流體高壓成形技術(shù)的案例
我會(huì)常務(wù)理事苑世劍教授及其團(tuán)隊(duì)攻克火箭燃料貯箱國(guó)際性難題！
為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)在工業(yè)上的應(yīng)用，哈爾濱工業(yè)大學(xué)流體高壓成形技術(shù)研究所聯(lián)合上海航天設(shè)備制造總廠、合肥合鍛智能制造有限公司等單位，自主研制出超大型板材流體高壓成形機(jī)，其核心參數(shù)為成形力150MN、高壓液體體積5m3。
該板材流體高壓成形機(jī)是目前世界上最大的薄板液壓成形機(jī)，成形力是此前最大設(shè)備（德國(guó)Schuler公司）的1.5倍、高壓液體體積是10倍。研制該超大型設(shè)備最大難題是如何建立5m3高壓液體體積。該團(tuán)隊(duì)采用多路增壓器并聯(lián)同步控制技術(shù)，解決了超大體積高壓液體增壓與調(diào)控難題。
展開(kāi) 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
一、時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2014年12月4-5日 地點(diǎn)：中國(guó)·上海
二、組織機(jī)構(gòu)
聯(lián)合主辦單位： 上海交通大學(xué)輕合金精密成型國(guó)家工程研究中心
南京航空航天大學(xué)復(fù)合材料工程自動(dòng)化技術(shù)研究中心
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸裝備輕量化研究所
中國(guó)航空學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分會(huì)
上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)
《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體
承辦單位： 上海聞鼎信息科技有限公司
聞泰會(huì)展服務(wù)(上海)有限公司
支持單位： 德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)
機(jī)械科學(xué)研究總院
德國(guó)中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)
上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)
上海市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)
吉林省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)
江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)
江蘇省航空航天學(xué)會(huì)
上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)測(cè)試專業(yè)委員會(huì)
中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)鑄鐵及熔煉技術(shù)委員會(huì)
特別支持媒體： 第一壓鑄網(wǎng)
三、主題與報(bào)告內(nèi)容
主題：輕量化和我們的綠色未來(lái)
報(bào)告主要內(nèi)容：
1. 輕量化材料發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2. 新形勢(shì)下復(fù)合材料發(fā)展及應(yīng)用過(guò)程中所面臨的問(wèn)題
3.新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
4. CAE技術(shù)在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和多材料應(yīng)用方面取得的最新進(jìn)展
5. 鋼鋁接合緊固技術(shù)的最新進(jìn)展及多材料設(shè)計(jì)的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運(yùn)輸中如何增強(qiáng)新材料的使用壽命
7. 基于量產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料零部件制造工藝
8.
展開(kāi) 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
交通裝備用大斷面和復(fù)雜斷面鋁合金擠壓成型技術(shù)介紹及案例分析
9. 超輕鎂鋰合金的研究與應(yīng)用進(jìn)展
10. 改性塑料幫助汽車(chē)制造商降低成本
11. 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
12. 超級(jí)激光焊接在汽車(chē)和航空中應(yīng)用
13. 金屬與塑料復(fù)合材料在航空座椅方面的應(yīng)用
14. 如何協(xié)同汽車(chē)OEM設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)輕量化塑料部件產(chǎn)品
15. 全球軌道車(chē)輛擠壓鋁材生產(chǎn)企業(yè)概況
四、參展范圍
1. 汽車(chē)、軌道交通、民用飛機(jī)、船舶及其零部件的輕量化新產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)；
2. 交通運(yùn)輸領(lǐng)域、材料和裝備領(lǐng)域的地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
3. 高校及科研機(jī)構(gòu)研究成果；
4. 金屬材料：高強(qiáng)度鋼、特殊鋼材、激光焊拼鋼板等；鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等；銅、鈦、鎂等；
5. 非金屬材料：改性塑料；通用工程塑料；工程塑料及成型材料；塑料合金；車(chē)用塑性材料：聚氨脂、聚脂、樹(shù)脂及固化劑等；車(chē)用玻璃材料 ；車(chē)用橡膠材料；車(chē)用膠粘劑；車(chē)用摩擦材料；車(chē)用硅膠材料；零部件制造用化學(xué)品和材料；
6. 材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備；
7. 原材料及材料檢測(cè)設(shè)備；
8. 涂層和表面處理；
9.設(shè)計(jì)與仿真軟件提|供商及其他相關(guān)單位。
展開(kāi) 沖壓件的內(nèi)高壓成形技術(shù)與傳統(tǒng)冷沖壓工藝不同
內(nèi)高壓成形是液壓成形技術(shù)的一種，板料和殼體液壓成形使用的成形壓力較低，管材液壓成形使用的壓力較高，又稱為內(nèi)高壓成形，又稱管材液壓成形。
內(nèi)高壓成形技術(shù)主要的特點(diǎn)是可以整體成形軸線為二維或三維曲線的異型截面空心零件，從管材的初始圓截面可以成形為矩形、梯形、橢圓形或其他異型的封閉截面，
傳統(tǒng)制造工藝一般為先沖壓成形兩個(gè)或兩個(gè)以上半片再焊接成整體，為了減少焊接變形，一般采用點(diǎn)焊，因此得到的不是封閉的截面。此外，沖壓件的截面形狀相對(duì)比較簡(jiǎn)單，很難滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要。
內(nèi)高壓成形是適應(yīng)汽車(chē)和飛機(jī)等運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)輕量化發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)制造技術(shù)。結(jié)構(gòu)輕量化有兩條主要途徑：一是材料途徑，采用鋁合金、鎂合金、鈦合金和復(fù)合材料等輕質(zhì)材料；二是結(jié)構(gòu)途徑，采用空心變截面、變厚度薄壁殼體、整體等結(jié)構(gòu)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于一定的減重目標(biāo)，在航天航空領(lǐng)域，采用輕質(zhì)材料減重的貢獻(xiàn)大約為2/3，結(jié)構(gòu)減重的貢獻(xiàn)大約為1/3；而在汽車(chē)行業(yè)，與之相反，主要采用結(jié)構(gòu)減重的途徑。當(dāng)材料一定時(shí)，減重的主要方法是設(shè)計(jì)合理的輕體結(jié)構(gòu)。對(duì)于承受彎扭載荷為主的結(jié)構(gòu)，采用空心變截面構(gòu)件，既可以減輕質(zhì)量又可以充分利用材料的強(qiáng)度。
展開(kāi) 
FGH97 合金高壓渦輪盤(pán)熱等靜壓成形技術(shù)研究
熱等靜壓(HIP-Hot Isostatic Pressing)工藝是一種以氮?dú)狻鍤獾榷栊詺怏w為傳壓介質(zhì)，一定的溫度和壓力共同作用于密閉容器中的制品，對(duì)制品進(jìn)行壓制燒結(jié)處理的技術(shù)。HIP 成形技術(shù)，是在冷等靜壓和熱壓技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合工藝，最早開(kāi)始用于難成形材料的制坯和擴(kuò)散連接。但隨著HIP 設(shè)備和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，HIP 在近凈成形難加工材料復(fù)雜零件方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)，成為當(dāng)今世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家研究的熱點(diǎn)。熱等靜壓技術(shù)早期主要用于核燃料的制備。國(guó)內(nèi)導(dǎo)彈研究院的海泓分析了鈦合金粉末冶金技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并采用鈦合金粉末冶金技術(shù)成形出性能優(yōu)越的空對(duì)空導(dǎo)彈伺服機(jī)構(gòu)殼體。
本文研究的高壓渦輪盤(pán)是Ⅰ類轉(zhuǎn)動(dòng)件(圖1)，材料為FGH97 合金，單級(jí)結(jié)構(gòu)，高壓渦輪盤(pán)圓周上有90 個(gè)樅樹(shù)型榫槽，用于裝配高壓渦輪工作葉片，并通過(guò)鎖板固定，榫槽底部加工φ6.7mm 的斜孔，用于給高壓渦輪工作葉片提供冷氣。本文旨在采用熱等靜壓工藝，成形出尺寸和表面質(zhì)量滿足加工要求、組織性能滿足盤(pán)件技術(shù)要求的粉末制件，實(shí)現(xiàn)FGH97合金盤(pán)件的研制。
圖1 高壓渦輪盤(pán)零件圖
高壓渦輪盤(pán)熱等靜壓成形工藝
高壓渦輪盤(pán)主要制備工藝流程為：真空感應(yīng)冶煉母合金棒料→等離子旋轉(zhuǎn)電極法(PREP)制備粉末→粉末處理→粉末裝套→熱等靜壓成形(HIP)→機(jī)加工(去包套皮)→熱處理(固溶+時(shí)效)→理化檢驗(yàn)(切除試樣環(huán))。
FGH97 合金熔煉
FGH97 合金棒料熔煉在VIDP400 型真空感應(yīng)熔煉爐(德國(guó)ALD 公司)中完成。VIDP400 熔煉爐裝爐量為(2450±50)kg/爐，澆注過(guò)程采用2 次擋渣，1 次過(guò)濾的方式，澆注的合金棒料具有純凈度高、氣體含量低等優(yōu)點(diǎn)。
展開(kāi) 汽車(chē)橫梁管式內(nèi)高壓成形工藝優(yōu)化
導(dǎo)讀：本文描述了用三維建模和有限元仿真軟件模擬橫梁成形的過(guò)程， 通過(guò)模擬現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)，重現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)起皺問(wèn)題，分析問(wèn)題所在，再通過(guò)預(yù)成形型面和整體工藝的優(yōu)化，模擬出合格的成形結(jié)果。最后在現(xiàn)實(shí)中用優(yōu)化的工藝，試驗(yàn)做出了合格的零件。本文對(duì)復(fù)雜管式零件充液成形消除起皺現(xiàn)象具有一定的借鑒意義。
液壓成形技術(shù)是塑性加工領(lǐng)域的一項(xiàng)成形新技術(shù)，其中管材內(nèi)高壓成形由于能提供結(jié)構(gòu)輕量化的零件，是近年來(lái)塑性成形的一個(gè)亮點(diǎn)，所成形的材料已由低碳鋼管擴(kuò)展到不銹鋼管和鋁合金管及鎂合金管，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)零件和航空航天用零件的制造。內(nèi)高壓成形的基礎(chǔ)理論、工藝和設(shè)備的研究，已經(jīng)在轎車(chē)關(guān)鍵零件的批量生產(chǎn)和國(guó)防型號(hào)重要零件的研制中得到實(shí)際應(yīng)用。隨著汽車(chē)、航空、航天和機(jī)械行業(yè)對(duì)結(jié)構(gòu)整體化和輕量化的需求越來(lái)越高。近十年來(lái)，液壓成形技術(shù)尤其是內(nèi)高壓成形技術(shù)在我國(guó)得到迅速發(fā)展，逐漸成為工業(yè)生產(chǎn)中制造復(fù)雜異形截面輕體構(gòu)件的一種先進(jìn)成形技術(shù)。在汽車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化中，采用輕質(zhì)材料減重的貢獻(xiàn)大約為 1/3，結(jié)構(gòu)減重的貢獻(xiàn)大約為 2/3。當(dāng)材料一定時(shí)， 減重的主要方法是設(shè)計(jì)合理的輕體結(jié)構(gòu)。對(duì)于承受彎扭載荷為主的結(jié)構(gòu)，采用空心變截面構(gòu)件，既可以減輕質(zhì)量又可以充分利用材料的強(qiáng)度。
汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架一般由縱梁和橫梁組成。橫梁是汽車(chē)半獨(dú)立懸掛中的一個(gè)重要組成部分，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間較小，多用于前驅(qū)轎車(chē)的后懸掛系統(tǒng)。其中橫梁不僅用來(lái)保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷， 而且還可以支撐汽車(chē)上的主要部件。某汽車(chē)零部件廠在生產(chǎn)汽車(chē)橫梁（圖1）時(shí)，采用管材預(yù)壓預(yù)成形， 終壓終成形的工藝方式（圖 2），但在預(yù)成形階段， 由于型面要從中間的深 V 凹陷過(guò)渡到上表面平面，預(yù)壓時(shí)型面平面區(qū)域會(huì)被深 V 凹陷部分帶料，也變成凹陷形狀，而這凹陷在終成形內(nèi)高壓脹形中，多余的料無(wú)處可去，堆積形成皺褶，如圖 3 所示。
展開(kāi) 780 MPa 超高強(qiáng)鋼扭力梁內(nèi)高壓成形研究
摘要： 目的 為了適應(yīng)載荷和安裝空間及輕量化的要求，轎車(chē)扭力梁正趨于設(shè)計(jì)成空心封閉變截面高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)，但高強(qiáng)鋼成形存在著回彈大、成形精度低等缺點(diǎn)。 方法 針對(duì)這一問(wèn)題，采用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)的方法，開(kāi)展了 780 MPa 超高強(qiáng)鋼扭力梁內(nèi)高壓成形研究，重點(diǎn)研究了預(yù)制坯形狀對(duì)扭力梁內(nèi)高壓成形的影響，并采用響應(yīng)面模型，優(yōu)化了預(yù)制坯，獲得了最優(yōu)的預(yù)制坯形狀。在此基礎(chǔ)上，研究了加載路徑對(duì)扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程的影響。 結(jié)果 當(dāng)扭力梁預(yù)成形壓下量為 62.2 mm，下模引導(dǎo)角為 29.2°時(shí)，得到了最優(yōu)的預(yù)制坯形狀。后續(xù)內(nèi)高壓成形過(guò)程中，支撐壓力過(guò)小或補(bǔ)料量過(guò)大，在試件端部引起起皺缺陷；支撐壓力過(guò)大或者補(bǔ)料量過(guò)小，補(bǔ)料主要集中于端部，對(duì)大膨脹量區(qū)域影響較小；當(dāng)采用補(bǔ)料量為 8%的加載路徑時(shí)，可以有效改善壁厚的分布，避免起皺缺陷。 結(jié)論 合理的預(yù)制坯形狀能夠有效避免超高強(qiáng)鋼扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程中的飛邊缺陷，而加載路徑控制是扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程中避免起皺缺陷和過(guò)度減薄，提高成形極限和零件成形精度的重要途徑。
關(guān)鍵詞：扭力梁；內(nèi)高壓成形；預(yù)成形；先進(jìn)高強(qiáng)鋼
汽車(chē)輕量化技術(shù)是采用新成形工藝對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，或使用輕質(zhì)材料，在確保汽車(chē)綜合性能指標(biāo)的前提下，降低車(chē)身重量，以達(dá)到減重、節(jié)能、舒適、抗震、耐撞和環(huán)保的目的。輕質(zhì)材料主要包括鋁合金、鎂合金等低密度合金以及先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材。其中鋁合金和鎂合金價(jià)格相對(duì)昂貴，需要的設(shè)備投資也較大，所以鋼材仍舊是車(chē)身制造的主導(dǎo)材料。
展開(kāi) 管狀變截面汽車(chē)扭力梁內(nèi)高壓成形工藝
目前，對(duì)于管材扭力梁的成形方式主要有冷沖壓、熱沖壓和內(nèi)高壓成形。采用冷沖壓工藝存在成形精度較差的問(wèn)題，只適合形狀簡(jiǎn)單的管材扭力梁零件；而采用熱沖壓工藝成形管材扭力梁，其工序復(fù)雜、生產(chǎn)成本高。內(nèi)高壓成形技術(shù)由于在成形復(fù)雜截面形狀的空心零件方面具有諸多優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)和研究領(lǐng)域受到越來(lái)越多的青睞和關(guān)注。韓國(guó)學(xué)者采用內(nèi)高壓成形技術(shù)，成功制備出機(jī)械性能和形狀精度比機(jī)械擠壓方式更高的扭力梁零件。德國(guó)學(xué)者成功以壁厚僅2.6 mm 的高強(qiáng)鋼為管坯，采用內(nèi)高壓技術(shù)成形出了合格的扭力梁件。
文中以管狀變截面汽車(chē)扭力梁為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，重點(diǎn)研究了預(yù)成形件形狀、內(nèi)壓力通入時(shí)機(jī)和初始?jí)毫χ祵?duì)扭力梁內(nèi)高壓成形的影響，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了工藝試驗(yàn)，成功制備出形狀尺寸合格的扭力梁零件。
1. 工藝分析與成形方案
1.1 零件結(jié)構(gòu)和尺寸特征
扭力梁數(shù)模及其典型截面形狀見(jiàn)圖1，工件為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，平均壁厚約3.2 mm。A-A 截面為其對(duì)稱面，AB 段截面形狀一致，B 至G 段截面形狀沿軸線變化差異大，逐漸由近似V 形截面過(guò)渡到端部近似梯形截面。沿軸線方向截面周長(zhǎng)變化也較大，周長(zhǎng)最小截面為A-A 面，其外表面周長(zhǎng)為314.16 mm；周長(zhǎng)最大截面為修剪前的G-G 截面，其外表面周長(zhǎng)為332.86 mm。
展開(kāi) 基于Dynaform的某T形管件內(nèi)高壓成形工藝研究
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)廢氣排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然要求，而內(nèi)高壓成形技術(shù)在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域發(fā)揮著十分重要的作用。內(nèi)高壓成形技術(shù)具有一次成形的特點(diǎn)，對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件而言，可以減少許多的焊接工序，同時(shí)也減少了一些不必要的質(zhì)量問(wèn)題，降低了生產(chǎn)的成本。內(nèi)高壓成形的零件具有很好的剛度，在各行各業(yè)均有很好的應(yīng)用。本文通過(guò)有限元分析軟件Dynaform 對(duì)某T 形管件的內(nèi)高壓成形過(guò)程進(jìn)行有限元分析，研究其成形過(guò)程中的問(wèn)題，并得到最優(yōu)的成形方案，為實(shí)際的生產(chǎn)提供指導(dǎo)。
零件結(jié)構(gòu)分析
圖1 為T(mén) 形管件的三維模型。該管材結(jié)構(gòu)對(duì)稱，厚度均勻、較薄，整體成形工藝較為簡(jiǎn)單。其長(zhǎng)度為60mm，厚度均勻?yàn)?.6mm，圓管截面A-A 部分與C-C 左右對(duì)稱， 為外徑23.7mm，內(nèi)徑20.5mm 的環(huán)形， 長(zhǎng)度約為14mm，截面B-B 周長(zhǎng)為97.80mm，長(zhǎng)度約為32mm，T 形管件截面示意圖，如圖2 所示。
圖1 T 形管件的三維模型
三段截面位置
A-A 截面 B-B 截面
圖2 T 形管件截面示意圖
按照要求材料選用屈服鋼Q235，屈服強(qiáng)度為235MPa，膨脹率為105%，其含碳適中，綜合性能較好，強(qiáng)度、塑性和焊接等性能得到較好配合，適用于類T 形管零件的成形。整體成形存在成形困難區(qū)（圖1），該區(qū)域的外倒圓角和內(nèi)倒圓角較小，加之受摩擦力的影響，脹形過(guò)程中金屬流動(dòng)困難，需在軸向增加進(jìn)給量，以補(bǔ)充該部分料的缺失，使管材整體成形厚度分布均勻。
可以選用內(nèi)高壓脹形成形，實(shí)際生產(chǎn)中考慮加工余量，管材長(zhǎng)度應(yīng)給予加長(zhǎng)，整個(gè)工序可為：下料→內(nèi)高壓脹形→切割整形。
展開(kāi) 采用流體成形法制造自由曲面光學(xué)元件
具有亞納米表面粗糙度的自由曲面光學(xué)元件可以在幾分鐘內(nèi)通過(guò)液體體積成型
研究人員Omer Luria說(shuō)，目前，光學(xué)工程師要為特殊設(shè)計(jì)的自由形狀元件支付數(shù)萬(wàn)美元，還要等上幾個(gè)月才能拿到，我們的技術(shù)將從根本上減少?gòu)?fù)雜光學(xué)原型的等待時(shí)間和成本，這將大大促進(jìn)新型光學(xué)設(shè)計(jì)的發(fā)展。
研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)始進(jìn)行這項(xiàng)研究的初衷是開(kāi)發(fā)一種方法來(lái)制造矯正眼鏡的鏡片。研究人員Valeri Frumkin說(shuō)：“我們開(kāi)始尋找一種簡(jiǎn)單的方法來(lái)制造高質(zhì)量的光學(xué)組件，不依賴機(jī)械加工或復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。后來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)，可以擴(kuò)展我們的方法來(lái)產(chǎn)生更復(fù)雜和有趣的光學(xué)表面形狀。”
通過(guò)固化液體聚合物制造光學(xué)自由曲面的主要挑戰(zhàn)之一是，對(duì)于大于2毫米的光學(xué)元件，重力取代了表面力，這會(huì)使得液體變平或成為一個(gè)水坑。為了克服這個(gè)問(wèn)題，研究人員開(kāi)發(fā)了一種方法，利用浸入另一種液體中的液體聚合物來(lái)制造透鏡。浮力抵消了重力，使表面張力占主導(dǎo)地位。在沒(méi)有重力的情況下，研究人員可以通過(guò)控制透鏡液體的表面形貌來(lái)制造光滑的光學(xué)表面。這需要將液體注入到一個(gè)支持框架，使液體濕潤(rùn)框架的內(nèi)部，并得到一個(gè)穩(wěn)定的配置。一旦達(dá)到所需的形貌，鏡片液體可以通過(guò)紫外線照射或其他方法固化，以完成制造過(guò)程。
使用流體成形法制造自由形狀光學(xué)元件的工作流程
基于流體整形法，研究人員從簡(jiǎn)單透鏡的制造擴(kuò)展到各種幾何形狀的光學(xué)元件，包括環(huán)面（toroid）和三葉草形狀（trefoil），尺寸可達(dá)200毫米，光學(xué)元件的表面質(zhì)量可以與使用最好的拋光技術(shù)處理的表面相媲美，但光學(xué)元件的加工效率得到極大的提升，可以快幾個(gè)數(shù)量級(jí)。研究人員進(jìn)一步擴(kuò)展了這種方法，通過(guò)修改支撐框架的形狀來(lái)創(chuàng)建不同的自由曲面。
研究人員Mor Elgarisi說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)，使用我們的方法可以制造無(wú)限范圍的可能的光學(xué)表面。”
展開(kāi) 流體噴射案例 （可用于高壓灌注 水切割 噴泉 瀑布等的模擬） ￥100
背景
基于LS-DYNA ALE方法的環(huán)境邊界（Reservior boundary）實(shí)現(xiàn)流體的不間斷流入，可用于高壓灌注 水切割 噴泉 瀑布等的模擬
基本參數(shù)： 噴嘴壓力恒定為P1=10MPa
噴管出口壓力為P0=0MPa，流速=SQRT【2（P1-P0）】
結(jié)果（1）： 流體的不間斷流入
結(jié)果（2）：初始到壓力穩(wěn)定
結(jié)果（3）：流速變化特征
壓力提取點(diǎn)
壓力提取點(diǎn)的速度-時(shí)間變化曲線，按照伯努利方程 10Mpa的靜水流出射流管壓力變?yōu)?MPa，對(duì)應(yīng)的流速度約為144m/s （單位制是cm-g-us） ，基本吻合
初始?jí)毫刹捎脙煞N方案，附件提供了采用E0初始化的方法，k文件見(jiàn)付費(fèi)文件
展開(kāi) 
沖壓件之特種成形技術(shù)：液壓成型和電磁成形
由于汽車(chē)沖壓件的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，尺寸也逐漸增加，相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展，各方面的性能要求也更加嚴(yán)格，因此傳統(tǒng)的沖壓技術(shù)已經(jīng)滿足不了需求的，這種情況下就促進(jìn)了特種沖壓成形技術(shù)的發(fā)展。
特種沖壓成形技術(shù)，指的是液壓成形、精密成形、爆炸成形、旋壓成形、無(wú)模成形、激光成形和電磁成形技術(shù)等，通過(guò)它們制成的汽車(chē)沖壓件更加優(yōu)良。以液壓式內(nèi)高壓成形技術(shù)來(lái)說(shuō)，就要比其他沖壓成形技術(shù)更占優(yōu)勢(shì)。
在制作汽車(chē)沖壓件的時(shí)候，液壓式內(nèi)高壓成形過(guò)程中可一次加工出如車(chē)橋、頂蓋板、門(mén)框等大型復(fù)雜的三維幾何形狀的沖壓件；而且因?yàn)橐后w在成形過(guò)程中冷卻作用，使沖壓件被冷作強(qiáng)化，獲得比一般沖壓加工更高的工件強(qiáng)度，這使得允許采用更薄的板材，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)沖壓件的輕量化目標(biāo)。
由于汽車(chē)沖壓件在液壓式內(nèi)高壓成形過(guò)程，外表板面只與壓力液體接觸，加壓過(guò)程較平緩，零部件成形變化均勻，因此可獲得勻稱的壓力分布，并能獲得者好得多的平滑外表面。
另外，通過(guò)液壓式內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件，不但節(jié)省費(fèi)用，而且縮短時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。除此之外，電磁成形技術(shù)也是汽車(chē)沖壓件會(huì)用到的一種特種成形工藝，它在加工成形速度、環(huán)保節(jié)能方面都比較突出。
利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力的電磁成形工藝，是目前頗有前途的另一種新型加工手段。該工藝源于六十年代核裂變研究的成果，但可惜一直沒(méi)被人們注重。電磁成形工藝原理圖，當(dāng)線圈通入交流電時(shí)數(shù)微秒內(nèi)建立起磁場(chǎng)，使金屬?zèng)_壓件尤其是導(dǎo)電率強(qiáng)的銅鋁材質(zhì)感生出電流 ，感生出電流，感生電流又將受到磁場(chǎng)力作用，使沖壓件產(chǎn)生張力與凹模吻合而迅速成形。當(dāng)線圈在沖壓件內(nèi)時(shí)，電磁力將使沖壓件外張成形，屬當(dāng)前應(yīng)用較廣泛的一種工藝；當(dāng)線圈平面平行于板件放置時(shí)，電磁力將使沖壓件拉伸成形。
展開(kāi) 食品加工技術(shù) | 超高壓技術(shù)
由此涌現(xiàn)出的食品非熱加工技術(shù)，包括超高壓技術(shù)，脈沖電場(chǎng)技術(shù)，振蕩磁場(chǎng)技術(shù)，脈沖光技術(shù)等，能夠在保障食品安全的前提下最小程度破壞食品的營(yíng)養(yǎng)成分。
前言
超高壓技術(shù)概念
超高壓技術(shù)是一種新型的非熱加工技術(shù)，是指將軟包裝或散裝的食品放入密封的、高強(qiáng)度的壓力容器中，以水或礦物油作為傳壓介質(zhì)，施加壓力(100-1000 MPa)，在常溫或較低溫度(低于100℃)下維持一定時(shí)間后，達(dá)到殺菌鈍酶和改善食品品質(zhì)的一種加工方法。
超高壓技術(shù)在食品殺菌、加工技術(shù)領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：
1.能夠在室溫甚至更低的溫度下完成食品加工，加工程序簡(jiǎn)便；
2.壓力能夠在瞬間滲透整個(gè)食品體系，對(duì)食品本身的大小和形狀沒(méi)有嚴(yán)格要求，極大地便利了加工。
3.能夠致死微生物，減少熱處理導(dǎo)致的營(yíng)養(yǎng)損失，減少防腐劑或其他添加劑的使用，從而提高食品品質(zhì)。
4.能夠用以加工具有新型功能特性的食品材料。
超高壓技術(shù)的加工原理
超高壓加工食品的原理是：當(dāng)食品在超高壓狀態(tài)下時(shí)，其中的小分子（如水分子）間的距離會(huì)縮小，而食品中的蛋白質(zhì)等大分子團(tuán)構(gòu)成的物質(zhì)仍保持原狀。這時(shí)水分子就會(huì)產(chǎn)生滲透和填充作用，進(jìn)入并且粘附在蛋白質(zhì)等大分子團(tuán)內(nèi)部的氨基酸周?chē)瑥亩淖兞说鞍踪|(zhì)的性質(zhì)，當(dāng)壓力下降為常壓時(shí)，“變性”的大分子鏈會(huì)被拉長(zhǎng)，使其部分立體結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而使蛋白質(zhì)凝固、淀粉變性、酶失活或激活，細(xì)菌等微生物被殺死，食品的組織結(jié)構(gòu)改善，促成新型食品生成。
超高壓在食品加工中的應(yīng)用
超高壓加工技術(shù)不僅可用于食品殺菌、滅酶與質(zhì)構(gòu)改善，而且對(duì)食品的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值、色澤和天然風(fēng)味也具有獨(dú)特的保護(hù)效果。
目前，超高壓技術(shù)已在肉制品、乳制品、蛋類食品、果蔬制品、水產(chǎn)品加工及有效成分的提取中得到廣泛的應(yīng)用。
展開(kāi) 關(guān)于“2021中國(guó)管材與板材成形技術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)典型沖壓設(shè)備與工藝論壇-液壓成形”的通知
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會(huì)議征文涵蓋以下內(nèi)容
①內(nèi)高壓成形（管材液壓成形）技術(shù)；
②
板料液壓成形技術(shù)；
③
殼體液壓成形技術(shù)；
④
復(fù)合材料（碳纖維）成形技術(shù)；
⑤
液壓成形工模具技術(shù)；
⑥
液壓成形設(shè)備；
⑦
液壓成形技術(shù)發(fā)展方向；
⑧
高強(qiáng)鋼材料
成形工藝
簡(jiǎn)析；
⑨
鋁合金材料
成形案例分享
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汽車(chē)排氣系統(tǒng)管材液壓成形技術(shù)；
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底盤(pán)類零件液壓成形技術(shù)；
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防撞梁零件的生產(chǎn)工藝分享；
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復(fù)雜薄壁航空件液壓成形；
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管材管件切割與連接技術(shù)等。
展開(kāi) 『轉(zhuǎn)貼』在設(shè)計(jì)、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓－－板料成形模擬技術(shù)
據(jù)美國(guó)Cray公司從事板料成形研究的Wu博士97年夏來(lái)華講學(xué)介紹，幾年前人們對(duì)板料成形模擬技術(shù)還持懷疑態(tài)度。隨著這一技術(shù)不斷成熟與推廣應(yīng)用所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益,
現(xiàn)在已到了離不開(kāi)它的地步。在美、歐、日，成形模擬已成為工業(yè)設(shè)計(jì)鈑金件必不可少的一環(huán)。美國(guó)福特汽車(chē)公司規(guī)定所有的汽車(chē)覆蓋件及其成形模具設(shè)計(jì)方案都必須經(jīng)過(guò)成形模擬驗(yàn)證通過(guò)以后方能投產(chǎn)加工。在東南亞、臺(tái)灣、韓國(guó)等一些中小企業(yè)也越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用。
我國(guó)汽車(chē)模具工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。僅像一汽、二汽等少數(shù)幾個(gè)廠家具有有限的自行設(shè)計(jì)制造模具能力。為滿足發(fā)展汽車(chē)工業(yè)對(duì)模具的需要，僅七五期間頭兩年就引進(jìn)了九個(gè)半車(chē)型模具，耗資2.05億美元。1994年共進(jìn)口模具7.65億美元。其中最多的是制造汽車(chē)和家電用的大型復(fù)雜沖壓模具。八五期間新上的汽車(chē)生產(chǎn)線都是依賴于花費(fèi)大量外匯進(jìn)口模具。
為提高我國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持資產(chǎn)重組提高規(guī)模效益外，必須盡快提高自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，不斷開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的新車(chē)型。我們必須從根本上改變依賴進(jìn)口模具的狀況，實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì)制造的國(guó)產(chǎn)化。就目前來(lái)看，對(duì)于汽車(chē)模具的CAD/CAM這一關(guān)鍵，雖通過(guò)引進(jìn)已基本掌握其中曲面造型與數(shù)控加工技術(shù)，但是模具設(shè)計(jì)卻步履維艱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要。在世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家各大汽車(chē)公司以至中小企業(yè)已較普遍采用板料成形模擬技術(shù)的形勢(shì)下，我國(guó)幾乎仍采用憑經(jīng)驗(yàn)與試錯(cuò)方法設(shè)計(jì)制造模具。近幾年國(guó)內(nèi)一些高校相繼開(kāi)展關(guān)于成形模擬技術(shù)的研究。
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