳熱表面。
流體動(dòng)力空化應(yīng)用
水動(dòng)力空化是一種很有前途的空化技術(shù)，可用作納米材料合成的有效工具。水動(dòng)力空化已成功用于化學(xué)或物理過(guò)程，例如聚合和解聚、微生物細(xì)胞破裂和脂肪酸水解。它還用于水凈化。受控流體動(dòng)力空化的應(yīng)用包括生物柴油合成、生物質(zhì)預(yù)處理、臭氧化、燃料脫硫、閥門(mén)操作、船用螺旋槳以及食品和飲料行業(yè)。
Cadence CFD 仿真工具可以幫助您分析流體動(dòng)力空化對(duì)復(fù)雜的基于流體的機(jī)器系統(tǒng)的影響。在設(shè)計(jì)渦輪機(jī)、螺旋槳和泵時(shí)，這些工具可以支持剪切、沖擊和湍流效應(yīng)的研究。
展開(kāi) 《流體動(dòng)力學(xué)導(dǎo)論（英文版）》
【基本信息】 ISBN：7111139933 615 系列：經(jīng)典原版書(shū)庫(kù) 尺寸：16開(kāi) 印張：41 印次：1 印刷時(shí)間：2004-4-1 用紙：膠版紙 版次：1
【編輯推薦】
這本最初于1967年出版的經(jīng)典著作，直到現(xiàn)在仍是流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的最重要教材之一。在計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)業(yè)已普及的今天，書(shū)中對(duì)流體動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)理論的詳盡描述仍然是適時(shí)和可用的。再次出版本書(shū)使當(dāng)代大學(xué)生和研究生能夠領(lǐng)略Batchelor教授著作中的典雅風(fēng)范。
【內(nèi)容提要】
本書(shū)介紹了真實(shí)流體物理學(xué)的基礎(chǔ)理論，使學(xué)生能了解從過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)研究中獲得的常見(jiàn)的流系統(tǒng)和流現(xiàn)象。本書(shū)的重點(diǎn)在于流體動(dòng)力學(xué)的物理規(guī)律和普遍性，此外還特別關(guān)注流系統(tǒng)的各種概念模型和分析模型與觀察資料之間的關(guān)聯(lián)。 本書(shū)適合作為應(yīng)用數(shù)學(xué)和工程專(zhuān)業(yè)本科生及研究生的教材。本書(shū)被多所著名大學(xué)采用為教材，如英國(guó)劍橋大學(xué)、美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校等。
【作者簡(jiǎn)介】
George K.Batchelor（1920-2000）畢業(yè)于墨爾本大學(xué)，并獲得學(xué)士、碩士學(xué)位，后于劍橋大學(xué)獲博士學(xué)位。1941-1944年曾任澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）航空部研究員，1964-1983年任劍橋大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)系教授，同時(shí)還擔(dān)任應(yīng)用數(shù)學(xué)與理論物理系主任。他一生中獲得多項(xiàng)榮譽(yù)，其中包括劍橋大學(xué)Adams獎(jiǎng)（1953）、美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)Timoshenko獎(jiǎng)?wù)拢?988）以及英國(guó)皇家學(xué)會(huì)皇家獎(jiǎng)?wù)拢?988）等。
展開(kāi) 彈性流體動(dòng)力油膜理論
image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/images/202205/tZjrtupswVRT5euQNenMAp.png">時(shí)，可得到良好的潤(rùn)滑，稱(chēng)為全膜彈流潤(rùn)滑，這時(shí)粗糙度的影響很小，可按光滑表面來(lái)分析；
當(dāng)<img style="display: inline;" src="https://img.jishulink.com/images/202205/857p7JmbEUJgcmGyr9CLVd.png" data-latex="\Lambda <3" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/images/202205/857p7JmbEUJgcmGyr9CLVd.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/images/202205/857p7JmbEUJgcmGyr9CLVd.png?image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/images/202205/857p7JmbEUJgcmGyr9CLVd.png">時(shí)，油膜較薄，甚至表面上某些微凸體會(huì)產(chǎn)生接觸，這時(shí)必須考慮表面粗糙度的影響，這種潤(rùn)滑稱(chēng)為部分膜彈流潤(rùn)滑。事實(shí)上，大部分的齒輪，滾動(dòng)軸承和凸輪，通常都工作在部分膜彈流的潤(rùn)滑狀態(tài)下。
許多學(xué)者認(rèn)為：在部分膜彈流中，當(dāng)彈流系統(tǒng)產(chǎn)生的平均流體動(dòng)壓力場(chǎng)不足以產(chǎn)生一個(gè)高粘度的油膜來(lái)把干涉著的表面粗糙微峰隔開(kāi)時(shí)，則膠合就會(huì)出現(xiàn)。
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