超充的案例
對外開放超充，馬斯克新的“生意經”
而在馬斯克的帶領下，這家美國新能源企業，還在尋找新的業務增長點，基于這樣的背景，面向其它汽車品牌開放自建“超充網絡”，看似成為了路徑之一。
而就在美國當地時間7月20日，馬斯克再次表示，特斯拉計劃在今年晚些時候對其他電動汽車開放其超級充電站網絡，并補充說道，“隨著時間的推移，特斯拉的充電網絡將向所有國家的其他電動汽車開放。”
與此同時，早在今年6月，德國聯邦交通部長Andreas Scheuer在接受采訪時也曾透露“我正在與特斯拉等汽車制造商進行直接接觸，從而確保現有的基礎設施，例如特斯拉超級充電站，也可以向其他制造商的車輛開放。”
面對不斷出現的種種信號，特斯拉開放超充，或許已經進入到最后的倒計時階段。歐洲市場，大概率將成為其首先涉足的細分板塊。
至于原因，眾所周知受限兼容性與充電功率的問題，無論位于美國本土，還是中國，前者目前的超充網絡仍在使用自家規格的連接器，而在歐洲受限于當地法規，則使用了CCS標準連接器，與其它車企已經做到統一，并創造了先決條件。
可以肯定是，除歐洲之外，特斯拉位于剩余主銷市場對外開放超充，也僅僅只是時間問題。技術層面的制約，必將給出相應的解決辦法。
另外需要知曉，截至目前，其已經在全球布局超充站超過2500座。而在中國大陸，開放并投入使用的超充站數量已超過900座，超充樁數量超過7000根，擁有超過700個目的地充電站。
而今年2月，特斯拉在上海投資達到4200萬元人民幣的超充樁工廠，也正式建成投產，可實現年產1萬根V3充電樁，降本的同時，保證國內市場的供應。
展開 零下30℃，哈爾濱首座全液冷超充站正式上線！
此次黑龍江省哈爾濱市海寧皮革城·600kW液冷超充站的建成，有效地緩解了高寒地區新能源汽車充電難題。華為全液冷超充設備在極限低溫下依舊能夠提供極致充電體驗，高效、可靠地為車輛“補能”，為寒區新能源車主出行“保駕護航”。
華為全液冷超充落地哈爾濱高寒地區，“不畏嚴寒”，超低溫下設備平穩可靠運行，使用壽命超15年以上，此外，充電范圍支持200-1000V，兼容已有各種車型和規劃車型，保障了多車型都能充得上且充得好。
技術創新，“光儲充”一體化助力交通行業綠色發展
讓有路的地方就有高質量充電！目前，在高緯寒冷地區，華為全液冷超充已經在黑龍江哈爾濱、遼寧沈陽、內蒙古呼倫貝爾及吉林長春等多地投運，在高寒天氣及場景下穩定運營。除此之外，“超充站”也已經在全國多個城市，北京，上海、深圳及高速沿線進行了部署。
為了讓每個來自祖國四面八方的“小土豆”、“小砂糖橘”、“小辣椒”、“小肉夾饃”、“小熊貓”、“小折耳根”們出行無憂，華為全液冷超充無懼嚴寒，時刻為哈爾濱保駕護航！華為數字能源致力于融合數字技術和電力電子技術，發展清潔能源與能源數字化，結合自身在智能光伏、充電網絡和儲能等領域的多方面技術積累，實現清潔電力、充電網絡和交通基礎設施的智能協同，加速交通電動化！
★ 平臺聲明
部分素材源自網絡，版權歸原作者所有。分享目的僅為行業信息傳遞與交流，不代表本公眾號立場和證實其真實性與否。如有不適，請聯系我們及時處理。歡迎參與投稿分享！
展開 桂林全液冷超充示范項目正式啟用，助力綠色低碳發展
其次，超充的協同發展與合理布局，將極大推進中國新能源車產業的快速發展，也將是中國新能源車轉向高質量發展的關鍵。
華為數宇能源技術有限公司副總裁何波在演講中提到，全液冷超充架構中的充電主機最大功率達到720KW，通過"功率池化和功率柔性智能分配技術”，支持超充/快充靈活配置，超充終端最大功率600kW，能夠實現’一秒一公里”，為用戶帶來“一杯咖啡，滿電出發的極致充電體驗。到2025年，桂林將持續加快充電基礎設施建設，增添桂林旅游的綠色優勢。當天，在廣西壯族自治區人大常委會副主任、桂林市委書記周家斌的見證下，桂林全液冷超充示范項目正式啟動。
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展開 電動車跑高速有多崩潰，自建超充站就有多欣慰
至于特斯拉，作為目前國內擁有最多超充樁的車企，本以為其在成都、湖州等地的服務區鋪設超充站后，會就此提升高速公路的擴張進度，之后卻未有更多的消息傳出。不過按照馬斯克想要在中國新能源市場取得的高度來看，必然會有進一步的動作。
總之，如果說你曾經經歷過駕駛智能電動車跑高速的崩潰，那么在看到車企選擇自建服務區超充站后，就有多么的欣慰。而幾家已經搶先起跑的車企，顯然清楚地知曉，為此需要傾注更多的心血。
換電還是超充，誰才是“未來”？
小鵬汽車“玩的更野”，全國100個城市建立了超過670個的超充站點，并且“鵬”友們還能享受終身免費充電的服務，優越性油然而生。
蔚來則是更熱衷于布置換電站，不過超充方面也沒有放棄，或者稱其為充換電一體站。數量上，蔚來已經在全國范圍內布局約232座換電站，以及169座超充站，而且數字也還在不斷上升中。
另外，值得注意的一點是，除了“新勢力”之外，傳統車企也在加緊布置超級充電站等服務站點。奧迪就是其中很有代表性的一家，其最近提出的大功率充電中心解決方案引起了很多思考。
奧迪的大功率充電中心是兩層設計，一層充電，二層是休息區和食堂。除了能提供300kw的充電輸出外，奧迪的大功率充電中心還在屋頂配備了太陽能電池板進行補能。更有意思的是，該充電中心的電能，竟然是由一些被用過的鋰電池提供，此時的鋰電池既作為電能緩沖存儲器存在，還能解決高壓線纜、變壓器等昂貴基礎設施的擴展問題，成本得到了很有效地控制。
當某處節約了成本，是否就意味著可以在培養用戶習慣上，下更深的功夫？總的來說，為了解決充電焦慮，各大車企都有自己的一套解決方法，換電也好、超級充電也好、儲能再轉換也好，都不過是為了占據更多的電動汽車市場份額。但如果說，什么樣的補能方式才是未來，那可能還需要去看各大車企對市場的“教育”程度。
或許人們更容易接受換電，3分鐘就解決，很颯；或許人們更喜歡充電之余放空自己，30分鐘也不是不能等；亦或是無線充電也給安排上，汽車行駛過程中就實現了補能，未來的一切誰又說的準呢！
展開 如何看待理想汽車的超充網絡的規劃
在百人會上，蔚來（換電和能源互動）和理想（超充）其實都發表了電動汽車能源基礎設施建設的規劃，特別是從增程走入純電，理想汽車特別需要在這個領域的差異化和競爭優勢。也就是說圍繞大型SUV開發的超級快充，從技術來看有兩個關鍵點：
（1）自研480kW超充平臺，從整車層面的850V 高壓平臺，也包括4C快充電池，當面里面包括一系列功率電子和電氣設計的優化；
（2）「車-樁-云」的閉環服務網絡：這個是實現客戶體驗的核心價值，在有限的用電容量下，能夠滿足后續大量的客戶快充的需求。
800V車型的成敗，說到底要有足夠的快充樁才能撐起來使用的體驗。
▲圖1. 2025年自建和協同的3000個超級快充站（2025年全國能建成）
Part 1 目標和現實
從圖2的充電曲線里面，我們能看到是從5%開始就把電流拉高到了近500A，然后在12%左右達到了600A+，然后持續到50%，然后一路在80%SOC的降低到300A，這個過程中整個功率是從400kW起步，峰值在480kW，80%SOC到300kW+。甚至在90%的時候還要在100kW以上，和現在現有的400V 250A的體系相比，差異很大。
▲圖2. 理想的充電平臺
當然，這里還是最重要的把快充站布置在合理的位置（這個應該是未來考核快充站的KPI）。
從這個意義上說，理想汽車目前階段是在規劃階段就嘗試做一些預測。將通過整個的數據和算法、模型的智能系統，精準地規劃城市的充電站，提升商業的可持續性的同時，也能提升用戶充電的可觸達性，提升用戶的充電滿意度。
展開 如何看待特斯拉的超充網絡向其他車企開放？
也就是說即使后續升級了V4，讓充電樁的功率拉高到300kW甚至是350kW，如果沒有在國內更多的用電容量資源，特斯拉的超充點在滿足自身客戶的需求和體驗下，都很困難。必然是降低電流，讓所有的特斯拉用戶能充電。
換句話來說，特斯拉向其他品牌用戶開放充電樁，必然會把電流限制下來，也就是說可能在250A以下，甚至是200A。這個時候由于總功率限制，要降一起降。
圖4 特斯拉在國內的技術迭代優勢沒發揮出來
四、動機、目的和意義
我的理解快充網絡的競爭，核心是搶占熱門區域的用電容量。下一個階段，把二線快充容量盤下來才是正道，如萬馬的99萬kW、車電網的73萬kW、還有后續幾家。在中國當前配電網絡不做大改動，區域儲能沒有很完善的時候，快充基礎設施的建設是存在瓶頸的，能拿到用于快充的用電容量非常有限。
Elon Musk講的事情，對于全球特別是美國和歐洲用戶存在一定意義。但是在中國，其實玩快充戰斗的潛力最大的是國家電網，但是它自己是知道配電端的用電容量很寶貴，并不能全部給電動汽車。
圖5 現有非國家隊的充電容量
小結：前段時間和很多朋友聊，隨著有產權車位和固定車位的車主很大一部分轉向了電動汽車，下個階段的電動汽車車主可能都是沒辦法安裝充電樁的情況。國內稀缺的就是用電容量，這玩意是需要搶的，特斯拉開放在中國很大的目的是維持自身的發展，即使有再多的充電樁設備，但是沒用電容量根本部署不出去。這是一個必然的選擇，它需要向全球各國電網展示它的用處不是特斯拉車主私有的，在這個基礎下，它才能獲得更多的土地和用電容量的支持。
展開 電動汽車真&偽命題：讓充電像加油一樣快？
于是，在今天“電池超充技術及超充樁發布會”，以及“廣汽埃安改革引資上市”的雙事件聯動下，讓人不禁生出這樣的感想：電動汽車，未來已至；廣汽埃安，未來可期。
有一說一｜管中窺豹：換個角度看廣汽埃安混改欲上市
補能，目前市場和廠商嘗試的兩個方向是超充和換電。
去年4月，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中規定：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
國家政策對換電模式的傾斜，加速了企業在該方向上的發力。繼北汽新能源之后，蔚來、吉利、上汽R等企業，先后對外發布換電技術和換電站布局規劃。動力電池龍頭老大寧德時代，也公開支持換電模式。
而傾向于超充模式的企業也不少，如特斯拉、保時捷、比亞迪、小鵬、奧迪，還有此次“充電5分鐘，續航200公里”的廣汽埃安，都選擇了超充技術路線。蔚來在熱衷換電的同時，也沒有放棄超充，既積極布局換電站，也有超充站。
超充和換電，誰將是未來在應用落地層面更具優勢的快速補能方式？
目前來說并無定論，不同模式的嘗試意味著企業各自權衡的利弊不同。從補能效率來說，3分鐘的換電要比“充電5分鐘，續航200公里”更節省用戶的時間。從購車成本來說，車電分離可以降低消費者購車費用。從電池壽命和安全性來說，換電也比超充更有優勢。換電模式同時也能解決老舊小區充電難問題。
這么說來換電模式一定優于超充模式？也不見得。換電模式的推廣面臨至少五大問題：電路接口的可靠性是否有保障；不同車型之間電池組的通用性，與電池布置的最大效率之間的矛盾如何解決；換電站如何布局才合理，假設市場主要是私家車用戶對換電需求不大，換電用戶達不到一定規模，換電站運營成本如何收回；換電站建設需要投入的高昂成本是否影響資源的布局和分配；電池的日常維護工作由誰來承擔，當出現安全問題時責任如何界定。
那么超充模式的優缺點又是怎樣？站在用戶角度，目前來說，超充的使用成本是要優于換電的。
展開 別總拿“充電困難”，當作不買新能源車的理由
而實際體驗過程中，充電速度也明顯快于小鵬、蔚來所自建的超充樁。
自品牌建立之初，頗具野心的馬斯克就已清晰地認識到，更為快速的超充才能使得電動車實現更大程度上的量變。而截至目前，這家美國車企位于全球擁有超過25,000根超充樁。位于國內，則擁有超過800座超級充電站、超過6,300根超充樁。
總之，結合上述幾家車企所展現出的信號，關于“大功率超充”的戰爭早已打響。同時，國家政策層面，對于充電樁的建設，也已給出了強有力的背書。最終造福的，還是選擇新能源車的消費者。而在未來的某一天，“加電比加油更方便”的行業愿景，或將成為現實。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
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展開 廣汽埃安發布超倍速電池技術，實現充電5分鐘續航200公里
目前，廣汽三維石墨烯材料已實現穩定量產、成本可控，從而助推超倍速電池技術的量產落地。
但同時，若想要實現高壓快充，僅是電池技術的提升只是其中一方面，需核心三電系統以及空調壓縮機等一系列部件都要在大電壓下正常工作，為快充領域搭建強有力的“基建”。針對于此，廣汽埃安透露，其已打造出最高工作電壓可達880V、最大充電功率達到了480KW的高壓平臺，為實現充電5分鐘，續航200公里作出保障。
與此同時，與超倍速電池技術同期發布的還有A480超充樁。
據介紹，A480中，“A”即是AION的首字母，也代表A級高性能，而“480”則代表全球最高的480kW功率。
該超充樁具備超高功率、超高安全、超高智能、超高顏值等四大特點，其擁有全球最高的480kW充電功率，峰值功率可達1000V，電流600A，并采用液冷式充電系統和AION專屬科幻水滴造型設計，可通過云端智能調度匹配柔性充電，便于快速推廣普及。
現階段，廣汽埃安也正在加速推進A480超充樁的落地建設。全球首個智能超充站——位于廣州天河區東宏國際廣場的廣汽埃安超充站，已經落成并投入運營。
接下來，廣汽埃安還將在全國范圍快速布局建設品牌超充站，預計到2025年，將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現全覆蓋。
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9年布樁25,000根，特斯拉早已挑起“補能之戰”
顯然，隨著超充樁國產化進程的落地，在產能和成本上，又得到了雙重保障。
接下來，可以預見的是，特斯拉無論身處全球，還是在戰略地位仍在逐漸上升的中國市場，有關超充網絡，仍在拼盡全力的擴建之中。因為，馬斯克清楚地知曉，如果想要觸及更高的銷量目標，那么這場關乎充電的關鍵之戰就不容有失。
況且，其身后的追趕者，同樣也在虎視眈眈的窺探著特斯拉的表現。亦如蔚來，品牌創始人李斌不止一次的提及：“截至今年年底，換電站的規模將達到500座。”而就在前天，這家車企的最新一座第二代換電站以及超充站，位于烏魯木齊紅星美凱龍正式落成并投入運營。據悉，也是全國第211座換電站、第156座超充站。
反觀小鵬，截至北京時間4月30日，官方宣布正式打通318國道川藏段，全線包含1個超充站和12個目的地充電站啟動運營。同時，目前小鵬的充電網絡在全國已經布局164座城市，共計擁有1,140個免費充電站，19,019根免費充電樁。此外，亦如大眾、奧迪甚至吉利、廣汽埃安等品牌，也已開始自建超充網絡。所以說，特斯拉并不是總處在一個高枕無憂的位置之上。
至于未來，除了能夠肯定這場關乎命運走向的補能戰爭，還會變的愈發激烈外，或許部分參與者互相之間也會往“逐步開放”的大方向所前進。畢竟，不久前馬斯克還曾位于社交平臺表示：“雖然目前還很低調，但它們已經開始開放，特斯拉超級充電樁正在被其他電動車所使用。”如果這樣的愿景能夠達成，最終造福的還是所有純電動車用戶。
展開 蔚來換電，駛向孤島or成為燈塔？
可現狀卻是，大多車企在究竟是超充與換電的模式選擇上，更多還是傾向前者。少部分愿意嘗試后者的車企，更多也只愿在B端出行市場小規模試水，C端私人市場，蔚來依舊“孤立無援”。
同時，如果想要兼容蔚來換電站，注定需要在動力電池的相關設計、研發、制造層面與其做到統一，而這恰恰也是某些品牌，不愿受制于人的地方。
最后，需要面對的還是來自超充的擠壓。不禁試問，將來的某一天，伴隨相關技術的不斷迭代進步，超充的速度能夠達到與目前換電趨近的10分鐘左右，那么作為電動車主究竟如何做出選擇？
想必問題的答案，將會變得十分有趣。進而引發出一個新的思考：當超充變得足夠便利，換電究竟是否還有存在的必要？
實際上，關于類似的討論整個新能源行業從未平息，而尖銳的觀點認為，換電模式自始至終就是 “過渡”。參考當下的智能手機板塊，大功率超充看似才是主流。并且相比換電的難以規格統一、各自為營，超充網絡更加容易達到共通，進而令相關資源發揮出最大威力。
好在，從蔚來目前的布局來看，同樣未放緩對超充站的布局。至于將來究竟是繼續all in換電，還是將重心逐漸傾斜至超充，選擇權則掌握在這家車企自己手中。
孤島or燈塔？
記憶再次拉回到NIO Power三周年后的專訪環節。
秦力洪面對提問，篤定的回答道：“2019年蔚來對電池進行了一次召回，23天全部完成，在緊急的時候，換電站能起到電池安全保護和緊急服務的作用。蔚來在成長，我們在換電站上投入的絕對金額占我們的總投入的比例會越來越少。
展開 如何看待國內2021年陸續發布的800V快充？
第二階段 「 車樁網協同 」
今年下半年情況開始有一些改變：
8月30日，廣汽埃安發布A480超充樁，能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”。廣汽埃安的高電壓平臺最高工作電壓可達880V，最大充電功率達到480KW。超充樁的最高電壓達到1000V，最高電流為600A。
廣汽埃安將在全國范圍快速布局超充站，官方預計到2025年在全國300個城市建設2000座超充站。
9月26日，嵐圖汽車展示自研800V高電壓平臺及超級快充技術，充電10分鐘續航400KM。
然后是小鵬的10月24日發布，小鵬汽車這次是圍繞超級補能體系來講這個故事——城市補能、超級充電、高速周邊。
在城市補能，其實是幫助沒有家用充電樁的客戶，根據出行大數據來增加家門口5公里范圍內的充電點；在高速周邊，主要是通過高速公路服務區、高速公路出入口周圍布設超充網絡，打通用戶長途出行的可行性。
這次發布的數據中，在充電方面，小鵬汽車的參數和廣汽埃安基本相似：車端采用800V高壓SiC平臺（充電峰值電流大于600A），實現充電5分鐘，續航200公里。同時還推出了配套的480kW高壓充電樁，通流能力達到670A+，充電樁進行了液冷的設計以后，能做到充電q和線的輕量化設計，其實比現在的200A的快充都要輕便些。
截至9月30日，小鵬汽車其實把大量的資源放在了建設了439座品牌超充站上，從覆蓋的效果來看，對P7的銷售是有很大的支撐作用的。
展開 如何看待小鵬超級補能發布會
小鵬這次想要展示的，一方面是S4自研超充樁，一方面是后續G9的快充能力。S4的單樁最大功率為480kW，單樁最大電流為670A，峰值充電功率為 400kW，支持小鵬G9，按照目前的展示是5分鐘充電200km（CLTC）。
從目前汽車企業的主要充電設施的布局情況如下：
●特斯拉：根據企業發布數據，6月底特斯拉在中國大陸已經建設開放了1200多座超級充電站，8700多個超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個目的地充電樁。
●小鵬汽車：統計數據為8月15日，自營1000座，超充站799座，目的地站201座，根據充電聯盟和統計的數據，推算小鵬有4015根快充樁，502根交流樁。
●蔚來汽車：統計數據為8月9日，充電樁數量為10443根，821座目的地充電站，4980根目的地充電樁（這里搞不清楚多少是交流的，多少是小直流的）；已建成936座超充站，5091根超充樁。
▲圖1.主要汽車企業的直流充電樁
▲圖2.小鵬的充電布局
▲圖3.800V極速充電
Part 1
快充的速度
在這次測試中，最讓人出乎意料的事情，還是圍繞這個充電電流來做的，小鵬G9已于8月10日開啟預售，這個800V的汽車是首款支持小鵬S4超快充的車型，分為兩個續航版本，單電機車型續航里程可達 702km，雙電機車型為650km。兩種版本均配備98kWh三元鋰電池組，如果按照下面的這個功率來看，確實非常高。
快充的電壓為691V，電流為631Ah，功率為437kW，按照98kWh來估算有4.46C的峰值功率，這個數據是很恐怖的。
而經過5分鐘展示的車輛，確實能增加210公里。
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