自動(dòng)復(fù)合材料技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：晉源貔貅 創(chuàng)建時(shí)間：2018-09-30
自動(dòng)復(fù)合材料技術(shù)的視頻教程
【技術(shù)鄰直播四場】ABAQUS復(fù)合材料分析培訓(xùn)-一次掌握Abaqus各類復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模與分析
直播內(nèi)容簡介： 第一場直播內(nèi)容為： 1.傳統(tǒng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模方式介紹 2.Composite layup快速建模 第二場直播內(nèi)容： 9月15日 1.復(fù)合材料加筋板結(jié)構(gòu)建模分析（3種加筋方式） 2.蜂窩夾層結(jié)構(gòu)建模與分析：等效彈性常數(shù)建模/蜂窩細(xì)節(jié)建模 3.圓柱坐標(biāo)系/離散坐標(biāo)系在復(fù)合材料建模中的應(yīng)用 第三場直播內(nèi)容： 9月22日
￥266 8小時(shí)32分鐘 14792播放
查看
OptiStruct復(fù)合材料優(yōu)化技術(shù)
OptiStruct復(fù)合材料優(yōu)化技術(shù) 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費(fèi)視頻。 整理出來旨在分享hyperworks知識(shí)給廣大同行，不為個(gè)人利益。 若有侵犯相關(guān)合法權(quán)益請(qǐng)告知，即刻根據(jù)規(guī)范刪除。
免費(fèi) 1小時(shí)2分鐘 1912播放
查看
復(fù)合材料切削加工瓶頸與多尺度建模仿真技術(shù)探討
三者形成“現(xiàn)象揭示-模型構(gòu)建-方法綜述”的邏輯遞進(jìn)關(guān)系，共同凸顯多尺度建模在破解復(fù)合材料切削難題中的核心價(jià)值——既能捕捉增強(qiáng)相顆粒的微觀斷裂行為，又可預(yù)測構(gòu)件宏觀加工質(zhì)量，為工藝參數(shù)優(yōu)化與刀具設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。
免費(fèi) 3分鐘 7播放
查看
自動(dòng)復(fù)合材料技術(shù)的實(shí)例教程
ASTM國際組織和四個(gè)創(chuàng)始合作伙伴最近成立了該中心，以支持研發(fā)，推動(dòng)增材制造標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，從而推動(dòng)尖端增材制造技術(shù)的商業(yè)化。
“憑借其優(yōu)勢，NIAR將致力于對(duì)增材制造材料進(jìn)行認(rèn)證，并進(jìn)一步加強(qiáng)與全球主要航空航天監(jiān)管機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，”ASTM國際全球增材制造項(xiàng)目主管MohsenSeifi博士說。“利用他們?cè)谘邪l(fā)方面的專業(yè)知識(shí)，我們將開發(fā)急需的標(biāo)準(zhǔn)，這將大大提高航空和其他行業(yè)的認(rèn)證。我們很高興讓NIAR團(tuán)隊(duì)加入。”
此外，新成立的NIAR高級(jí)結(jié)構(gòu)自動(dòng)化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（ATLAS）最近生產(chǎn)了第一臺(tái)自動(dòng)化復(fù)合板，采用三軸龍門式自動(dòng)鋪帶機(jī)和三英寸帶。該設(shè)備使用其氣動(dòng)頭來鋪設(shè)碳纖維帶，能夠制造長達(dá)16英尺，寬10英寸的面板。
自動(dòng)化制造技術(shù)大大提高了生產(chǎn)率并減少了角料數(shù)量。以前，這個(gè)面板的鋪設(shè)需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而現(xiàn)在在七分鐘內(nèi)便可完成。該帶鋪設(shè)機(jī)是支持NIAR開發(fā)自動(dòng)化復(fù)合材料制造技術(shù)的首批設(shè)備之一。ATLAS將很快利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)化機(jī)器人系統(tǒng)和先進(jìn)的在線檢測系統(tǒng)，擴(kuò)展其制造大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的能力，如機(jī)翼翼梁，機(jī)翼蒙皮和機(jī)身部分。
ATLAS研究人員目前正在與NASA，國防部，認(rèn)證機(jī)構(gòu)，行業(yè)和學(xué)術(shù)界建立合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)來進(jìn)一步提高生產(chǎn)率，同時(shí)創(chuàng)建一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“未來工廠”來管理靈活的費(fèi)率。ATLAS研究將通過解決航空航天制造問題，同時(shí)降低成本和管理復(fù)雜性來加速創(chuàng)新。一些初步研究項(xiàng)目將側(cè)重于為使用自動(dòng)化技術(shù)制造的結(jié)構(gòu)開發(fā)認(rèn)證框架，以加快引入新材料、先進(jìn)連接技術(shù)和先進(jìn)工藝，這將確保材料性能滿足計(jì)劃目標(biāo)來縮短認(rèn)證時(shí)間。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2888
展開 技術(shù)概述
美國宇航局格倫研究中心（NASA Glenn Research Center）的創(chuàng)新者與路易斯維爾大學(xué)和美國空軍合作，開發(fā)了一種增材制造技術(shù)，使用熱固性聚酰亞胺樹脂生產(chǎn)具有高溫性能的復(fù)合材料零件。
該工藝使用選擇性激光燒結(jié)（SLS）來熔融加工NASA新型RTM370酰亞胺樹脂的粉末狀產(chǎn)品，該樹脂填充有精細(xì)研磨的碳纖維。隨后可以對(duì)所得復(fù)合材料零件進(jìn)行后固化，為高溫航空航天應(yīng)用做準(zhǔn)備，從而提供可承受300°C以上溫度的3D打印復(fù)合材料零件。
這是增材制造聚合物技術(shù)的重大進(jìn)步，通過提供一種需要相對(duì)較低熔融溫度的SLS工藝，創(chuàng)建得到具有高溫能力的復(fù)合材料，從而能夠?qū)哂袕?fù)雜幾何形狀的零件進(jìn)行3D打印，以實(shí)現(xiàn)高性能應(yīng)用。
? 3D科學(xué)谷白皮書
技術(shù)特征
NASA的這項(xiàng)技術(shù)是首個(gè)成功實(shí)現(xiàn)高溫碳纖維填充熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料的3D打印技術(shù)。對(duì)碳纖維填充的RTM370進(jìn)行選擇性激光燒結(jié)后進(jìn)行后固化，以實(shí)現(xiàn)更高的溫度性能，從而獲得玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為370℃的復(fù)合材料部件。
▲NASA 通過SLS 工藝3D打印的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料，打印完成后需進(jìn)行后固化。
SLS工藝通常使用熱塑性聚合物粉末，所得零件的有效溫度范圍為150-185°C，但與傳統(tǒng)加工材料相比，通常較弱。最近，高溫?zé)崴苄运芰弦呀?jīng)通過高溫SLS工藝制造成3D零件，需要380°C的熔化溫度，但這些部件的可用溫度范圍仍低于200°C。
NASA的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料在150-240°C之間可熔融加工，允許使用常規(guī)SLS 3D打印設(shè)備。隨后，使用多步驟循環(huán)對(duì)所得零件進(jìn)行后固化，將材料緩慢加熱至略低于其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，同時(shí)避免在過程中發(fā)生尺寸變化。
展開 composite impact.rar
初學(xué)python做了一個(gè)復(fù)合材料沖擊損傷的自動(dòng)建模程序，
程序使用說明如下：
1.程序還有待完善。目前只支持矩形板，矩形網(wǎng)格。
2.可以選擇3D實(shí)體單元及2D連續(xù)殼單元，但是如果用3D實(shí)體單元需要自己編寫VUMAT，這里就不上傳VUMAT了，大家自己努力編吧。
3.自動(dòng)生成的有限元模型是沒有邊界條件的。自己需要手動(dòng)添加邊界條件
4.輸出變量需要自己去設(shè)置。
5.需要先創(chuàng)建材料或者從自己的材料庫中導(dǎo)入材料。
6.鋪層參數(shù)可以從文本文件直接導(dǎo)入，在鋪層表格出點(diǎn)擊右鍵會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)入對(duì)話框。
7.可以根據(jù)需要選擇是否增加cohesive elements。
補(bǔ)充說明：第一次上傳的附件有一個(gè)問題，就是用CompositeLayup直接生成實(shí)體單元是不能用在abaqus/explicit中的，提交計(jì)算會(huì)出錯(cuò)，現(xiàn)在已經(jīng)將程序完善，附件已經(jīng)更新。
直接將壓縮包解壓縮后放到plugin文件夾下即可。
composite_imoact_en.rar
展開 第三步，輸入面板長寬高以及層數(shù)，如下：最終，生成指定層數(shù)面板，包括材料參數(shù)，指定方向等。
Vera是一款無人駕駛出租車卡車，沃爾沃卡車（Volvo Trucks）自動(dòng)解決方案副總裁邁克爾·卡爾森（Mikael Karlsson）將其描述為“對(duì)我們目前……仍在開發(fā)中的產(chǎn)品的補(bǔ)充”。它的平面設(shè)計(jì)讓人想起威廉姆斯高級(jí)工程公司（Williams Advanced Engineering）的FW-EVX電動(dòng)汽車平臺(tái)，而薇拉也是類似的電池驅(qū)動(dòng)，它獨(dú)特地采用第五輪聯(lián)軸器，用于拖曳拖車或集裝箱。雖然目前它的底盤不使用復(fù)合材料，但它的車身組件使用復(fù)合材料。沃爾沃在復(fù)合材料領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，其可伸縮產(chǎn)品架構(gòu)（SPA）平臺(tái)采用玻璃纖維增強(qiáng)聚氨酯后橋葉片彈簧，適用于S60、S90、V60、V90和XC60車型。與此同時(shí)，沃爾沃的性能品牌北極星（Polestar）將很快開始生產(chǎn)北極星1號(hào)，采用碳纖維復(fù)合材料車身。
沃爾沃于2018年9月推出Vera。根據(jù)沃爾沃當(dāng)時(shí)的新聞稿，薇拉的身體設(shè)計(jì)是為了強(qiáng)調(diào)其功能。LED燈和30多個(gè)不同的傳感器被放置在滿足功能需求的同時(shí)，也融入了干凈的設(shè)計(jì)。顏色的選擇使維拉顯得現(xiàn)代，城市，友好和技術(shù)。簡潔干凈的銀色車身使車身看起來更輕，而黑色則表示車身的技術(shù)區(qū)域，比如前部的“大腦”。475玻璃纖維https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16028.html
在開發(fā)Vera的過程中，沃爾沃的自主解決方案團(tuán)隊(duì)從客戶降低成本的需求開始，然后探索自動(dòng)化、連接性和電動(dòng)移動(dòng)性提供的可能解決方案。Vera是一款全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，旨在融入更復(fù)雜的物流系統(tǒng)。
它的第一項(xiàng)工作將是把集裝箱從瑞典哥德堡港運(yùn)送到瑞典運(yùn)輸公司DFDS附近的物流中心。雖然它將沿著公共道路行駛，但它的速度不會(huì)超過每小時(shí)40公里（25英里），卡車將在控制室由操作員監(jiān)控。
展開 
自動(dòng)復(fù)合材料技術(shù)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
自動(dòng)復(fù)合材料技術(shù)的最新內(nèi)容
突破長度極限，開啟制造新紀(jì)元
在高端復(fù)合材料領(lǐng)域，長度一直是衡量制造能力的核心標(biāo)尺。傳統(tǒng)CF/PEEK單向帶受限于工藝瓶頸，往往只能提供數(shù)十米至數(shù)百米的斷續(xù)產(chǎn)品，接頭頻繁、性能波動(dòng)、效率低下成為困擾行業(yè)的頑疾。
如今，江蘇君華特種高分子材料股份有限公司自豪地推出連續(xù)長度1000米CF/PEEK預(yù)浸帶（LU-CF/PEEK）—這不是簡單的數(shù)字疊加，而是熱塑性預(yù)浸料制造技術(shù)的革命性跨越。
數(shù)據(jù)中心液冷正從 “可選方案” 變?yōu)锳I 算力剛需標(biāo)配，整體走向高密度、低 PUE、低成本、智能化、全棧國產(chǎn)化，冷板式短期主導(dǎo)、浸沒式在超高密度場景加速滲透，配套標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)快速成熟。
基于Ramberg-Osgood計(jì)算模型
1.用于常用材料應(yīng)力-應(yīng)變曲線繪制及數(shù)據(jù)擬合生成
2.可繪制工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線及輸出數(shù)據(jù)
3.可繪制真實(shí)應(yīng)力-應(yīng)變曲線及輸出數(shù)據(jù)
4.可繪制用于有限元分析的應(yīng)力-應(yīng)變曲線及輸出數(shù)據(jù)
5.基于Python制作的.exe小程序,可直接在電腦運(yùn)行
復(fù)合材料多尺度力學(xué)仿真中，代表性體積單元（RVE）的幾何建模與網(wǎng)格劃分是前處理階段的主要工作之一。受周期性邊界條件的約束，纖維在模型邊界處的切割精度直接影響后續(xù)網(wǎng)格匹配。當(dāng)纖維端面與基體表面未能完全共面時(shí)，往往產(chǎn)生微小幾何階躍，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)投影誤差。這些問題在手動(dòng)腳本處理時(shí)出錯(cuò)的概率較高。
針對(duì)上述情況，基于Abaqus環(huán)境開發(fā)了Periodic RVE Generator插件，對(duì)纖維生成
<div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
<p style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 8px 0px; outline: 0px; max-width: 100%; clear: both; min-height:
一套深度集成、功能豐富的 Matlab 近場動(dòng)力學(xué)（Peridynamics）原代碼合集。代碼不僅復(fù)現(xiàn)了PD領(lǐng)域的經(jīng)典文獻(xiàn)算例（彈性問題驗(yàn)證），更進(jìn)一步拓展到了熱力學(xué)、復(fù)合材料及跨尺度耦合算法。適合作為研究生的科研底座、畢業(yè)設(shè)計(jì)參考或PD算法的深度進(jìn)階學(xué)習(xí)資料。
基礎(chǔ)理論實(shí)現(xiàn)：
鍵基 PD (BBPD)：最經(jīng)典的鍵基模型，適用于脆性材料破壞分析。
常規(guī)態(tài)基
Ansys自動(dòng)駕駛汽車仿真解決方案基于從傳感器到系統(tǒng)級(jí)的完整工具鏈，通過軟件在環(huán)（SiL）與硬件在環(huán)（HiL）閉環(huán)測試，結(jié)合高保真合成數(shù)據(jù)與開放架構(gòu)生態(tài)，大幅提升開發(fā)效率并降低測試成本。在近期發(fā)布的"Ansys 應(yīng)用類系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)全面上線"中，涵蓋4場AVxcelerate專題內(nèi)容，系統(tǒng)解讀自動(dòng)駕駛仿真的核心能力與最新進(jìn)展。
本次系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將聚焦Ansys 2026 R1 AVxcelerate
會(huì)議簡介
2026年第九屆機(jī)械工程與應(yīng)用復(fù)合材料國際會(huì)議(MEACM 2026)將于2026年8月21日-23日在伊斯坦布爾，土耳其召開。本次會(huì)議將匯聚全球權(quán)威的機(jī)械工程和復(fù)合材料領(lǐng)域的專家學(xué)者，旨在解決工程實(shí)踐中的復(fù)雜問題并展示最新科研成果。
MEACM自2017年以來，已先后在香港、哈爾濱、北京、三亞等多個(gè)國家地區(qū)舉行，并在過去8年中取得了成功，成為了真正的國際性的活動(dòng)。會(huì)議通過投稿參與報(bào)告
會(huì)議簡介
2026年第九屆機(jī)械工程與應(yīng)用復(fù)合材料國際會(huì)議(MEACM 2026)將于2026年8月21日-23日在伊斯坦布爾，土耳其召開。本次會(huì)議將匯聚全球權(quán)威的機(jī)械工程和復(fù)合材料領(lǐng)域的專家學(xué)者，旨在解決工程實(shí)踐中的復(fù)雜問題并展示最新科研成果。
MEACM自2017年以來，已先后在香港、哈爾濱、北京、三亞等多個(gè)國家地區(qū)舉行，并在過去8年中取得了成功
Abaqus纖維復(fù)合材料螺栓連接件拉伸模型2個(gè)月前
Abaqus纖維復(fù)合材料螺栓連接件拉伸模型
顯示動(dòng)力學(xué)
內(nèi)插0厚度cohesive以模擬層間分層
復(fù)合材料采用VUMAT子程序，內(nèi)附有cae，inp，puck子程序，操作視頻，ODB等文件
可贈(zèng)送收集的纖維復(fù)合材料相關(guān)學(xué)習(xí)資料，特別適合初學(xué)者！
