帝人的案例
帝人在醫用可植入產品領域進行擴張
日本帝人有限公司在1月24日表示，已收購了一家制造生物可吸收性醫學植入材料的小型公司的控股權益。
帝人收購了日本他喜龍有限公司(Takiron Co.Ltd.)一個有60位雇員的事業部，以幫助帝人在可植入醫療產品(例如人造關節等方面)開發新的業務。
帝人將擁有新公司(帝人醫療技術有限公司)86%的份額，該企業的產品將涉及他喜龍的Osteotrans-MX骨粘結材料。
2015年4月，總部設在東京的帝人與Nakashima控股有限公司成立了一家合資公司，以拓展進入可植入醫療器械(例如人造關節等)的市場。
帝人稱，新成立的帝人醫療科技將有助于充分利用Nakashima的技術。據悉該事業部正在嘗試拓展新的業務領域，從而發揮其現有業務，包括樹脂和塑料加工和藥物部門的優勢。
他喜龍在東京股票交易所上市，有約1900名雇員，為住宅建筑、室內地板、塑料板材以及醫療市場生產各種塑料產品。
帝人表示，新公司剩余百分之14的股份將歸他喜龍所有。該交易預計將于2017年7月完成。
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展開 帝人收購Benet Automotive以擴大歐洲汽車業務
作為其多材料戰略的一部分，帝人將利用Benet在現有開發項目中的能力，通過帝人和CSP的杰出材料和成型技術以及技術團隊成員發展創新化學，提供創新的汽車復合材料解決方案，滿足客戶未來的輕量化需求，韌性，設計靈活性，生產力和成本效益。帝人的目標是到2030年汽車復合材料業務銷售額約為17億歐元（20億美元）。
日本帝人公司開發新型耐熱抗沖擊預浸料
此外，帝人公司正通過發展中游到下游產品線及相應應用領域，有意進一步擴大產品市場，例如開發具有更高韌性和更高拉伸模量，同時還兼具成本效益的碳纖維以及熱塑性預浸料產品等。
雖然比不上日本東麗公司的財大氣粗、成果豐碩，但帝人公司在碳纖維復合材料領域依然具有全球領先的技術實力。展望未來，帝人公司計劃通過整合Renegade公司的成熟技術和業務銷售渠道，加強其作為航空航天領域先進復合材料解決方案供應商的優勢地位，擴大相關的應用開發和全球業務，力爭在2030年左右，實現該領域年銷售額突破9億美元。
（中國航空工業發展研究中心 陳濟桁）
本篇供稿：系統工程研究所
展開 帝人又在買買買！ 這次要收購捷克汽車復合材料零部件供應商Benet
作為其多材料戰略的一部分，帝人將利用Benet在現有研發項目中的能力，與帝人一起發展創新化學，Continental Structural Plastics公司杰出的材料和成型技術以及技術團隊，提供創新汽車復合材料解決方案，滿足客戶輕量化、牢固、設計靈活性、高生產效率和具成本效益的未來需求。目前，帝人計劃到2030年可讓其汽車復合材料業務銷售額達到約17億歐元（約合20億美元，137.4億元人民幣）。
帝人開發全球首款聚碳酸酯無A柱前車窗
日前，帝人公司開發了全球首款模壓成型聚碳酸酯（PC）無A柱汽車前窗。這款車窗被用于京都大學名下電動汽車制造商GLM公司的電動跑車Tommykaira ZZ上。
根據汽車安全性標準，聚碳酸酯通常禁止在汽車前車窗使用。但是由于具有高耐磨性和耐候性，帝人的聚碳酸酯車窗完全滿足日本今年7月即將頒布的新標準，為Tommykaira ZZ跑車的聚碳酸酯車窗推廣鋪平了道路。
GLM公司希望能夠為裝配聚碳酸酯車窗的Tommykaira ZZ跑車申請到上路許可證，并計劃于2017年秋季將該車窗作為一種新配置對外供貨。
帝人的聚碳酸酯車窗同樣會向美國和歐洲的汽車生產商供貨，而這些地區與新標準安全性相匹配的性能需求也在不斷增長。
在中長期運營計劃中，帝人公司將輕質高強的高性能復合材料和一體化的復合材料成型技術作為戰略轉型的重點方向之一，在此框架下，該公司的目標是成為多種材料部件供應商，與汽車制造商合作為輕量化汽車車身開發多種復合材料應用。
帝人公司通過對聚碳酸酯車窗的外圍進行加厚處理，使得A柱或擋風玻璃和前車窗間的垂直支撐物不再是必備件。因此，透明的聚碳酸酯能夠令駕乘者獲得更安全的行車體驗和更為舒適的視覺享受。同時，一體化的聚碳酸酯減柱車窗較傳統的A柱前車窗減重量達到了36%。
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展開 日本帝人收購葡萄牙汽車復合材料供應商Inapal
據外媒報道，日本帝人有限公司（Teijin Limited）收購了葡萄牙領先汽車復合材料供應商InapalPlasticos SA（Inapal）。Inapal的股份將由帝人集團荷蘭控股公司Teijin Holdings Netherlands B.V.購買。在確認所有慣例成交條件（包括監管部門的批準）均已滿足之后，收購已于2018年8月初完成。
Inapal是汽車和重型卡車行業復合材料一級供應商，在葡萄牙擁有兩個生產基地，服務于捷豹路虎、寶馬、梅賽德斯、大眾和賓利等各大歐洲原始設備制造商（OEM），其產品包括A級車身門板、采用多種材料和加工工藝制成的結構件和底盤零部件，常用的材料和加工工藝包括片狀模塑料（SMC）、碳纖維片狀模塑料、預浸壓縮成型（PCM）、長纖維熱塑性材料（D-LFT）以及玻璃纖維增強熱塑性材料（GMT）。
帝人有限公司總裁兼首席執行官Jun Suzuki表示：“我們正在利用帝人的輕量化、高性能材料和集成復合技術，并將此類材料和技術作為未來中長期戰略發展的關鍵。收購Continental Structural Plastics使我們成為全球汽車市場高性能材料的一級供應商，今年7月，我們宣布收購了德國領先汽車內飾材料供應商-齊格勒（Ziegler），現在收購Inapal實現了我們對股東的承諾，即在包括歐洲在內的全球范圍內擴展技術。我們將通過利用CSP、齊格勒和Inapal的業務能力，尋求協同效應，繼續發展成為多材料組件的供應商。”
帝人預計，到2030年，其汽車復合材料業務銷售額將達17億歐元（20億美元）。該公司現在為世界上北美、歐洲和亞洲等主要汽車消費市場的客戶提供服務，并與全球各大汽車原始設備制造商建立業務聯系。
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?
展開 日本帝人收購葡萄牙汽車復合材料供應商Inapal
據外媒報道，日本帝人有限公司（Teijin Limited）收購了葡萄牙領先汽車復合材料供應商InapalPlasticos SA（Inapal）。Inapal的股份將由帝人集團荷蘭控股公司Teijin Holdings Netherlands B.V.購買。在確認所有慣例成交條件（包括監管部門的批準）均已滿足之后，收購已于2018年8月初完成。
Inapal是汽車和重型卡車行業復合材料一級供應商，在葡萄牙擁有兩個生產基地，服務于捷豹路虎、寶馬、梅賽德斯、大眾和賓利等各大歐洲原始設備制造商（OEM），其產品包括A級車身門板、采用多種材料和加工工藝制成的結構件和底盤零部件，常用的材料和加工工藝包括片狀模塑料（SMC）、碳纖維片狀模塑料、預浸壓縮成型（PCM）、長纖維熱塑性材料（D-LFT）以及玻璃纖維增強熱塑性材料（GMT）。
帝人有限公司總裁兼首席執行官Jun Suzuki表示：“我們正在利用帝人的輕量化、高性能材料和集成復合技術，并將此類材料和技術作為未來中長期戰略發展的關鍵。收購Continental Structural Plastics使我們成為全球汽車市場高性能材料的一級供應商，今年7月，我們宣布收購了德國領先汽車內飾材料供應商-齊格勒（Ziegler），現在收購Inapal實現了我們對股東的承諾，即在包括歐洲在內的全球范圍內擴展技術。我們將通過利用CSP、齊格勒和Inapal的業務能力，尋求協同效應，繼續發展成為多材料組件的供應商。”
帝人預計，到2030年，其汽車復合材料業務銷售額將達17億歐元（20億美元）。該公司現在為世界上北美、歐洲和亞洲等主要汽車消費市場的客戶提供服務，并與全球各大汽車原始設備制造商建立業務聯系。
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展開 日本帝人收購葡萄牙汽車復合材料供應商Inapal
據外媒報道，日本帝人有限公司（Teijin Limited）收購了葡萄牙領先汽車復合材料供應商InapalPlasticos SA（Inapal）。Inapal的股份將由帝人集團荷蘭控股公司Teijin Holdings Netherlands B.V.購買。在確認所有慣例成交條件（包括監管部門的批準）均已滿足之后，收購已于2018年8月初完成。
Inapal是汽車和重型卡車行業復合材料一級供應商，在葡萄牙擁有兩個生產基地，服務于捷豹路虎、寶馬、梅賽德斯、大眾和賓利等各大歐洲原始設備制造商（OEM），其產品包括A級車身門板、采用多種材料和加工工藝制成的結構件和底盤零部件，常用的材料和加工工藝包括片狀模塑料（SMC）、碳纖維片狀模塑料、預浸壓縮成型（PCM）、長纖維熱塑性材料（D-LFT）以及玻璃纖維增強熱塑性材料（GMT）。
帝人有限公司總裁兼首席執行官Jun Suzuki表示：“我們正在利用帝人的輕量化、高性能材料和集成復合技術，并將此類材料和技術作為未來中長期戰略發展的關鍵。收購Continental Structural Plastics使我們成為全球汽車市場高性能材料的一級供應商，今年7月，我們宣布收購了德國領先汽車內飾材料供應商-齊格勒（Ziegler），現在收購Inapal實現了我們對股東的承諾，即在包括歐洲在內的全球范圍內擴展技術。我們將通過利用CSP、齊格勒和Inapal的業務能力，尋求協同效應，繼續發展成為多材料組件的供應商。”
帝人預計，到2030年，其汽車復合材料業務銷售額將達17億歐元（20億美元）。該公司現在為世界上北美、歐洲和亞洲等主要汽車消費市場的客戶提供服務，并與全球各大汽車原始設備制造商建立業務聯系。
展開 帝人將打造世界首座先進纖維增強木材（AFRW）建筑
AFRW建筑（藝術家的印象畫）
帝人株式會社（日本，東京）于9月25日宣布，將建造世界上第一座由先進纖維增強木材（AFRW）制成的建筑。AFRW是一種結構木材產品，包括多層尺寸木材和用結構粘合劑粘合在一起的高性能纖維。帝人于2015年首次開發了這些材料，其中包括采用高韌性芳綸纖維和高硬度碳纖維，以及采用這些纖維的混合材料。
新建筑將在日本帝人東京研究中心建造，設想是通過利用AFRW溫暖的質地和獨特的木材成分，幫助創造一個無壓力的環境。它還旨在通過避免使用柱子來實現開放和舒適的空間，從而最大限度地增加自然光的流入。
該項目于5月由日本國土基礎設施和運輸旅游部（MLIT，Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism；日本，東京）批準，并將于10月開始施工，由專業建筑公司前田建設工業（Maeda Corporation；日本，東京）和高知大學（Kochi University；日本，高知）結構工程研究室提供技術支持。完成后，帝人和前田將監測AFRW的粘合劑穩定性和振動耐久性，為期七年。
在建造第一座建筑和初步監測階段后，帝人將繼續開發AFRW技術。目的是實現安全，舒適，抗震的木制建筑以及利用木材作為吸收二氧化碳的可持續資源的可持續建筑的發展。該公司預計，到2020年左右，新技術和材料將部署在一般建筑中。
展開 帝人旗下公司CSP將在法國工廠建立SMC（片狀模塑料）生產線
帝人集團旗下的美國大陸結構塑料公司（Continental Structural Plastics，簡稱CSP）計劃在法國普朗斯的工廠上建立一條片狀模塑料（SMC）的生產線，以滿足其在歐洲的市場的需求。美國大陸結構塑料公司（CSP）將在此SMC生產線上投資大約510萬歐元（600萬美元）。
美國大陸結構塑料公司的法國工廠將成為歐洲低揮發性VOC材料 與SMC材料發展的焦點。
美國大陸結構塑料公司（CSP）是目前北美洲最大的片狀模塑料（SMC）的制造商，每年SMC的生產量超過84000噸。而在法國建立的這條SMC生產線將會進一步促進該公司開發大批具有專利性和先進性的復合材料，包括那些為了滿足歐洲市場標準而正在火熱研發的低揮發性有機化合物（VOC）材料。該生產線制造SMC所需要的原料主要為玻璃纖維和碳纖維。
美國大陸結構塑料公司（CSP）歐洲分部總裁Philippe Bonte說：“在普朗斯開辟一條SMC生產線是我們擴大歐洲市場戰略的重要一步，因為這樣可以確保我們能夠為歐洲客戶提供全方位的服務。同時，也為我們進一步加強在歐洲的材料研發提供很大的機會。”
帝人集團開發出的輕巧、堅固且高性能的材料與擁有的復合材料合成技術，都被視為集團中期戰略轉型的重點對象。在此基礎上，該公司還計劃擴大業務，目的成為多種材料部件的供應商。
CSP 普朗斯生產線既是一個創新工廠，也是一個飛速發展的輕量化技術中心，它主要包括碳纖維樹脂傳遞模塑（RTM），A類碳纖維樹脂傳遞模塑和熱塑性復合材料的生產。CSP公司早于2013年就購買了12,000平方米（130,000平方英尺）的設施工廠。
高透明水晶樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 日企將投放新型碳纖維飛機零件成本或減半
在碳纖維領域，日本東麗和帝人將相繼向市場投放用于飛機制造的新材料。新產品易于實現量產和加工，未來零部件的生產成本最多有望降低約一半。二者力爭于2021年前后開始增加對現有機型的供應，于2025年前后全面向新一代機型供應。預計日本企業的技術創新將加速燃油效率等性能優越的飛機的普及。
兩家公司計劃在6月17日開幕的全球最大的航空航天產業展會巴黎航展上發布新產品。
碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學3家日企握有該領域6成的全球市場份額，在全球備受關注。3家日企同時生產將碳纖維增強樹脂基復合材料，并面向飛機零部件廠商等供貨。
東麗主要生產熱固性復合材料。通過調整樹脂的配比等，開發出可將生產期縮短2~3成的新產品。以往的產品被用于美國波音787客機的主翼及機身，但是生產周期較長，每月只能生產10架飛機的復合材料用量。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48433.html
此外，東麗還致力于生產熱塑性復合材料，并通過收購荷蘭曇卡，具備了批量供貨的能力。
在熱固性產品方面，帝人也開發出提高量產性的新產品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機型供應熱塑性產品。力爭到2030年將航空相關碳纖維領域的銷售額提高至目前的3倍，達到1000億日元左右。
如果一系列的新產品得以普及，航空零部件的生產成本有望大幅下降。碳纖維主要被用于波音和歐洲空客的中大型飛機。隨著新產品的投放，市場或將向小型飛機和商用飛機擴展。
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國內外碳纖維企業碳纖維性能指標大全
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
【見多識廣】扒一扒工業機器人的核心部件--精密減速機
實際上它是由帝人精機(Teijin Seiki，1944年成立)和納博克(Nabco，1956年生產了日本第一個自動門)這兩家日本公司強強合并組成。作為運動控制系統和零部件的生產商，這兩家公司都在其特定的業務領域，掌握了高端核心技術，控制了很高的市場份額，所以Nabtesco甫一成立，就位居同行業在日本乃至全世界的首位，世界上大多數機器人制造商均從Nabtesco的專利RV減速機獲益并帶來成功。
作為世界上最大的精密擺線針輪減速機制造商，Nabtesco生產高性能減速機、中空軸減速機，以及單軸伺服執行器和控制器。其生產的精密設備具有高扭矩、高剛性和高耐過載沖擊荷載能力的同時，兼有高精密和非常低的回程間隙。
Nabtesco有幾個小視頻能很直觀形象地其產品展示在各種工業機器人上的應用。小編扒來其中一個6軸機器人的跟大家分享。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
↓↓6軸機器人的關節
(R.M. Hoffman公司發布，58秒)↓↓
↓↓視頻截圖↓↓
↓↓每個關節都要用到不同的減速機產品↓↓
1944年帝人精機成立伊始，在飛機制造業開展業務，1947年進軍紡織機械制造領域，1955年開始制造飛行器零部件，1959年擴展至機床制造業。Nabtesco的RV減速器，前身正是帝人精機的主流產品，70年代開始作為挖掘設備驅動馬達的核心部件使用。80年代早期，應世界主要機器人制造商要求，帝人精機改進了RV減速器，使之更加精準可靠，符合機器人制造行業的嚴格要求。
展開 CSP公司將在法國工廠建立SMC（片狀模塑料）生產線
帝人集團旗下的美國大陸結構塑料公司（Continental Structural Plastics，簡稱CSP）計劃在法國普朗斯的工廠上建立一條片狀模塑料（SMC）的生產線，以滿足其在歐洲的市場的需求。美國大陸結構塑料公司（CSP）將在此SMC生產線上投資大約510萬歐元（600萬美元）。
美國大陸結構塑料公司的法國工廠將成為歐洲低揮發性VOC材料 與SMC材料發展的焦點。
美國大陸結構塑料公司（CSP）是目前北美洲最大的片狀模塑料（SMC）的制造商，每年SMC的生產量超過84000噸。而在法國建立的這條SMC生產線將會進一步促進該公司開發大批具有專利性和先進性的復合材料，包括那些為了滿足歐洲市場標準而正在火熱研發的低揮發性有機化合物（VOC）材料。該生產線制造SMC所需要的原料主要為玻璃纖維和碳纖維。
美國大陸結構塑料公司（CSP）歐洲分部總裁Philippe Bonte說：“在普朗斯開辟一條SMC生產線是我們擴大歐洲市場戰略的重要一步，因為這樣可以確保我們能夠為歐洲客戶提供全方位的服務。同時，也為我們進一步加強在歐洲的材料研發提供很大的機會。”
帝人集團開發出的輕巧、堅固且高性能的材料與擁有的復合材料合成技術，都被視為集團中期戰略轉型的重點對象。在此基礎上，該公司還計劃擴大業務，目的成為多種材料部件的供應商。
CSP 普朗斯生產線既是一個創新工廠，也是一個飛速發展的輕量化技術中心，它主要包括碳纖維樹脂傳遞模塑（RTM），A類碳纖維樹脂傳遞模塑和熱塑性復合材料的生產。CSP公司早于2013年就購買了12,000平方米（130,000平方英尺）的設施工廠。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2631
展開 高端國產碳纖維 拐點將至
帝人東邦(3401.T)是全球第二大碳纖維制造企業，在全球各地布局碳纖維及其復合材料生產基地，帝人東邦自2012年實現業務重組后碳纖維板塊的盈利能力不斷增強。
三菱麗陽(4188.T)是世界上唯一同時生產PAN基碳纖維和瀝青基碳纖維的企業，其碳纖維材料與三菱化學控股集團的多種產品業務板塊形成了巨大的協同效應，使碳纖維在汽車制造領域的應用具有顯著的優勢。
西格里(SGL.F)是全球最大的碳石墨及相關材料供應商，擁有從碳石墨產品到碳纖維及復合材料在內的完整產業鏈布局，其碳纖維材料在風電、軍工和汽車輕量化領域需求強勁，使其盈利能力不斷增強。
但是，國內碳纖維行業龍頭布局碳纖維全產業鏈生產，競爭力持續增強。國內碳纖維行業龍頭廊坊中安信科技有限公司、威海光威復合、連云港中復神鷹、常州中簡科技、山西鋼科碳材料、恒神股份等公司專業從事碳纖維原絲、碳絲及其復合材料的研發、生產與銷售，國內廠商覆蓋碳纖維全產業鏈，在軍工與民用領域均有應用。
同時近年國家推出多項政策，大力扶持國內碳纖維產業發展，實現軍民融合協同發展，進一步利好公司的發展。同時國內碳纖維企業持續投入研發資金，技術水平過硬，率先占據軍工領域業務。
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