帝人
關注創建者：晉源貔貅 創建時間：2018-09-30
帝人的實例教程
日本帝人有限公司在1月24日表示，已收購了一家制造生物可吸收性醫學植入材料的小型公司的控股權益。
帝人收購了日本他喜龍有限公司(Takiron Co.Ltd.)一個有60位雇員的事業部，以幫助帝人在可植入醫療產品(例如人造關節等方面)開發新的業務。
帝人將擁有新公司(帝人醫療技術有限公司)86%的份額，該企業的產品將涉及他喜龍的Osteotrans-MX骨粘結材料。
2015年4月，總部設在東京的帝人與Nakashima控股有限公司成立了一家合資公司，以拓展進入可植入醫療器械(例如人造關節等)的市場。
帝人稱，新成立的帝人醫療科技將有助于充分利用Nakashima的技術。據悉該事業部正在嘗試拓展新的業務領域，從而發揮其現有業務，包括樹脂和塑料加工和藥物部門的優勢。
他喜龍在東京股票交易所上市，有約1900名雇員，為住宅建筑、室內地板、塑料板材以及醫療市場生產各種塑料產品。
帝人表示，新公司剩余百分之14的股份將歸他喜龍所有。該交易預計將于2017年7月完成。
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展開 作為其多材料戰略的一部分，帝人將利用Benet在現有開發項目中的能力，通過帝人和CSP的杰出材料和成型技術以及技術團隊成員發展創新化學，提供創新的汽車復合材料解決方案，滿足客戶未來的輕量化需求，韌性，設計靈活性，生產力和成本效益。帝人的目標是到2030年汽車復合材料業務銷售額約為17億歐元（20億美元）。
此外，帝人公司正通過發展中游到下游產品線及相應應用領域，有意進一步擴大產品市場，例如開發具有更高韌性和更高拉伸模量，同時還兼具成本效益的碳纖維以及熱塑性預浸料產品等。
雖然比不上日本東麗公司的財大氣粗、成果豐碩，但帝人公司在碳纖維復合材料領域依然具有全球領先的技術實力。展望未來，帝人公司計劃通過整合Renegade公司的成熟技術和業務銷售渠道，加強其作為航空航天領域先進復合材料解決方案供應商的優勢地位，擴大相關的應用開發和全球業務，力爭在2030年左右，實現該領域年銷售額突破9億美元。
（中國航空工業發展研究中心 陳濟桁）
本篇供稿：系統工程研究所
展開 作為其多材料戰略的一部分，帝人將利用Benet在現有研發項目中的能力，與帝人一起發展創新化學，Continental Structural Plastics公司杰出的材料和成型技術以及技術團隊，提供創新汽車復合材料解決方案，滿足客戶輕量化、牢固、設計靈活性、高生產效率和具成本效益的未來需求。目前，帝人計劃到2030年可讓其汽車復合材料業務銷售額達到約17億歐元（約合20億美元，137.4億元人民幣）。
日前，帝人公司開發了全球首款模壓成型聚碳酸酯（PC）無A柱汽車前窗。這款車窗被用于京都大學名下電動汽車制造商GLM公司的電動跑車Tommykaira ZZ上。
根據汽車安全性標準，聚碳酸酯通常禁止在汽車前車窗使用。但是由于具有高耐磨性和耐候性，帝人的聚碳酸酯車窗完全滿足日本今年7月即將頒布的新標準，為Tommykaira ZZ跑車的聚碳酸酯車窗推廣鋪平了道路。
GLM公司希望能夠為裝配聚碳酸酯車窗的Tommykaira ZZ跑車申請到上路許可證，并計劃于2017年秋季將該車窗作為一種新配置對外供貨。
帝人的聚碳酸酯車窗同樣會向美國和歐洲的汽車生產商供貨，而這些地區與新標準安全性相匹配的性能需求也在不斷增長。
在中長期運營計劃中，帝人公司將輕質高強的高性能復合材料和一體化的復合材料成型技術作為戰略轉型的重點方向之一，在此框架下，該公司的目標是成為多種材料部件供應商，與汽車制造商合作為輕量化汽車車身開發多種復合材料應用。
帝人公司通過對聚碳酸酯車窗的外圍進行加厚處理，使得A柱或擋風玻璃和前車窗間的垂直支撐物不再是必備件。因此，透明的聚碳酸酯能夠令駕乘者獲得更安全的行車體驗和更為舒適的視覺享受。同時，一體化的聚碳酸酯減柱車窗較傳統的A柱前車窗減重量達到了36%。
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神華集團神東煤炭分公司上灣煤礦采用帝人芳綸公司的紗線和Sulfron@芳綸短纖維生產芳綸輸送帶，帶體質量減小41％，底膠滾動阻力降低15％～20％M1。
寧波鋼鐵有限公司于2015年4和5月分別安裝了2條高性能芳綸輸送帶，使用壽命由原來的12個月延長到14和18個月以上。
相關企業：杜邦，帝人，泰和新材，神馬股份，中藍晨光等。
▲拆解精密減速機的內部結構
Nabtesco(納博特斯克)是由帝人精機和納博克(1956年生產了日本第一個自動門)這兩家日本公司強強合并組成。作為運動控制系統和零部件的生產商，這兩家公司都在其特定的業務領域，掌握了高端核心技術，控制著很大的市場份額。
▲拆解精密減速機的內部結構
Nabtesco(納博特斯克)是由帝人精機和納博克(1956年生產了日本第一個自動門)這兩家日本公司強強合并組成。作為運動控制系統和零部件的生產商，這兩家公司都在其特定的業務領域，掌握了高端核心技術，控制著很大的市場份額。
通用于2011年宣布與帝人集團聯合研發碳纖維增強熱塑性塑料。通用皮卡車廂將首次使用該碳纖維增強熱塑性塑料。
4.
實際上它是由帝人精機(Teijin Seiki，1944年成立)和納博克(Nabco，1956年生產了日本第一個自動門)這兩家日本公司強強合并組成。
國內用的比較多的是日本人帝人公司的這種減速機。軸向尺寸比較短的伺服電機有日本的發那科，國內廣州數控也有專門為他們自己公司工業機器人配套的伺服電機，較他們傳統的伺服電機軸向尺寸短很多。
減速器行業，我們不得不提這行業兩巨頭是Nabtesco（帝人，也叫納博特斯克）和Hamonica Drive（哈默納科），業界俗稱（RV減速器和諧波減器）。他們幾乎壟斷了全球的機器人用減速器。這兩種減速器都是微米級的加工精度，光這一條在量產階段可靠性高就很難了，更別說幾千轉的高速運轉，而且還要高壽命。
常用材料代號如：帝人L1250Y、PC2405、PC2605。
d. POM具有高的剛度和硬度、極佳的耐疲勞性和耐磨性、較小的蠕變性和吸水性、較好的尺寸穩定性和化學穩定性、良好的絕緣性等。常用于滑輪、傳動齒輪、蝸輪、蝸桿、傳動機構件等，常用材料代號如：M90-44。
e. PA堅韌、吸水、但當水份完全揮發后會變得脆弱。常用于齒輪、滑輪等。
全球機器人用的RV減速器，有70%來自于日本的帝人公司，這也是美日德等國家真正可怕的地方。而我們國家的機器人產業，其實質是機器人應用產業，它拉動的其實還是美日德等國的經濟，而我們不過是再度淪為全球的低端制造工廠。與此同時，國外的高端機器人產業的發展卻如火如荼，國內外差距在不斷拉大。在這種情況下，我們能說，機器人產業的泡沫，是屬于東北的，還是屬于華北、西北的，或者是東南沿海地區的呢？
