控制技術(shù)的案例
淺談建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制技術(shù) 附工程結(jié)構(gòu)減震控制周福霖下載
2.基礎(chǔ)隔震對(duì)在短周期地面運(yùn)動(dòng)影響下的中短周期結(jié)構(gòu)而言，其減振效果比 消能技術(shù)更好，但對(duì)地面運(yùn)動(dòng)輸入特性比較敏感，不能完全消除共振的危險(xiǎn)性。
3.半主動(dòng)控制和混合控制方法可以滿足不同的設(shè)防要求，對(duì)地面運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu) 本身不確定性的適應(yīng)能力更強(qiáng)，可以提高結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性，引入智能元件以后效果會(huì)更好，因此是值得重視的新領(lǐng)域。
4.此外尚應(yīng)在不同學(xué)科和專業(yè)之間開(kāi)展合作和交叉研究，開(kāi)發(fā)實(shí)用的裝置、 機(jī)構(gòu)和配套技術(shù)，盡快形成新的產(chǎn)業(yè)，以支持新技術(shù)的推廣應(yīng)用。
結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制的研究和應(yīng)用，需要將傳統(tǒng)的建造技術(shù)與高新技術(shù)相結(jié)合，使結(jié)構(gòu)的安全保障系統(tǒng)成為智能結(jié)構(gòu)的重要組成部分，為人類營(yíng)造一個(gè)更加安全舒適的工作和生活環(huán)境。
下載地址：工程結(jié)構(gòu)減震控制周福霖
展開(kāi) 探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)信息檢索
正由于它的特殊地位，通常意義上的制導(dǎo)系統(tǒng)也涵蓋了探測(cè)與控制技術(shù)。精
確制導(dǎo)技術(shù)目前大致可以分為以下幾類：雷達(dá)精確制導(dǎo)技術(shù)、紅外精確制導(dǎo)技術(shù)、電視精確制導(dǎo)技術(shù)和激光精確制導(dǎo)技術(shù)。每一類制導(dǎo)技術(shù)按照不同的制導(dǎo)方式還可以分為很多種，探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)更是可以分為很多學(xué)科。總之，這個(gè)專業(yè)要涉及很多電（包涵計(jì)算機(jī)）的知識(shí)，應(yīng)用性較強(qiáng)。
本專業(yè)主要學(xué)習(xí)信息傳感與獲取技術(shù)、信息處理技術(shù)、機(jī)電系統(tǒng)控制技術(shù)、系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)與集成技術(shù)、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等方面的專門知識(shí)，培養(yǎng)從事現(xiàn)代電子信息系統(tǒng)研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的高級(jí)工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后，可在兵器工業(yè)部門或民用企事業(yè)單位從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)、科學(xué)研究與管理等工作。本專業(yè)往年的就業(yè)情況比較樂(lè)觀。
探測(cè)專業(yè)的專業(yè)介紹：探測(cè)制導(dǎo)與控制學(xué)科是以數(shù)學(xué)、力學(xué)、控制理論與工程、信息科學(xué)與技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感與測(cè)量技術(shù)、建模與仿真技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性應(yīng)用技術(shù)學(xué)科。該學(xué)科研究航空、航天各類運(yùn)動(dòng)體的位置、方向、軌跡、姿態(tài)的檢測(cè)、控制及其仿真，是國(guó)防武器系統(tǒng)和民用運(yùn)輸系統(tǒng)的重要核心技術(shù)之一。探測(cè)制導(dǎo)與控制的發(fā)展方向是數(shù)字化、綜合化和智能化。本學(xué)科培養(yǎng)從事導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制系統(tǒng)的研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)等方面工作的高級(jí)專門人才。
該專業(yè)為國(guó)防科工委重點(diǎn)專業(yè)，所在的控制科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)一級(jí)學(xué)科，該專業(yè)畢業(yè)生除可保送、考取研究生外，還可面向電子、電力、石化、航空、航天、電信、交通、國(guó)防及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域從事自動(dòng)控制系統(tǒng)的教學(xué)、科研、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)及管理等工作。http://zsb.hit.edu.cn/subindex/intro/robotization.asp
探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)在航天科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域占有重要地位，主要研究航天領(lǐng)域探測(cè)與識(shí)別技術(shù)、制導(dǎo)與控制技術(shù)，是航天工程的核心技術(shù)之一，具有十分廣闊的發(fā)展前景。
展開(kāi) 噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)基礎(chǔ)
前言：本教程提供了聲和振動(dòng)的基本知識(shí)，而且為從事噪聲和振動(dòng)控制的工程技術(shù)人員提供了噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)和實(shí)際例子，同時(shí)還給出了有關(guān)材料的參數(shù)。因此，本教程亦可作為噪聲和振動(dòng)控制手冊(cè)使用。
編寫目的是為環(huán)境科學(xué)與工程類理工科大學(xué)生提供這樣一本教材，即通過(guò)本教程的學(xué)習(xí)，各大大學(xué)生不到能夠知其然，而且能夠知其所以然，即能夠運(yùn)用現(xiàn)有噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)，而且具備發(fā)展新的噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)的能力。
本教程分為基礎(chǔ)篇和應(yīng)用篇兩大部分。在基礎(chǔ)篇里，將振動(dòng)基礎(chǔ)和聲學(xué)基礎(chǔ)加以濃縮，分部一一張的篇幅出現(xiàn)；在應(yīng)用篇里，講述了各種振動(dòng)和噪聲控制技術(shù)。
噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)基礎(chǔ)1.rar
噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)基礎(chǔ)2.rar
展開(kāi) 『下載』微流體驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)研究進(jìn)展
隨著微流體系統(tǒng)，尤其是生物芯片和縮微芯片實(shí)驗(yàn)室（Lab-on-a-chip）技術(shù)的發(fā)展，微米乃至納米尺度構(gòu)件中流體的驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)越來(lái)越引起人們的注意。微流體系統(tǒng)是微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）的一個(gè)重要分支，是構(gòu)成大多數(shù)微系統(tǒng)中感應(yīng)元件和執(zhí)行器件的主要組成部分，也是MEMS發(fā)展需要解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。另一方面，微流體驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)的發(fā)展也嚴(yán)重影響著微流體器件的進(jìn)一步小型化和性能的改進(jìn)，后者反過(guò)來(lái)也促進(jìn)了微流體驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)的發(fā)展。微流體驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)的研究已逐漸成為MEMS研究的一個(gè)熱點(diǎn)。
微流體的驅(qū)動(dòng)與控制和宏觀流體的驅(qū)動(dòng)與控制有很大的不同，這主要是由于當(dāng)尺度減小時(shí)，流體的流動(dòng)特性發(fā)生了變化，這種流動(dòng)特性的變化使得宏觀流體驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)在微流體中的簡(jiǎn)單移植往往不成功。微流體的驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)更為復(fù)雜和多樣化，不僅可能出現(xiàn)不同于宏觀流動(dòng)的規(guī)律，而且許多在宏觀流動(dòng)中被忽略的因素，將成為主要的影響因素。這里，有必要首先對(duì)微流體驅(qū)動(dòng)中的流體力學(xué)問(wèn)題做個(gè)簡(jiǎn)要的分析。
詳細(xì)資料請(qǐng)看附件
展開(kāi) 
制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們對(duì)空調(diào)、冷藏和冷凍等制冷設(shè)備的振動(dòng)噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機(jī)作為制冷系統(tǒng)的主要振動(dòng)噪聲源，其振動(dòng)噪聲控制技術(shù)愈發(fā)重要。制冷壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)換代后，產(chǎn)品能效得到了顯著提升，但還需要在振動(dòng)噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進(jìn)展。制冷壓縮機(jī)噪聲主要包括機(jī)械性振動(dòng)噪聲、流致性振動(dòng)噪聲和電磁性振動(dòng)噪聲，其振動(dòng)噪聲源錯(cuò)綜復(fù)雜，相互干擾，增加了聲源辨識(shí)的難度。振動(dòng)噪聲控制技術(shù)涉及流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、溫度場(chǎng)和電磁場(chǎng)等多門學(xué)科，知識(shí)面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。
制冷壓縮機(jī)在軸系運(yùn)動(dòng)部件擾動(dòng)和流道內(nèi)壓力波動(dòng)等載荷激勵(lì)下產(chǎn)生振動(dòng)和輻射噪聲，影響產(chǎn)品體驗(yàn)和使用的舒適度。此外，壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機(jī)功耗，甚至影響壓縮機(jī)可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析振動(dòng)噪聲特性及其產(chǎn)生原因，開(kāi)展制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)研究，展示振動(dòng)噪聲控制技術(shù)在制冷壓縮機(jī)中的實(shí)際應(yīng)用案例，對(duì)振動(dòng)小噪聲低壓縮機(jī)產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu)，它主要由壓縮機(jī)殼體以及殼體內(nèi)一對(duì)平行配置的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子、電動(dòng)機(jī)、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開(kāi) 高精度冷軋板型控制與裝備技術(shù)
“高精度冷軋板形控制與裝備技術(shù)”研究針對(duì)汽車板、家電板、電工鋼等對(duì)冷軋帶鋼平直度和邊部減薄越來(lái)越高的質(zhì)量需求，旨在通過(guò)板帶材變形理論、板形調(diào)控功效、多變量?jī)?yōu)化算法等研究，開(kāi)發(fā)突破板形目標(biāo)曲線自適應(yīng)設(shè)定、多變量?jī)?yōu)化閉環(huán)控制、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)替代控制、邊部減薄控制等關(guān)鍵技術(shù)，形成冷軋帶鋼板形控制核心技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用與技術(shù)推廣。
冷軋機(jī)板形控制核心技術(shù)具有典型的多變量、多控制回路、非線性、強(qiáng)耦合、時(shí)變性強(qiáng)的特征，是冶金領(lǐng)域高科技產(chǎn)品的代表之一。現(xiàn)代化的主流板形控制冷軋機(jī)通常具備多種板形控制的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如軋輥傾斜控制、工作輥/中間輥彎輥控制、工作輥/中間輥竄輥和工作輥分段冷卻控制，眾多的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)高精度板形控制的保證，但也為實(shí)際的控制帶來(lái)了很大的難題。深入研究冷軋板形控制系統(tǒng)的核心模型，制定合理有效的板形控制策略，開(kāi)發(fā)適用于實(shí)際冷軋帶鋼生產(chǎn)的板形控制系統(tǒng)，對(duì)提高我國(guó)冷軋板形控制水平具有重要的意義。
中國(guó)從上世紀(jì)70年初開(kāi)始從事冷軋板形控制核心技術(shù)研究，多年來(lái)中國(guó)冷軋生產(chǎn)線的板形控制系統(tǒng)全部依賴進(jìn)口。德國(guó)、瑞典、日本等國(guó)外供應(yīng)商出于對(duì)核心技術(shù)的保密和達(dá)到技術(shù)壟斷的目的，對(duì)板形控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵模型通常采取了“黑箱”的形式。經(jīng)過(guò)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)多年來(lái)不斷的研究與實(shí)踐，從板形理論、板形工藝、控制系統(tǒng)、數(shù)學(xué)模型、系統(tǒng)集成等諸多方面展開(kāi)全方位、綜合性的研究與開(kāi)發(fā)，使中國(guó)成為世界上少數(shù)可以提供全套冷軋板形核心控制技術(shù)的國(guó)家。
針對(duì)板帶材變形過(guò)程與板形調(diào)控功效、多變量?jī)?yōu)化方法等內(nèi)容進(jìn)行了理論研究，獲得了各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)于帶鋼板形的影響規(guī)律，形成了適于工業(yè)應(yīng)用的快速優(yōu)化算法，為板形閉環(huán)控制奠定了基礎(chǔ)。
展開(kāi) 負(fù)載敏感控制技術(shù)在TBM液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
液壓技術(shù)是基于帕斯卡定律（Pascal Law），以有壓流體（壓力油）為介質(zhì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)能量傳遞和自動(dòng)控制的一種應(yīng)用技術(shù)。液壓傳動(dòng)傳遞動(dòng)力大，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。液壓技術(shù)可應(yīng)用在需要傳遞高功率及負(fù)載運(yùn)動(dòng)需要精確控制的場(chǎng)合。
對(duì)于液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，壓力和流量是兩個(gè)基本參數(shù)。液壓系統(tǒng)的壓力是由負(fù)載來(lái)確定的，而流量是系統(tǒng)重點(diǎn)要控制的變量。流量與壓力的乘積為功率。因此，對(duì)該兩變量進(jìn)行控制，關(guān)系到系統(tǒng)的功率利用率問(wèn)題。
論文將以負(fù)載敏感控制技術(shù)為依據(jù)，論述液壓系統(tǒng)功率效率及控制問(wèn)題。并以WIRTH TB880E隧道掘進(jìn)機(jī)中液壓系統(tǒng)作為應(yīng)用實(shí)例，加以說(shuō)明。
1負(fù)載敏感技術(shù)的原理
負(fù)載敏感技術(shù)，簡(jiǎn)言之，就是將負(fù)載需要的壓力、流量與泵的壓力、流量相匹配以最大限度地提高系統(tǒng)效率的技術(shù)。要提高系統(tǒng)效率，一方面，需要將負(fù)載的壓力與泵的輸出壓力相適應(yīng)；另一方面，泵的輸出流量正好滿足負(fù)載運(yùn)動(dòng)速度的需要。此外，還需要實(shí)現(xiàn)待機(jī)狀態(tài)的低功耗。
如圖1所示，實(shí)現(xiàn)負(fù)載敏感控制的系統(tǒng)由下列元件組成：負(fù)載敏感變量柱塞泵1，速度調(diào)節(jié)元件（節(jié)流閥）2，壓力傳感元件（梭閥）3。
在柱塞泵1上有壓差控制閥4和壓力控制閥5。壓力控制閥用來(lái)限定泵的最高工作壓力Pmax。負(fù)載的驅(qū)動(dòng)壓力Pl，通過(guò)梭閥3反饋到泵的控制口X，壓差控制閥4用來(lái)設(shè)定泵的出口與執(zhí)行元件（油缸）進(jìn)油口之間的壓差△P。從而，執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度取決于節(jié)流閥2的開(kāi)度(節(jié)流閥的流量關(guān)系式確定Q=f（A, △P）)。即在此系統(tǒng)中，節(jié)流閥和壓差控制閥共同組成了一個(gè)調(diào)速閥。
只要Pl≤Pmax-△P,無(wú)論負(fù)載怎么變化，泵提供的流量能始終與負(fù)載的要求相適應(yīng)，而泵的輸出壓力為Pl+△P。
這樣液壓系統(tǒng)的效率（不計(jì)入泵的效率及執(zhí)行元件的效率）為Pl/(Pl+△P)。
當(dāng)系統(tǒng)未工作，處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，負(fù)載壓力Pl=0，系統(tǒng)的待機(jī)功率損耗為△PQp 。
展開(kāi) 負(fù)載敏感控制技術(shù)在TBM液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
液壓技術(shù)是基于帕斯卡定律（Pascal Law），以有壓流體（壓力油）為介質(zhì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)能量傳遞和自動(dòng)控制的一種應(yīng)用技術(shù)。液壓傳動(dòng)傳遞動(dòng)力大，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。液壓技術(shù)可應(yīng)用在需要傳遞高功率及負(fù)載運(yùn)動(dòng)需要精確控制的場(chǎng)合。
對(duì)于液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，壓力和流量是兩個(gè)基本參數(shù)。液壓系統(tǒng)的壓力是由負(fù)載來(lái)確定的，而流量是系統(tǒng)重點(diǎn)要控制的變量。流量與壓力的乘積為功率。因此，對(duì)該兩變量進(jìn)行控制，關(guān)系到系統(tǒng)的功率利用率問(wèn)題。
論文將以負(fù)載敏感控制技術(shù)為依據(jù)，論述液壓系統(tǒng)功率效率及控制問(wèn)題。并以WIRTH TB880E隧道掘進(jìn)機(jī)中液壓系統(tǒng)作為應(yīng)用實(shí)例，加以說(shuō)明。
1負(fù)載敏感技術(shù)的原理
負(fù)載敏感技術(shù)，簡(jiǎn)言之，就是將負(fù)載需要的壓力、流量與泵的壓力、流量相匹配以最大限度地提高系統(tǒng)效率的技術(shù)。要提高系統(tǒng)效率，一方面，需要將負(fù)載的壓力與泵的輸出壓力相適應(yīng)；另一方面，泵的輸出流量正好滿足負(fù)載運(yùn)動(dòng)速度的需要。此外，還需要實(shí)現(xiàn)待機(jī)狀態(tài)的低功耗。
如圖1所示，實(shí)現(xiàn)負(fù)載敏感控制的系統(tǒng)由下列元件組成：負(fù)載敏感變量柱塞泵1，速度調(diào)節(jié)元件（節(jié)流閥）2，壓力傳感元件（梭閥）3。
在柱塞泵1上有壓差控制閥4和壓力控制閥5。壓力控制閥用來(lái)限定泵的最高工作壓力Pmax。負(fù)載的驅(qū)動(dòng)壓力Pl，通過(guò)梭閥3反饋到泵的控制口X，壓差控制閥4用來(lái)設(shè)定泵的出口與執(zhí)行元件（油缸）進(jìn)油口之間的壓差△P。從而，執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度取決于節(jié)流閥2的開(kāi)度(節(jié)流閥的流量關(guān)系式確定Q=f（A, △P）)。即在此系統(tǒng)中，節(jié)流閥和壓差控制閥共同組成了一個(gè)調(diào)速閥。
只要Pl≤Pmax-△P,無(wú)論負(fù)載怎么變化，泵提供的流量能始終與負(fù)載的要求相適應(yīng)，而泵的輸出壓力為Pl+△P。
這樣液壓系統(tǒng)的效率（不計(jì)入泵的效率及執(zhí)行元件的效率）為Pl/(Pl+△P)。
當(dāng)系統(tǒng)未工作，處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，負(fù)載壓力Pl=0，系統(tǒng)的待機(jī)功率損耗為△PQp 。
展開(kāi) 酸連軋智能化控制關(guān)鍵技術(shù)
5智能化控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
鋼鐵生產(chǎn)流程是涵蓋多工序、多控制層級(jí)的大型復(fù)雜工業(yè)流程，各制備工序裝備與自動(dòng)化水平較高。同時(shí)，工序界面和工況復(fù)雜性限制了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升，難以再?gòu)膯为?dú)工序或某個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)取得突破。通過(guò)智能化關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)多工序、系統(tǒng)級(jí)、全局的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化，是鋼鐵行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一，鋼鐵行業(yè)多工序協(xié)調(diào)優(yōu)化控制系統(tǒng)見(jiàn)圖2。我們需要基于良好的工藝裝備和自動(dòng)化水平，以信息深度感知、智慧優(yōu)化決策、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)控制和自主學(xué)習(xí)提升形成全流程控制閉環(huán)，構(gòu)建系統(tǒng)之系統(tǒng)級(jí)的鋼鐵工業(yè)CPS系統(tǒng)。突破工序界面和系統(tǒng)壁壘，形成工序和系統(tǒng)間的無(wú)縫銜接與良好互動(dòng)，避免信息不對(duì)稱造成的復(fù)雜性和不確定性問(wèn)題。以智能化、協(xié)同化、柔性化、集約化、精準(zhǔn)化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)橫向、縱向和端到端集成，在現(xiàn)有工藝裝備條件的基礎(chǔ)上提升鋼鐵行業(yè)的“軟實(shí)力”，以智能化推進(jìn)綠色化，以綠色化帶動(dòng)智能化。
聲明：本文由登峰科技發(fā)布；咨詢電氣自動(dòng)化問(wèn)題，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)聯(lián)系我們。
登峰科技，專注AGC，ATC、AEC、APC、AFC等核心技術(shù)。擁有國(guó)際領(lǐng)先的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)金屬板帶軋制控制技術(shù)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)具備多年從事冶金行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，致力于提升中國(guó)冷軋?jiān)O(shè)備自動(dòng)化水平。
展開(kāi) 振動(dòng)工程分析與控制技術(shù)課程學(xué)習(xí)
第二期振動(dòng)工程分析與控制技術(shù)（北京）高級(jí)研修班
各有關(guān)企事業(yè)單位：
為了推動(dòng)振動(dòng)工程學(xué)科的發(fā)展和其在實(shí)際工程中的推廣應(yīng)用，本次講座以振動(dòng)力學(xué)的基本理論為基礎(chǔ)，緊密結(jié)合工程實(shí)踐，介紹振動(dòng)問(wèn)題的各種實(shí)用分析方法和控制技術(shù)。內(nèi)容面向多行業(yè)的工程技術(shù)人員，在從學(xué)科的角度介紹振動(dòng)基本概念和理論之后，深入淺出的講述模態(tài)疊加法，直接積分法和隨機(jī)系統(tǒng)虛擬隨機(jī)激勵(lì)法等振動(dòng)分析方法以及各種振動(dòng)控制方面的知識(shí)。以求全面提高學(xué)習(xí)人員解決工程振動(dòng)問(wèn)題的綜合能力。中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)與北京中際賽威文化發(fā)展有限公司在北京特舉辦第二期“振動(dòng)工程分析與控制技術(shù)高級(jí)研修班” ，具體事宜如下：
一、主管單位：中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)
二、主辦單位：中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)信號(hào)處理專家委員會(huì)
三、時(shí)間/地點(diǎn)：2009年7月23日—25日（22日?qǐng)?bào)到）
四、參加對(duì)象：航天航空、兵器、船舶、核工業(yè)等領(lǐng)域振動(dòng)分析工程師，廣大制造企業(yè)中的在職工程師、科研院所、高等院校中的科研和教學(xué)人員以及廣大振動(dòng)工程的愛(ài)好者。
展開(kāi) 國(guó)防科技大學(xué)羅振兵教授團(tuán)隊(duì)：主動(dòng)流動(dòng)控制技術(shù)
高超聲速飛行器技術(shù)是21世紀(jì)航空航天技術(shù)領(lǐng)域新的制高點(diǎn)，是人類航空航天史上繼發(fā)明飛機(jī)、突破聲障飛行之后的第三個(gè)劃時(shí)代里程碑，同時(shí)也將開(kāi)辟人類進(jìn)入太空的新方式。隨著X-43A、X-51A等飛行器的試飛成功，新一輪航空航天熱空前高漲，世界各大國(guó)都不同程度地先后制定并實(shí)施了高超聲速飛行器研制計(jì)劃。盡管如此，高超聲速飛行器依然面臨著降熱、減阻、控制、進(jìn)氣道起動(dòng)等一系列難題，激波、激波與邊界層干擾、邊界層轉(zhuǎn)捩、湍流邊界層、流動(dòng)分離等復(fù)雜流動(dòng)現(xiàn)象極大地影響了飛行器的氣動(dòng)性能與熱防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。清晰地認(rèn)識(shí)高超聲速飛行器近壁典型流場(chǎng)的精細(xì)結(jié)構(gòu)，并對(duì)其施加合適的流動(dòng)控制，已成為航空航天領(lǐng)域發(fā)展研究的熱點(diǎn)與難點(diǎn)。
面對(duì)高超聲速?gòu)?fù)雜流動(dòng)與控制這一世界性難題，國(guó)防科技大學(xué)主動(dòng)流動(dòng)控制與吸氣式推進(jìn)動(dòng)力前沿交叉團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人羅振兵教授從多學(xué)科交叉中創(chuàng)新發(fā)展了高超聲速流動(dòng)控制理論和方法，解決了傳統(tǒng)合成射流高速流場(chǎng)控制環(huán)境適應(yīng)性差、能耗大和控制力不足的難題，將合成射流從低速流場(chǎng)控制拓展到了超聲速/高超聲速流場(chǎng)控制。
近年，該團(tuán)隊(duì)在超聲速/高超聲速、低速/亞聲速飛行器主動(dòng)流動(dòng)控制、防除冰、主動(dòng)流動(dòng)控制飛行控制技術(shù)等方面取得系列重要進(jìn)展。利用NPLS技術(shù)系統(tǒng)研究了附壁三角翼超聲速層流繞流流場(chǎng)，獲得了復(fù)雜激波干擾、尾跡擬序渦的空間結(jié)構(gòu)和時(shí)空演化特征，建立了超聲速三角翼渦流發(fā)生器尾流區(qū)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)模型。相關(guān)研究發(fā)表在APL等期刊。
團(tuán)隊(duì)提出了基于速度-溫度耦合控制的超聲速湍流邊界層減阻控制方法，耦合了傳統(tǒng)壁面吹氣控制與壁面加熱控制的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)直接數(shù)值模擬研究發(fā)現(xiàn)適當(dāng)增加壁面吹氣的溫度可以在保持凈節(jié)能率的前提下大幅增加減阻率，達(dá)到1+1=2的控制效果。相關(guān)研究發(fā)表在PRF、AST上。
展開(kāi) 
設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術(shù)研討會(huì)
INVITE
海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術(shù)研討會(huì)
助力汽車行業(yè)NVH性能優(yōu)化
9月4日至5日，由中汽研（天津）和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)振動(dòng)噪聲分會(huì)主辦的第二十屆汽車NVH控制技術(shù)研討會(huì)在揚(yáng)州圓滿落幕。論壇匯集了各大整車廠商、汽車供應(yīng)鏈企業(yè)和高等院校的多位專家和領(lǐng)導(dǎo)。本屆會(huì)議以“智能聲振·創(chuàng)見(jiàn)NVH未來(lái)”為核心主題，采用大會(huì)演講、專場(chǎng)研討、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研、沙龍交流、沉浸式新技術(shù)路演以及Back Business Communication等多元化交流形式全方位展示NVH控制技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)。會(huì)議共同分享最新研究成果、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前沿技術(shù)。
海克斯康作為受邀企業(yè)參加，來(lái)自海克斯康工業(yè)軟件事業(yè)群的聲學(xué)專家白玉儒帶來(lái)了題為《車輛NVH性能和音響聲振耦合仿真解決方案》的主旨演講，現(xiàn)場(chǎng)展示了海克斯康設(shè)計(jì)與工程仿真軟件在汽車NVH領(lǐng)域的整體解決方案，為汽車行業(yè)駕乘舒適性系統(tǒng)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。
面向國(guó)內(nèi)飛速發(fā)展的汽車行業(yè)，海克斯康工業(yè)軟件提供了針對(duì)車身NVH性能一站式的仿真及優(yōu)化方案。可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)整車全頻段聲學(xué)包的開(kāi)發(fā)，主動(dòng)行人警示音系統(tǒng)以及通過(guò)噪聲的設(shè)計(jì)，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內(nèi)噪聲一體式分析以及動(dòng)力總成的NVH設(shè)計(jì)和聲學(xué)封裝優(yōu)化；特別是針對(duì)車內(nèi)NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實(shí)現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計(jì)能量方法的自動(dòng)建模和分析，實(shí)現(xiàn)仿真結(jié)果從低頻到高頻準(zhǔn)確過(guò)渡。音響在整車集成環(huán)境下的結(jié)構(gòu)、腔體共振仿真方案也為車內(nèi)音響娛樂(lè)系統(tǒng)的聲場(chǎng)和NVH性能預(yù)測(cè)提供了一種新的模擬思路。自上個(gè)世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)，MSC工程技術(shù)人員一直為廣大OEM、零部件提供技術(shù)培訓(xùn)與咨詢服務(wù)，行業(yè)背景深厚。
展開(kāi) 【9~10月 西安】“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測(cè)試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測(cè)試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
背景
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車工業(yè)，傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH及耐久性能對(duì)整車競(jìng)爭(zhēng)力的影響變得越來(lái)越重要。測(cè)試、診斷與控制是提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。
良好的設(shè)計(jì)，是確保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進(jìn)的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開(kāi)展強(qiáng)度校核及輪齒修形等分析。
汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對(duì)設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報(bào)，對(duì)故障原因、部位、危險(xiǎn)程度等進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，指導(dǎo)產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。
異響是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過(guò)程的典型問(wèn)題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽(tīng)覺(jué)對(duì)設(shè)備異響狀態(tài)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險(xiǎn)，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識(shí)別異響的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)異響問(wèn)題的機(jī)器識(shí)別。
針對(duì)上述問(wèn)題，特舉辦本次培訓(xùn)。我們熱忱歡迎整車、動(dòng)力總成及零部件企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來(lái)參加培訓(xùn)，并請(qǐng)收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，與現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)老師進(jìn)行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問(wèn)題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域國(guó)家千人計(jì)劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術(shù)專家吳九匯教授，以及振動(dòng)故障診斷技術(shù)專家王琇峰博士主講。
培訓(xùn)目標(biāo)
通過(guò)本次培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：
1）齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算與制造工藝；
2）振動(dòng)噪聲信號(hào)測(cè)試分析；
3）傳動(dòng)誤差測(cè)試與分析；
4）異響機(jī)理及評(píng)價(jià)；
5）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術(shù)。
通過(guò)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)典型案例介紹，掌握技術(shù)要點(diǎn)，為解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
展開(kāi) 『原創(chuàng)』碰摩轉(zhuǎn)子混沌振動(dòng)識(shí)別與控制技術(shù)研究
碰摩轉(zhuǎn)子混沌振動(dòng)識(shí)別與控制技術(shù)研究/國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)全國(guó)優(yōu)秀博士學(xué)位論文叢書(shū)
碰摩轉(zhuǎn)子混沌振動(dòng)識(shí)別與控制技術(shù)研究/國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)全國(guó)優(yōu)秀博士學(xué)位論文叢書(shū)
作 者：
劉耀宗
出 版 社：
國(guó)防科技大學(xué)出版社
出版日期：
2005年4月
版次：
1
I S B N：
781099152
頁(yè)數(shù)：
142
開(kāi) 本：
16開(kāi)
印張：
包 裝：
平裝
字?jǐn)?shù)：
用戶評(píng)分：
3.0分（滿分5分） 查看詳情
原 價(jià)：
￥28.0
蔚 藍(lán) 價(jià)：
￥26.3（1星會(huì)員價(jià)）
￥25.8（2、3星會(huì)員價(jià)）
￥25.2（4、5星會(huì)員價(jià)）
45城市送貨上門、貨到付款
北京.天津.長(zhǎng)春.合肥.廈門.
南京.蘇州.杭州.南昌.上海.
長(zhǎng)沙.深圳.重慶.成都.西安.
濟(jì)南.武漢.石家莊.哈爾濱
展開(kāi) 熱成形的應(yīng)用與質(zhì)量控制技術(shù)
同時(shí)，熱成形的工藝控制技術(shù)將隨著熱成形設(shè)計(jì)的變化不斷更新，質(zhì)量控制將作為主機(jī)廠和熱成形供應(yīng)商共同研究的一個(gè)課題并不斷優(yōu)化。
——本文節(jié)選自《鍛造與沖壓》2017年第8期。
