EPS的案例
蔚來EP9為什么比邁凱輪塞納慢？
EP9的四輪獨立驅動導致了這車子不能用變速箱，所以在電機7500 rpm之前，都不能輸出最大1 MW功率，根據NIO提供的齒比，7500 rpm = 244 kph，也就是 說，低速彎EP9的動力沒有優勢。
也就是說，EP9不適合Eboladrome。
電動賽車還是需要 變速箱的。換了低齒比的變速箱，即使限制了功率，EP4.5也沒有顯著變慢，這說明了 Eboladrome對于功率的需求真的很低。
? 四輪獨立驅動是一種很優雅的設計，但是很可惜，這要求了冗余動力更大，在Eboladrome這種 賽道上，要么都是超低速彎，要么都是高速彎。對于低速彎，EP9的1 MW動力一點用都沒。 對于高速彎，由于每個輪胎負荷不同，四輪獨立驅動系統中，對應的驅動電機的動力可能 不能發揮出來。這種時候可能前后雙電機+電子差速器的結構更加合理。
? 我原本以為，盡管EP9氣動下壓力巨大，但不能抹平車重的劣勢，但實際上，EP9的下壓力還是 非常有用的。并且，很有可能EP9的輪胎抓地力比Senna更好，因為EP9直接用的是比賽胎，兩 車的后輪尺寸差不多。但是因為EP9是四輪驅動，前輪也很寬，所以EP9的過彎極限還是很高的。 有評論說，可能EP9的實際氣動性能沒有我仿真設得那么高，或者EP9更難推到極限，這也 是有可能的。
展開 如何提升CAD的EPS打印精度？
出血設置：印刷需留 3mm 出血，CAD 中繪制出血框（PLOT→「居中打印」取消）
色彩模式：EPS 保持 CMYK，避免 RGB 轉色失真（打印樣式表→ 選 CMYK 模式）
通過以上方案，EPS 文件可直接用于出版印刷，實測 0.1mm 細線在 1200dpi 下無鋸齒，文字邊緣銳利度達 ISO 12647-2 標準。
電動助力轉向控制器（EPS）
概述
經緯恒潤自 2006 年成立 EPS 團隊以來，采用國際標準和先進技術，開發了針對低成本應用的匹配有刷電機的 EPS 和針對高端應用的匹配無刷電機的 EPS，產品類型包括分體式和 PowerPack 兩種類型，功率范圍涵蓋 220W 至 900W，支持的轉向系統類型包括管柱式 C-EPS、齒條式 R-EPS、雙小齒輪式 DP-EPS，現已給國內外多名主流廠商提供配套產品與服務。
剛性球體打擊spg沙土和eps泡沫保護的橋墩
*MAT_CRUSHABLE_FOAM_TITLE
shatu
$# mid ro e pr lcid tsc damp
7 1628.04.000000E7 0.3 2 0.0 0.0
*HOURGLASS_TITLE
shatu
$# hgid ihq qm ibq q1 q2 qb/vdc qw
7 5 0.03 0 1.5 0.06 0.03 0.03
EPS泡沫采用24號多線性彈塑性本構，借助試驗曲線；
*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY_TITLE
eps
$# mid ro e pr sigy etan fail tdel
9 20.0 6000000 0.12 100000.0 600000.01.00000E21 0.0
$# c p lcss lcsr vp
0.0 0.0 3 0 0.0
$# eps1 eps2 eps3 eps4 eps5 eps6 eps7
展開 
原來UPS電源與EPS電源是這么回事……
而EPS常見在安全消防應急系統，當發生安全事故時為一些應急設備提供電源，例如一些應急警示標識，應急離心式風機，或者大中小型的消防泵等，因而EPS帶的負載高些一些。其他的一些區別不過是二者的設備容量，小型UPS的體積與臺式機的電腦主機箱相近，而EPS的體積大一些。
兩者適用范圍不一樣，項目工程師在設計方案系統時需要根據具體應用進行選擇。
那么，你還知道UPS與EPS還有哪些區別嗎？歡迎在視頻下方發表你的看法！
看完視頻之后，是不是了解到更多知識了呢？
如果想學PLC自動化相關知識 ，不知道該如何入門？
免費領取啦
技成電工課堂 120G 全套學習資料
三菱+西門子+電工
軟件 | 案例 | 工具箱 | 電子書
上千門視頻課程免費看
電氣人必備秘籍，已有 999+ 人領取！
領取 猛戳下方
“閱讀原文”
展開 經緯恒潤全面布局面向自動駕駛L2-L4的冗余EPS
經緯恒潤智能轉向為滿足自動駕駛L2-L4需求，開發了具備全冗余技術的R-EPS，該產品體積小巧，空間布置更為靈活。產品嚴格按照ISO26262流程開發，失效率≤10fit，可實現fail-operational的安全需求，支持信息安全和OTA，在保障駕駛員安全的前提下，滿足整車轉向和自動駕駛功能的使用場景，可滿足L2-L4的自動駕駛需求，以及線控轉向需求，助推自動駕駛技術發展落地。
目前，經緯恒潤全冗余EPS已完成模具樣件開發、并搭載紅旗E-HS9進行了實車路試，與國外EPS頭部供應商同臺競爭，為汽車行業控制器國產化、自主化打下了堅實的基礎。
經緯恒潤自2006年開始研發電動助力轉向控制器，已有16年開發經驗，目前已推出C-EPS、R-EPS、DP-EPS，EHPS等產品，產品覆蓋12V、24V、48V系統，涉及非冗余、半冗余和全冗余方案。現已給國內外多名主流廠商提供配套產品與服務，目前累計出貨量破160萬套。價值創新，服務客戶，未來，經緯恒潤將繼續堅持自主創新，緊跟汽車行業發展大勢，為更多的客戶提供更好的產品與服務。
經緯恒潤智能駕駛產品線涵蓋環境感知系統、決策規劃系統和控制執行系統，具備向上集成完整智能駕駛方案的軟硬件產品基礎，是目前國內少數能夠實現覆蓋智能駕駛電子產品、研發服務及解決方案、高級別智能駕駛整體解決方案，能夠提供智能駕駛全棧式解決方案的供應商。未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，努力為國內外客戶提供優質的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 Ansys Zemax | 使用衍射光學器件模擬增強現實 （AR） 系統的出瞳擴展器 （EPE）：第 1 部分
在右側，它顯示了射線的傳播方式以及每個光柵在波導中的排列方式
其他設計
在本文中，我們主要介紹一種具有 3 個一維光柵的 EPE 設計。也可以設計 EPE 波導，并且只設計 2 個光柵 （1D + 2D）。在這種情況下，2D 光柵將是六邊形周期性的，它以六邊形方式移動光線，如下所示。在此設計中，光柵如何改變射線傳播的原理完全相同。與上面討論的設計相比，以下設計的不同之處在于，我們可以使用單個 2D 光柵來代替兩個 1D 光柵。在本系列文章中，我們不會更多地討論這種設計。如果用戶對這種類型的設計感興趣，可以查看這篇文章來了解更多信息： Ansys Lumerical｜帶 1D-2D 光柵的出瞳擴展器。
下一篇預告：Ansys Zemax | 使用衍射光學器件模擬增強現實（AR）系統的出瞳擴展器 （EPE）：第 2 部分
展開 自堆疊三維各向異性的PANF- BNNS/EP高導熱納米復合材料
PANF-BNNS/EP納米復合材料表現出出色的實用熱管理能力，優異的熱穩定性，低介電常數和介電損耗，使其成為電子封裝應用的可靠材料。本研究也為三維各向異性高效導熱網絡結構的簡單制造提供了一種有潛力和可推廣的策略。
研究成果以“Self-Stacked 3D Anisotropic BNNS Network Guided by Para-AramidNanofibers for Highly Thermal Conductive Dielectric Nanocomposites ”為題發表于《ACS Applied Materials Interfaces》。
03
圖文導讀
圖1.PANF-BNNS/EP納米復合材料制備示意圖。
圖2.PANF-BNNS/EP納米復合材料的光學照片和SEM示意圖。
圖3.PANF-BNNS/EP納米復合材料的熱導率以及傳熱的模擬示意圖。
圖4.PANF-BNNS/EP納米復合材料的熱管理性能。
展開 包裝EPE材料的Drop simulation ....
有人在做包裝EPE材料的Drop simulation ???我的產品是desktop pc.
I use patran/dytran 2005....
歡迎討論................
使用1D-1D EPE的光波導布局設計工具
這些系統的設計工具涵蓋了器件的布局，以及耦合和EPE區域的光柵參數。
在這里，我們關注兩個與布局相關的工具:k-Layout Visualization和Layout Design，適用于具有可分離的1D-1D出瞳擴展和1D周期光柵結構的設備，如Hololens 1。觀看下面的用例，了解更多關于它們令人興奮的潛力!
波導布局設計工具
布局設計工具根據所需的規格允許設計一個定制的“Hololens 1”近似增強或混合現實系統。
K域可視化圖
本用例解釋了k-Layout可視化工具中使用的物理概念，并演示了其用法。
使用1D-1D EPE的光波導布局設計工具
這些系統的設計工具涵蓋了器件的布局，以及耦合和EPE區域的光柵參數。
在這里，我們關注兩個與布局相關的工具:k-Layout Visualization和Layout Design，適用于具有可分離的1D-1D出瞳擴展和1D周期光柵結構的設備，如Hololens 1。觀看下面的用例，了解更多關于它們令人興奮的潛力!
波導布局設計工具
布局設計工具根據所需的規格允許設計一個定制的“Hololens 1”近似增強或混合現實系統。
K域可視化圖
本用例解釋了k-Layout可視化工具中使用的物理概念，并演示了其用法。
EPS PanSystem v3.4.0 Full 1CD(解析試井解釋軟件)\
Geosoft.Oasis.Montaj.v7.0.1.rar
Imagineer Systenms Mokey 4.1.5.rar
IMAGINEER_SYSTEMS_MOKEY_V4.1.3.rar
PROII應用實例集（催化裂化常減壓）_中油奧特_2001.pdf
PROII中文入門用戶手冊_李建明_2001.pdf
PROII中文入門指南手冊_許丙濤_2001.pdf
安裝說明.txt
各個行業軟件 軟件均為完整版本至真至誠 品質保證
MP：13637583712 扣扣：792075635
BR＆E ProMax 2.0.7047.0\
Crystal.Ball.v7.3.1水晶球_風險分析工具Crystal Ball\
Crystal.Reports.XI.Standard.Edition-ISO 1CD(水晶報表XI企業標準版，包括簡體中文)\
EPS PanSystem v3.4.0 Full 1CD(解析試井解釋軟件)\
HyproTech.hysys2004中文操作手冊\
IMAGINEER_SYSTEMS_MOKEY_V4.1.5說明\
NOVAS.DEBUSSY.V5.2.R15 電子設計自動化用的調試排障工具\
NOVAS.DEBUSSY.V5.2.R15.LINUX 電子設計自動化用的調試排障工具\
pcstitch7.0.10十字繡軟件_usb\
PVElite 2008_sub全模塊好用版\
Schlumberger.Drilling.Office.V4.0\
十字繡軟件_pcstitch7.0.10 中文版\
soft\50\
Autodesk Mechanical Desktop 2009\
soft\51\
BIO-RAD
展開 用Ole Automation實現Delphi和AutoCad之間的數據交換
('AutoCad.Application');
file://得到AutoCad Document對象
AcadDoc := AcadApp.ActiveDocument;
file://得到AutoCad ModelSpace對象
AcadMoSpace := AcadDoc.ModelSpace;
file://遍歷數據鏈表
pTmp := pData;
while pTmp <> nil do begin
file://創建包含數組的Variant變量sp，用于向AutoCad傳遞起點數據
sp := VarArrayCreate([0,2],VarDouble);
sp[0] := pTmp^.sp.x;
sp[1] := pTmp^.sp.y;
sp[2] := 0.0;
file://創建包含數組的Variant變量ep，用于向AutoCad傳送終點數據
ep := VarArrayCreate([0,2],VarDouble);
ep[0] := pTmp^.ep.x;
ep[1] := pTmp^.ep.y;
ep[2] := 0.0;
file://VarArrayRef把包含數組的Variant變量轉換成Variant數組，
file://使用AutoCad 14.0時要調用此函數，AutoCad 2000不需要
AcadMoSpace.AddLine(VarArrayRef(sp),VarArrayRef(ep));
pTmp := pTmp^.next;
end;
end;
file://從AutoCad提取數據
procedure TForm1.btnGetClick(Sender: TObject);
var
AcadApp: OleVariant
展開 碳纖維/聚合物復合材料熱導率近十年研究進展
Lee 等人研究了 Al 顆粒和 Cu 顆粒提升CFs/EP 復合材料熱導率的效果，發現添加 0.1wt%的 Al 顆粒，Al/CFs/EP 復合材料熱導率為 1.46 W/(m·K)，比 CFs/EP 復合材料熱導率 0.91 W/(m·K)提升了 60.44%；添加 0.01wt%的 Cu 顆粒，Cu/CFs/EP 復合材料熱導率為 1.65 W/(m·K)，比純CFs/EP 提高了 81.32%。
Wu 等人用銀納米顆粒（AgNPs）、一維銀納米 線 (AgNWs) 和 CFs 制 備 了 AgNWs/AgNPs@CFs/EP 復合材料，結果表明：AgNPs@CFs/EP 復合材料的熱導率為0.48 W/(m·K) ，AgNWs/AgNPs@CFs/EP 復合材料熱導率為 0.76W/(m·K)，比單一 CFs/EP 復合材料熱導率 0.34W/(m·K)提升了 123.53%，比 AgNPs@CFs/EP 復合材料熱導率提升了 58.33%。
4.2 陶瓷填料
高導熱陶瓷填料目前應用較多的是 AlN、BN、Al2O3 和 SiC 等，它們具有很強的原子間鍵結和晶體結構可以顯著減少聲子散射，表現出高熱導率。
Lee 等人采用氧化碳纖維（CF-OH）和 AlN顆粒混合填充赤蘚糖醇-聚乳酸（ETPLA）制備了AlN/CF-OH/ETPLA 復合材料，當采用 50wt%的AlN 和 CF-OH 且二者質量比為 2：1 時，復合材料的熱導率為 4.25 W/(m·K)，比 CF-OH/ETPLA 復合材料熱導率 2.82 W/(m·K)提升了 50.71%。
展開 華南理工大學張水洞教授團隊：催化氧化制備羧基化多糖成炭劑及環氧樹脂超高膨脹炭層的機理
當僅添加3.75份ORC和5份的MFAPP到EP樹脂中，所得EP/MFAPP/ORC27(ORC的羧基含量為27%)經錐形量熱測試(CCT)，形成了超高膨脹比(41.5倍)的炭層（如圖1所示），與純EP對比，其PHRR、總熱釋放量和總產煙量(TSP)分別下降了55.6%、61.8%和62.2%。此外，其殘炭量(41.8%)比純EP提高了9.7倍；同時，極限氧指數(LOI)值達到30.3%，垂直燃燒試驗達到UL-94 V-0等級。
圖3 錐型量熱儀試驗中燃燒殘留物的數碼照片
為探究高膨脹不破裂炭層的阻燃演變機理，該課題組首次提出了“異相成炭劑(HCA)”的概念。通過TGA-IR和TGA-MS進行了膨脹阻燃的氣相分析，發現在一定時間產生適量的氣體是形成高膨脹炭層的關鍵，且氣相中的較多CO2、芳香族化合物等氣體轉移至固相炭層也是重要因素。使用FTIR、XPS和Raman進行了炭層結構分析，結果表明形成截面致密、表面光滑和高石墨化程度的炭層是高膨脹不破裂的前提。
圖4 析出氣體產物FTIR光譜的3D譜圖
圖5 環氧熱固性材料的凝聚相炭層結構分析
圖6 EP/MFAPP/ORC27的燃燒過程中可能的炭化機理
對于EP/MFAPP/ORC27，在初始階段(250-280℃)，ORC27分解并在EP基體中均勻形成HCA，這種帶有羧基的成炭劑有效地促進EP形成具有芳族交聯結構的致密炭層。當溫度升至約340℃時，MFAPP和EP將熱解生成氣體，所有這些氣體將使軟化基體加速膨脹并建立EP的炭層結構。
展開 