十萬火急的案例
8000噸火車開上涪江大橋抗洪！第一次這么做！成都路局是這樣考慮的
【遇險】
十萬火急，涪江大橋遇險
中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽工務(wù)段副段長張明告訴成都商報記者，洪水對鐵路橋梁的威脅，主要體現(xiàn)在兩個指標(biāo)上，一個是限速水位，就是當(dāng)洪水達(dá)到一定高度、淹及大橋橋墩時，會對列車限速，讓列車把速度降下來，以安全可控的緩慢速度通過；第二個指標(biāo)是封鎖水位，就是洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以策安全。
寶成鐵路涪江鐵路橋位于石馬壩站和綿陽北站區(qū)間，中心里程為上行方向為K536+613m，下行方向為K537+419m。涪江大橋為雙向并行橋梁，各承擔(dān)上下行通行任務(wù)。上行線涪江大橋：橋梁全長393.4m，建成年度為1953年；下行涪江大橋：橋梁全長438.59m，建成年度為1995年，都為鋼梁橋。
11日上午，由于涪江上游降雨量大，來勢洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達(dá)到封鎖警戒水位。“我們工務(wù)段緊急啟動應(yīng)急機(jī)制，迅速上報應(yīng)急指揮中心。”張明告訴成都商報記者，因為寶成鐵路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續(xù)上漲過水大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。
張明說，綿陽工務(wù)段技術(shù)人員參考國內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達(dá)到增加其對抗洪水的能力。“這是國內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴(yán)峻的洪水威脅”。張明說，應(yīng)急方案早有準(zhǔn)備，只是這么大的洪水，不會經(jīng)常遇到。
【護(hù)橋】
8000噸重物開上橋，鎮(zhèn)住涪江洪水
張明告訴記者，綿陽公務(wù)段的保橋方案報到應(yīng)急指揮中心后，很快得到許可。此時，恰好寶成鐵路進(jìn)行大修，正在全線更換鐵路道砟（軌下石塊）。
展開 軟件測試心得體會（轉(zhuǎn)）
當(dāng)工程師十萬火急地感到問題現(xiàn)場時，問題消失了；等工程師離開后，問題又出現(xiàn)了，仿佛敵進(jìn)我退一般！此種低概率現(xiàn)象一定要錄好Trace和Video。
12.黑盒測試模型
12.1.黑盒測試不需要去關(guān)注軟件的整體架構(gòu)及其編碼細(xì)則，只需要通過構(gòu)造一些合理的輸入（操作），來觀察被測設(shè)備的實際結(jié)果或現(xiàn)象（輸出），從而判定是否存在問題，需求文檔是黑盒測試的主要依據(jù)。
12.2.在一個功能的實現(xiàn)過程中，可能存在這一些隱含的制約條件，它們影響著期望結(jié)果或者是輸出。
“牛吃的是草，擠出的是奶”，這個命題有一個制約條件，魯迅先生雖然沒有說明，但我們應(yīng)該明白，這里是特指母牛，你就是把公牛捏死了也擠不出奶來！
12.3.問題就是輸出跟期望結(jié)果的差距，需要注意的是，當(dāng)立場不同時，對問題的定性也可能不一樣，開發(fā)人員站在研發(fā)的角度說這不是問題，測試人員站在質(zhì)量的角度說這是問題。
13.實用的黑盒技術(shù)
13.1.輸入的構(gòu)造通常會采用窮舉的思想，可是窮舉的空間如果非常大，那將使人十分的沮喪，還不如回家象張恒一樣數(shù)星星，說不定還能數(shù)出個天文學(xué)家來。有兩種手段可以有效地縮小窮舉空間：等價劃分和邊界值分析。
13.2.等價劃分：等價區(qū)間的概念可以這樣表述，設(shè)(A，B)是命題f(x)的一個等價區(qū)間，在(A，B)中任意取值x1進(jìn)行測試：
如果f(x1)錯誤，那么f(x)在整個區(qū)間(A，B)上都將出錯；
如果f(x1)正確，那么f(x)在整個區(qū)間(A，B)上都將正確。
等價劃分思想的關(guān)鍵是找到一個合適的標(biāo)準(zhǔn)去劃分等價區(qū)間！
新中國成立不久，有一位外國記者問周恩來總理：總理先生，請問你們中國有幾個廁所？意思是新中國一窮二白，除了廁所多一點之外沒有什么別的財富。周恩來回答說：記者先生，我們中國只有兩個廁所，一個是男廁所，另一個是女廁所。
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