氫燃料電池的案例
氫燃料電池汽車邁開商業(yè)化步伐
“燃油車、純電動與油電混合動力、燃料電池車將是汽車產(chǎn)業(yè)近、中、遠期的變革步伐。”時任福特汽車CEO艾倫·穆拉利此前表示。
如今，作為終極解決方案的氫燃料電池車已在商業(yè)化的道路上邁開了腳步，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳都推出了量產(chǎn)的氫燃料乘用車，并積極布局基礎(chǔ)設(shè)施。
這對中國來說，是否又將意味著新一輪的追趕？
氫燃料電池乘用車媲美燃油車
今年法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布了首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——GLCF-CELL，并將于明年上市。這是繼豐田、本田、現(xiàn)代之后，又一家國際汽車公司拿出氫燃料乘用車的量產(chǎn)車型，其性能及使用方法已可媲美燃油車，僅待加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“東風”。
“GLCF-CELL的氫燃料電池體積縮小了30%，與傳統(tǒng)動力的GLC發(fā)動機大小無異。”奔馳燃料電池系統(tǒng)開發(fā)負責人Christian Mohrdieck表示，“所以生產(chǎn)氫燃料電池車并不需要專門的生產(chǎn)線，其可適應(yīng)目前奔馳的傳統(tǒng)動力車型。”
GLCF-CELL的動力提升了40%，功率達150千瓦，即203馬力，與現(xiàn)款燃油車型馬力相近。兩個共計4.5公斤的氫瓶僅需3分鐘即可加滿，可實現(xiàn)437公里的續(xù)航里程，為現(xiàn)款燃油車一箱油的續(xù)航里程的一半左右。
值得注意的是，嚴重影響氫燃料電池成本的鉑金，在GLCF-CELL上用量減少了90%，且能夠?qū)崿F(xiàn)97%的鉑回收利用，由此降低了生產(chǎn)成本。
Mohrdieck表示，目前奔馳的氫燃料電池生產(chǎn)基地產(chǎn)能在四位數(shù)，未來當氫燃料電池車的年銷量達10萬輛時，其成本將與混合動力產(chǎn)品齊平。
Mohrdieck還表示，奔馳設(shè)定氫燃料電池的使用壽命到期為衰減10%。
展開 我國氫燃料電池要攻關(guān)哪些核心材料和技術(shù)？
合理保持對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投入，從土地、稅收、技術(shù)標準等諸多方面給予積極支持，鼓勵和引導氫燃料電池企業(yè)從事研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用活動。有關(guān)技術(shù)標準體系的構(gòu)建，是引導企業(yè)安全有序開展研發(fā)和市場活動的重要前提，建議系統(tǒng)研究制定加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的安全標準建設(shè)文件，車輛、船舶、發(fā)電站等應(yīng)用場景下氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)和檢測標準，出臺法規(guī)文件縮短加氫站及氫燃料電池項目從審批、建設(shè)到運營的時間歷程。
氫燃料電池車用氫氣傳感器
在氫燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發(fā)揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。
氫燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術(shù)難度有差異。目前國內(nèi)氫燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進口產(chǎn)品，氫氣傳感器以日本Figaro為主，壓力傳感器則以瑞士Huba Control、美國Sensata為主，溫度傳感器國內(nèi)產(chǎn)品市場占比相對較高。
造成氫燃料電池車用傳感器市場高度依賴進口的原因有很多，最關(guān)鍵的因素在于市場需求偏小，企業(yè)缺乏研發(fā)動力，已開發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品測試又不夠。不過，隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車規(guī)模的擴大，部分國內(nèi)企業(yè)開始嗅到商機，專門立項以加快氫燃料電池車用傳感器研發(fā)步伐。
作為應(yīng)用方的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)表示：“國產(chǎn)傳感器機會非常大。只是車用傳感器需要在工程化方面做好匹配，建議傳感器廠商更多地去了解使用方的需求，更多地了解汽車標準的要求。國內(nèi)只要做出來的產(chǎn)品通過測試，就會有很有競爭力，比如國產(chǎn)壓力傳感器價格不到進口一半。”
下面主要為大家介紹氫燃料電池汽車氫氣傳感器
氫氣傳感器包括敏感探頭、電路板、外部殼體以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)組件；傳感器與外部的接口主要為通訊接口，這些子系統(tǒng)有機結(jié)合在一起構(gòu)成了一個氫氣傳感器零部件。
裝載氫氣傳感器，首要作用是為了保障氫燃料電池汽車運行安全。眾所周知，氫氣是易燃易爆氣體，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器可檢測到氫氣濃度超過安全范圍時，給整車及時輸入報警信號，整車系統(tǒng)會立刻做出相應(yīng)的斷電安全保護措施，以防止發(fā)生安全事故。
此外，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實時分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時調(diào)整相關(guān)輸入指標或數(shù)據(jù)配置來實現(xiàn)車輛的安全、高效運行。
展開 “雙碳”目標下，氫燃料電池汽車步入快車道
氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發(fā)展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務(wù)保障。
氫燃料電池與鋰電池相比，具有哪些優(yōu)勢？
——續(xù)航更久、更環(huán)保，在固定路線、中長途及高載重場景下更有優(yōu)勢
更環(huán)保
“雙碳”目標驅(qū)動下，氫能源得到更多關(guān)注。國際氫能委員會預測，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，并在全球能源消費占比達到18%。
氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學反應(yīng)將燃料中的化學能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽哂心芰哭D(zhuǎn)換效率高、零排放等特點。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對記者表示，與鋰電池電動車相比，氫燃料電池汽車續(xù)航足、加氫快、綠色環(huán)保。
“鋰電池自身并不能發(fā)電，屬于二次電池。而氫燃料可以直接作為汽車動力來源，且加氫方便快速，平均5-8分鐘就能加滿。”王耀介紹，氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環(huán)保，不僅沒有氮氧化物等有害氣體，甚至不會產(chǎn)生二氧化碳。此外，氫能源最大的優(yōu)勢就是可再生。除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。
續(xù)航更久
隆冬時節(jié)，400多輛氫燃料電池公交車已在張家口忙碌地運行著。據(jù)悉，這批氫燃料電池公交車已經(jīng)實現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲存和冷機啟動以及開啟暖風空調(diào)場景下300-450公里的長續(xù)駛里程。北京冬奧會期間，更多氫燃料電池車將為張家口賽區(qū)提供交通運輸服務(wù)保障，助力綠色冬奧。
對于消費者來說，最直觀的感受就是續(xù)航更久了。“氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程很容易就達到或者超過現(xiàn)有燃油汽車。
展開 
氫燃料電池汽車上檢測氫氣的傳感器介紹
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。
什么是終極清潔能源汽車？
現(xiàn)下我們對新能源汽車已經(jīng)不再陌生，以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力車，以 BMW i3 為代表的增程式電動車，還有以尼桑聆風 LEAF、特斯拉為代表的充電式純電動車都在不斷滲透進千家萬戶。但新能源汽車可不止以上四類，比如氫燃料電池電動車、甲醇汽車。
以氫燃料電池電動車為例，國外技術(shù)已相當成熟，它是一種使用電動機驅(qū)動，以氫燃料經(jīng)電化學反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動力源的新能源汽車。由于化學反應(yīng)后只生成水，排放接近于零，對比鋰電池類新能源汽車，消費者沒有續(xù)航焦慮問題，無需改變使用習慣，加氫過程只需 5 分鐘，長期使用后也沒有大容量電池報廢后帶來的污染問題，因此被稱為終極清潔能源汽車。
我國將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國外的差距？
在討論差距之前，我們先來了解一下歷史。如果說電動汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動車的話，燃料電池汽車歷史也是相當悠久的。1838 年，德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀 60 年代，首次應(yīng)用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術(shù)與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。
直到 2014 年，燃料電池技術(shù)有了長足的進步，在以豐田等日本公司的大力推進下，部分燃料電池汽車已實現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田 Mirai（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。
展開 氫燃料電池能與鋰電池一決高下嗎
氫燃料PK鋰電池，一場新興車企與老牌車廠的拉力賽
發(fā)展至今，市場上僅存的兩種電動車品類形勢十分明顯，除了部分德、美系車企處于觀望狀態(tài)，以豐田為首的眾多德日系老牌車廠投入氫燃料電池，而以特斯拉為首的新興車企則大面積站隊鋰電池。
從技術(shù)層面上看，鋰電池和氫燃料電池勢均力敵，各有優(yōu)劣。
公開資料顯示，鋰電池造價成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大。
而氫燃料電池可以直接加氫，補給時間短，續(xù)航能力也能夠輕松達到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染。這一優(yōu)勢輕松力壓鋰電池，也更符合環(huán)保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實上，也沒有人愿意為環(huán)保買下這筆天價單。
相較于鋰電池，氫燃料電池技術(shù)確實過于新穎，馬斯克也一度強懟氫燃料電池。但豐田堅持認為新能源最終的贏家一定是燃料電池，因為新能源產(chǎn)業(yè)的正確發(fā)展歷程應(yīng)當是：混動－插電式混動－電動－燃料電池。
混動技術(shù)是氫燃料電池得以發(fā)展的基礎(chǔ)，在混動技術(shù)上，豐田等日系車企確實已經(jīng)打下了堅實的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，豐田混動車銷量已經(jīng)突破1000萬輛，即便在普及度不高的中國市場，豐田的雙擎車型銷量也占其在華總銷量的10％；而在歐美市場，賣得好的雷克薩斯大多也都是混動車。
有成熟的混動技術(shù)作為基石，豐田等日系車廠的氫燃料研究看來也并非空穴來風。根據(jù)日本國內(nèi)的戰(zhàn)略目標，氫燃料電池電動車的續(xù)航里程將延長至目前的1．5倍，達到1000公里，到2040年氫燃料的保有量將有目前的2000輛增加到300萬至600萬輛，同時車載電池的單位輸出功率將增至當下的3倍。
展開 氫氣傳感器在氫燃料電池系統(tǒng)中的應(yīng)用
大氣污染的一大來源是燃油汽車的尾氣，為了減少污染，科學家們研發(fā)出了氫燃料電池車。氫燃料電池車與傳統(tǒng)燃油汽車相比有三大優(yōu)勢：
1、無污染，燃料電池只會產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板、風能發(fā)電等），整個循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程。
2、無噪聲，氫燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。
3、高效率，氫燃料電池的發(fā)電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換。
盡管氫燃料電池車好處多多，但也還有許多需要解決的問題，否則很長一段時間內(nèi)都是無法取代傳統(tǒng)燃油汽車的。比如氫燃料電池的能量來源--氫氣，氫氣是一種常態(tài)下是一種極易燃燒的氣體，爆炸下限也很低，同時氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，在同等條件下（溫度,壓強），氫氣熱運動的速度更快，更容易從容器的縫隙中逃逸。也就是說儲存氫氣的容器密封性稍微差一些就極易發(fā)生氫氣泄露，氫氣泄露不僅僅是使得燃料電池系統(tǒng)的性能下降，更可怕的是可能引發(fā)爆炸以及火災，會嚴重威脅到我們的生命財產(chǎn)安全。
既然氫氣爆炸這么危險，那有沒有辦法在氫氣泄漏前期，遠遠未達到爆炸下限之前發(fā)現(xiàn)它，提前采取措施最大限度保證我們的生命財產(chǎn)安全呢？氫氣又是無色無味難容于水的氣體，一般情況下人們是無法直接發(fā)現(xiàn)氫氣泄露的，這就需要采取其他的手段去檢測了。在這里深圳市新世聯(lián)科技有限公司推薦一款適用于氫氣泄露檢測的傳感器TGS2615-E00。TGS2615-E00是日本FIGARO研發(fā)的半導體原理傳感器，響應(yīng)快速、功耗低、體積小，TGS2615-E00 為了消除酒精等干擾氣體的影響而設(shè)置了過濾層，顯示出對氫氣極高選擇性的靈敏度特性。
展開 長城首款氫燃料電池汽車或?qū)?022年面世
而我國也繪制了清晰的燃料電池汽車發(fā)展路線圖：預計到2020年，建設(shè)100個加氫站、5000輛氫燃料電池汽車；到2025年，要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。
世界上最大的氫燃料電池飛艇正在建造中
作者：Fabienne Lang
2021年2月26日
LTA Research and Exploration（這是謝爾蓋·布林飛艇公司的全稱，下文簡稱LTA公司）網(wǎng)站上的一份工作清單解釋了該公司如何尋找一名氫動力經(jīng)理來設(shè)計“氫燃料電池推進系統(tǒng)，通過配置1.5MW飛艇推進系統(tǒng)”
看起來謝爾蓋·布林的飛艇公司正計劃打破氫燃料電池的記錄，同時提供巨大的救災飛艇。布林是谷歌的創(chuàng)始人之一，
他希望通過能夠以環(huán)保的方式穿越海洋的飛艇來徹底改變運輸方式，在需要時運送乘客和救災。
據(jù)TechCrunch報道，到目前為止，能夠飛行的最大氫燃料電池是一個0.25兆瓦的系統(tǒng)，它被ZeroAvia客機采用。
ZeroAvia概念圖
LTA公司的氫燃料電池飛艇
因此，LTA在創(chuàng)建1.5兆瓦的飛行系統(tǒng)之前有幾個障礙需要跨越。然而，這條路是正確的。該公司的第一個原型，探路者1號，將有可能在今年晚些時候升空。該飛艇共有12個電機，每臺飛艇最多可以運送14名乘客。
德國航空航天中心（DLR）的Josef Kallo博士指出，利用氫氣為飛艇提供動力是很有意義的，該中心還正在開發(fā)一種1.5兆瓦的燃料電池，為載客60人的飛機提供動力。
卡爾洛解釋說，飛艇將使燃料電池的效率更高。
LTA未來的氫燃料電池將由第三方提供，如其工作說明所述。
LTA對其飛艇的設(shè)想是“補充甚至加快人道主義救災和救援工作，特別是在偏遠地區(qū)，由于基礎(chǔ)設(shè)施有限或遭到破壞，飛機和船只很難進入這些地區(qū)。”
由于飛艇不需要像飛機和船只那樣的著陸帶或停靠港，它們可以更容易地在沒有此類基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)或這些基礎(chǔ)設(shè)施被摧毀的地區(qū)提供援助。
除此之外，該公司的飛艇將實現(xiàn)零排放，大大減少航空業(yè)的碳足跡。
展開 燃料電池漸成藍海，今年一季度我國燃料電池企業(yè)注冊量同比增長86.5%
圖片來源：企查查
實際上，不僅是相關(guān)企業(yè)注冊量增多，去年以來，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投融資金額也在大幅增加。中汽中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投融資金額達515.2億元，同比增長78.5%。其中氫燃料電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)的投融資金額達196.8億元，約占當年產(chǎn)業(yè)鏈總投資額的38%，其余投資為汽車、電堆、膜電極、雙極板等環(huán)節(jié)投資。
燃料電池企業(yè)投融資及企業(yè)注冊量大幅增長背后是我國燃料電池汽車廣闊的發(fā)展前景。早在2019年，我國就已確定了氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存、互為補充的地位。2020年，我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》還提出了氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，即到2025年，新能源汽車銷量將占總銷量20%左右，氫燃料電池汽車保有量要達到10萬輛左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50%以上，氫燃料電池汽車保有量要達到100萬輛左右，同時，該《路線圖》還對氫燃料電池及整車技術(shù)指標作了具體要求。
此外，五部門發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》還明確將選擇符合條件的城市群，開展燃料電池汽車的示范應(yīng)用。根據(jù)最新報道，京滬粵冀豫等地擬被納入燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。按照要求，這些城市將把此前報送的實施方案進行修改之后在4月30日前上報給五部門，并由專家委員會進行評審并確定最終名單。
根據(jù)相關(guān)報道，首批燃料電池汽車示范城市群名單有望在未來兩到三個月內(nèi)公布。
中汽中心今年預測，若今年上半年氫燃料電池汽車示范城市落地，基于各地氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃、部分地區(qū)對氫燃料電池汽車的支持力度以及2022年冬奧會影響，今年氫燃料電池汽車產(chǎn)量很有可能超過10000輛。
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而這，就是提高電池在輸出控制電流。
透過膜的質(zhì)子與正氧反應(yīng)生成水并放出熱量。這些都是氫燃料電池的副產(chǎn)品。由于一層膜左右兩側(cè)的壓差比較小，通常我們只有0.5V-1.0V，所以只要把正負極夾著一層膜的結(jié)構(gòu)可以疊加至幾百層，就能不斷得到發(fā)展需要的高電壓。在這個電池里，是沒有其他任何火焰會呈現(xiàn)的。不過，為了能夠保證研究催化劑的活性，在電動車企業(yè)使用的燃料動力電池技術(shù)類型中，電池的工作環(huán)境溫度在90攝氏度左右。其實，這比很多傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機的溫度要低很多。
這個發(fā)展過程中，化學能轉(zhuǎn)化為一種電能的效率最高可以達到80％，遠比內(nèi)燃機的40％高得多。當然，還有其他類型的氫燃料電池，不僅僅是質(zhì)子交換膜，它們有不同的反應(yīng)物和電解質(zhì)。
比如航天用燃料電池的電解液就是氫氧化鉀。以熔融硅酸鹽、氧化鋯和磷酸為電解質(zhì)的氫燃料電池都用于發(fā)電站。這種用于氫燃料電動汽車的電池是一種相對較晚出現(xiàn)的新型氫燃料電池。
氫從哪來？加氫貴不貴？
氫燃料電池所用的氫從哪來呢？青年汽車的“水氫車”，其實是一個騙人騙投資的項目。但是氫氣來自于水，這個確實是事實。初中課時我們知道電解水可以制氫，還知道金屬鋅加到鹽酸中也可以制氫，而大量的工業(yè)制氫是怎么實現(xiàn)的呢？同時，為了制氫中不產(chǎn)生二氧化碳，又是怎么實現(xiàn)的呢？
工業(yè)制氫大概有幾種主流方法：
一、電解水制氫
水電解制氫是目前應(yīng)用較廣且比較成熟的方法之一。水為原料制氫過程是氫與氧燃燒生成水的逆過程，因此只要提供一定形式一定能量，則可使水分解。提供電能使水分解制得氫氣的效率一般在75-85%，其工藝過程簡單，無污染，但消耗電量大，因此其應(yīng)用受到一定的限制。利用電網(wǎng)峰谷差電解水制氫，作為一種貯能手段也具有特點。我國水力資源豐富，利用水電發(fā)電，電解水制氫有其發(fā)展前景。
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現(xiàn)代摩比斯用氫燃料電池模塊構(gòu)建無污染發(fā)電系統(tǒng)
據(jù)外媒報道，韓國現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發(fā)電系統(tǒng)。該公司也是全球首家可在專門工廠生產(chǎn)氫燃料純電動汽車所需的所有核心配件的公司。
現(xiàn)代摩比斯表示，其已經(jīng)在位于韓國忠清北道忠州（Chungju, Korea）的氫燃料電池工廠內(nèi)打造了“氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)”，而且開始了試運行。
該氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)可在工廠停電時，用作應(yīng)急電源，也可用作季節(jié)性用電高峰期時的輔助電源。氫燃料汽車零部件工廠運行所需電力的一部分來自于氫氣。該系統(tǒng)的氫燃料電池模塊直接來自于Nexo氫燃料純電動汽車，該汽車目前正處于量產(chǎn)。現(xiàn)代摩比斯將5個汽車氫燃料電池連接起來，組成了一個發(fā)電系統(tǒng)，最大容量為450kW，約合忠州工廠總耗電量的7%。可用作應(yīng)急電源或用電高峰期的輔助電源。
該氫能發(fā)電系統(tǒng)具數(shù)量調(diào)節(jié)、安全性、節(jié)能、無污染和低噪音等優(yōu)點。首先，其最大優(yōu)點就是能夠控制發(fā)電所需的燃料電池模塊的數(shù)量。根據(jù)所需的應(yīng)急電源和輔助電源數(shù)量，可以連接盡可能多的燃料電池模塊。此外，由于氫燃料電池模塊的各個部件都具防爆設(shè)計，而且還配備了自動測氫和外部排氣系統(tǒng)，因此也不存在安全問題。目前，制氫和用氫的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，安裝成本也較高，但是如果能大力利用氫能，現(xiàn)代摩比斯也有望提高其發(fā)電系統(tǒng)的價格競爭力。
現(xiàn)代摩比斯計劃以這次忠州工廠示范運營為開始，在韓國及海外其他生產(chǎn)基地安裝更多氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
展開 有一說一｜冬奧會之后，氫燃料車能否掀起產(chǎn)業(yè)高潮？
隨著北京冬奧會對氫燃料電池車的推廣示范，不少業(yè)內(nèi)人士預測，2022年氫燃料電池車或?qū)⒂瓉硪淮蚊黠@放量的小高峰，以氫燃料電池客車和重卡作為推廣重點，加氫站的建設(shè)也有望出現(xiàn)適度超前。
不過，氫能源的發(fā)展利用仍然是一個長期的過程，氫燃料電池車的推廣使用也不會一蹴而就。美好的憧憬，還在持續(xù)向前的未來。
加氫三分鐘續(xù)航700公里，氫燃料電池汽車才是未來？
氫燃料電池車的工作原理大致為，氫氣經(jīng)過電池的陽極板在鉑的催化劑下電離出氫離子（質(zhì)子），在質(zhì)子交換膜的篩選下降氫離子和電子分別送達燃料電池的陰陽兩極，其中電子也外電路產(chǎn)生電流供汽車使用，而氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧原子重新結(jié)合為水。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60~80%，為內(nèi)燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！
加氫三分鐘續(xù)航700公里，量產(chǎn)還會遠？
相比三元鋰電池純電動車，氫燃料電池的環(huán)保優(yōu)勢要明顯的多，為何遲遲不推廣？除了我們上面所提及的，三元鋰電池得來較為方便以外，目前氫燃料還未全面放開技術(shù)，但這并不意味著一成不變。
從目前的市場來看，越來越多的車企開始注重燃料電池的應(yīng)用和研發(fā)技術(shù)，其中日本在氫能的利用方面領(lǐng)先世界。早在去年年底，日本就提出了“氫能社會”的構(gòu)想，并將在2040年完成零碳氫燃料供給體系建設(shè)。
作為氫能源踐行者之一，豐田所量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，便可實現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航達700公里的用車需求（本田推出了Clarity）。日本至今建設(shè)了92座加氫站。韓國，美國等國家也緊隨其后，興建加氫站并推出氫能源汽車。此外，歐洲也在努力發(fā)展氫能源的建設(shè)和應(yīng)用。
相比歐洲、日韓等地區(qū)，我國在氫能源的應(yīng)用和建設(shè)方面還顯得有些落后。不過今年9月27日，上海首條燃料電池公交線路正式上線，該公交線路全程約7公里。公交車長度為12米的全低地板燃料電池公交客車，共計6輛，該車采用上汽60kw燃料電池系統(tǒng)，車載氫系統(tǒng)由上海舜華提供，包括7個145L 35MPa儲氫瓶組成，續(xù)航里程≥560km，氫氣加注保障由安亭加氫站完成。
展開 現(xiàn)代將投資11億美元在韓國建兩座氫燃料電池工廠
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，現(xiàn)代宣布計劃在韓國開設(shè)兩個新的燃料電池工廠，以加速其氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)的增長。
氫燃料電池卡車（圖片來源：現(xiàn)代）
現(xiàn)代在新設(shè)施所在的仁川（Incheon）市舉行奠基儀式時表示，該公司將向新工廠投資1.3萬億韓元（約11億美元），新工廠將于2023年下半年開始生產(chǎn)燃料電池。現(xiàn)代估計，當兩座工廠完全投入運營時，它們每年將生產(chǎn)10萬個氫燃料電芯。當前現(xiàn)代在忠州（Chungju）已經(jīng)有了一座氫燃料電芯工廠，但是每年的電芯產(chǎn)能只有2.3萬個。
現(xiàn)代摩比斯總裁兼首席執(zhí)行官Sung Hwan Cho表示：“盡管依然存在包括COVID-19在內(nèi)的不確定因素，我們還是決定進行這項大規(guī)模投資，以維持我們在全球燃料電池市場上的領(lǐng)先地位。我們將繼續(xù)加大設(shè)施投資力度，加強研發(fā)能力，促進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴大生態(tài)系統(tǒng)。”
通過這些新工廠，現(xiàn)代汽車公司希望擴大其生產(chǎn)陣容，并使其氫動力業(yè)務(wù)多樣化。該公司目前為氫燃料電池電動汽車生產(chǎn)動力系統(tǒng)，但他們打算進入新的市場，例如建筑機械和物流設(shè)備。
現(xiàn)代此前已經(jīng)生產(chǎn)了一種用于叉車的氫燃料電池組，該公司目前正在開發(fā)用于氫燃料挖掘機的動力電池組。未來，現(xiàn)代還計劃為小型飛行汽車生產(chǎn)更大的燃料電池系統(tǒng)。
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