環氧底漆的案例
【科普】五大環氧底漆對表面處理的不同之處
環氧類的底漆根據產品特點、適用底材、涂裝領域的不同而劃分為不同性能、功能的產品，其中環氧富鋅底漆是涂裝范圍較為廣泛的一種，本身具備一種其它底漆所不能替代的性能，即陰極保護作用，今天小編將為大家介紹該漆與其它底漆的不同之處。
一、標準環氧富鋅底漆
適用底材：鋼鐵
表面處理：噴砂處理至Sa2.5級或動力除銹至St3級。
表面粗糙度：30-75μm。
適用環境：大氣環境及土壤環境
配套面漆：聚氨酯面漆、丙烯酸聚氨酯面漆，氟碳面漆，環氧面漆等。
涂裝領域：作重防腐涂層的配套底漆，有陰極保護作用，適用于儲罐、集裝箱、鋼結構、鋼管、海洋平臺、船舶、海港設施以及惡劣防腐蝕環境的底涂層等，且在耐鹽霧、防銹效果、漆膜特性方面較普通防銹漆優異很多。
二、環氧鐵紅底漆
適用底材：鋼鐵
表面處理：拋丸或噴砂至sa2級或者手工除銹至ST2級
表面粗糙度：30~70μm
適用環境：大氣環境、土壤環境、水下環境
配套面漆：氯化橡膠漆，聚氨酯漆，丙烯酸漆，丙烯酸聚氨酯漆，氟碳漆等
涂裝領域：廣泛用于冶金、集裝箱、各類交通車輛、工程機械鋼板防銹處理，特別適合于鋼結構防銹使用，是理想的金屬防銹處理和防銹保養底漆。
三、環氧鋅黃底漆
適用底材：鍍鋅鋼材、不銹鋼、鋁材、鋁合金涂裝的打底、防腐、防銹底漆。
表面處理：鋼絲刷或砂紙除銹至St 2級。
適用環境：大氣環境
配套涂層：
底漆： ——磷化底漆(可選)。
中間漆：——環氧云鐵中間漆。
面漆： ——氯化橡膠漆，聚氨酯漆，丙烯酸漆，丙烯酸聚氨酯漆，氟碳漆等。
涂裝領域：特別適用于沿海、濕熱地帶的鍍鋅鋼、鋁合金等防腐涂裝的底漆使用，具有優良的鈍化、緩蝕防銹功能。
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2
水性環氧底漆
產品成分：水性環保產品，以水為稀釋劑；
產品特性：不燃不爆，低VOC，漆膜硬度高，各項性能優異；
主要用途：主要應用于較高防腐要求的鑄件及鋼結構領域。
3
環氧煤瀝青底漆
產品成分：環氧樹脂、煤焦瀝青、防銹顏料、助劑、溶劑和固化劑；
產品特性：極佳的耐水性，防銹性能好，可作為厚膜底漆使用；
主要用途：用于埋地和水下的鋼管、鑄鐵管內外防腐的底漆。
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柴先生
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六、禁止錯誤操作
禁止臺面長期裸露暴露、帶水存放；
禁止用廢機油、劣質雜油涂抹，雜質多易氧化結塊，反而加速銹蝕；
禁止殘留切削液、乳化液長時間附著臺面。
七丶鑄鐵測試平板的防銹時長一般多久（分工況、標準數值）
1.普通薄層防銹油（車間日常涂抹）
室內正常干燥環境、定期防塵
防銹期：15～30 天
潮濕車間、多水霧 / 切削液環境
防銹期：7～15 天
2.脫水防銹油 / 機床專用防銹油（薄涂封存）
干凈干燥 + 單面覆膜遮蓋
防銹期：2～3 個月
3.重型封存防銹油 + 防銹紙 + 防塵罩全套密封
車間室內、無腐蝕、控濕
防銹期：6～12 個月
4.出廠原裝封存（廠家標準包裝）
防銹油 + 防銹膜 + 防潮包裝 + 木箱密封
標準防銹質保：12 個月
5.補充關鍵說明
鑄鐵材質疏松、易吸潮結露，濕度越高防銹期直接減半；
臺面殘留鐵屑、乳化液、水漬，會直接大幅縮短防銹時間；
長期不用建議：每 1～2 個月補涂一次防銹油，穩定防銹。
展開 案例分享｜一種水性底漆成分的定性定量分析，應用于產品配方優化
1、背景
汽車底漆，就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件表面上的第一道涂料，它是整個涂層的開始。設計上要求底漆與底材有良好的附著力，與上面的中涂或面漆具有良好的配套性，還必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學品性和耐水性。隨著汽車工業的快速發展，對汽車底漆的要求越來越高。20世紀50年代，汽車還是噴涂硝基底漆或環氧樹脂底漆，然后逐步發展到溶劑型浸涂底漆、水性浸涂底漆、陽極電泳底漆、陰極電泳底漆。
水性漆就是以水為稀釋劑、不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離TDI有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環境，漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。水性底漆由樹脂、填料、溶劑和助劑四部分組成。
2、案例敘述
1、背景描述
樣品為某款水性底漆，客戶要求對底漆中的成分進行定性定量分析，包括樹脂、溶劑、助劑和填料。
圖1 樣品照片
2、案例分析方案
由于油漆類樣品具有常溫即可揮發的特性，給溶劑的提取、分離或分析帶來一定的困難。通常的溶劑定性鑒定方法有兩種：1）頂空氣相色譜-質譜聯用儀直接測試揮發組分；2）減壓蒸餾分離溶劑后測試氣相色譜質譜聯用儀。由于實驗室現有的頂空氣相色譜儀沒有配備質譜檢測器，因此無法對揮發組分進行定性。同時，在采用旋轉蒸發儀分離溶劑與樹脂時，發現即使在低溫（60℃）低真空條件下進行，也出現了樣品急劇發泡的情況，達不到分離的目的，同時也會污染旋蒸儀，如圖2。由于客戶提供的樣品量比較少，在考慮了實驗室現有設備的條件下，嘗試采用熱脫附GCMS對溶劑及可揮發組分進行分析。
圖2 采用旋轉蒸發儀分離溶劑與樹脂
針對客戶提供的樣品，參考水性涂料的配方，設計圖3中所示分析方案。
展開 
表面處理技術分享（第三講：金屬增加輕度防腐與重度防腐涂層的區別簡述）
</p><p><strong>三、經典重度防腐涂層系統案例</strong></p><p>一個典型的重防腐系統通常包括：</p><p>? 底漆層：提供陰極保護（比如電泳）和基礎附著（磷化）。</p><p>? 中間漆：增加厚度，屏蔽腐蝕介質。</p><p>? 面漆：抵抗環境侵蝕，提供美觀效果。</p><p> 例如在某跨海大橋項目中，常見的涂層系統為：環氧富鋅底漆（75μm）+ 環氧云鐵中間漆（125μm）+ 氟碳面漆（50μm），總厚度250μm，設計壽命可達15年以上。</p><p><strong>四、防腐涂料的發展趨勢</strong></p><p> 隨著技術進步和環保要求提高，防腐涂料正在向節能、低污染和高性能方向發展：</p><p>1. 高固體分涂料：體積固含量大于70%，VOC含量低。</p><p>2. 水性涂料：環保性能好，但目前在重防腐市場中占比較?。s6%）。</p><p>3. 無溶劑涂料：環保且防護性能好。</p><p>4. 新型技術應用：如納米防護涂料（僅3-5微米卻能延長耐腐蝕壽命5-8倍）、自修復涂層（能夠自動修復微小損傷）、感應型涂層、多功能一體化(防腐蝕+防污+自清潔復合功能)。</p><p><strong>結語：</strong></p><p> 金屬防腐就像給產品“穿防護服”，輕防腐是“日常外套”，重防腐是“專業防彈衣”。選對類型、做好施工，不僅能夠延長設備和結構的使用壽命，還能降低維護成本，確保安全生產。所以在選擇時，需要綜合考慮使用環境、防護要求、施工條件和預算因素，必要時可咨詢專業的防腐涂料供應商和技術人員。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
展開 給排水管道防腐施工存在問題及措施
①紅丹、鐵紅防銹漆附著力強，但防銹性差，一般用于鋼管打底，鋅黃、鐵紅酚醛底漆有良好的附著力和防銹性，可用于鋁、鋅合金，環氧富鋅底漆附著性強，防腐性優良，耐水防銹性好，并具有陰極保護功能，可用于鍍鋅鋼管的底漆并廣泛用于船舶、橋梁等金屬表面的防腐打底。
②各色油性調和漆和酚醛調和漆可做一般室內外管道的防腐面漆，油性調和漆附著力與耐候性好，而酚醛調和漆耐候性差，醇酸調和漆性能優于其他調和漆，漆膜堅固，具有良好的室外耐久性和附著力，適用于作戶外管道的面漆。
③各色酚醛磁漆附著力強，常溫干燥，適用于木質、室內金屬管道面漆，各色醇酸磁漆機械強度好，耐候性比調和漆、酚醛磁漆好，能常溫干燥，更適合室外金屬管道使用，瀝青磁漆附著力強，漆膜黑亮，耐水防潮性好，更多用于泵房及地下室金屬排水管及支架面漆。
④石油瀝青和環氧煤瀝青一般用于埋地金屬管道防腐，過去由于石油瀝青價格低，施工簡單，多年來一直采用，由于老化快耐久性差，吸水率大易被細菌侵蝕，使用壽命不長。在瀝青中加入環氧樹脂制成的環氧煤瀝青成了主流防腐涂料，環氧煤瀝青涂層防腐性能好，價格適中，有較好的耐水性，吸水率低，耐細菌侵蝕，漆膜堅硬，缺點是涂層固化時間長,
給施工帶來不便。埋地管道涂層不但經歷了從天然到合成，也從熱塑發展到熱固涂層，環氧煤瀝青、膠帶、PE、環氧粉末先后用于管道防腐，近來輸水輸氣管道開始應用三層結構纏繞聚乙烯涂層,逐步大量應用聚乙烯涂層，進入管道防腐發展的新階段。
⑤聚乙烯涂料機械性能、理化指標、耐久性都很好，具有機械強度高、抗沖擊好、耐久性好、無針孔、陰極保護電流低、陰極剝離性能好、耐酸耐堿性能好、污染小、適用溫度范圍大等優點，是技術先進、經濟合理的防腐技術。也是金屬管道防腐發展方向。
展開 汽車裝載底盤零件涂裝工藝
高端車橋產品采用“環氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能優異。
為了提高噴涂效率、保證噴涂質量，產量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機器人，高壓無氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結構比較復雜，通常采用“機器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補機器人噴涂無法達到或噴涂不到位的區域，以提高整體噴涂質量。對于外觀質量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進行點補或刷涂。
由于車橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部件的底漆質量管控，選用防腐性能優良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結合零部件特點進行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應進行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據車橋產品及后續裝配要求，應對突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進行遮蔽處理。
4 鋼板彈簧
鋼板彈簧是典型、特殊的汽車底盤零件，在車輛行駛中承受高頻往復運動，起著緩沖減震作用，對車輛平穩性與安全性起著重要作用，是載貨汽車廣泛應用的懸架彈性元件，分為多片簧和少片簧。有資料顯示，由涂層缺陷引起的鋼板彈簧的早期銹蝕，銹蝕點將成為鋼板彈簧新的疲勞源，從而影響鋼板彈簧的疲勞壽命。鋼板彈簧涂層要求具有良好的防腐性能，如，有的廠家要求涂層耐中性鹽霧≥120 h，有的廠家要求涂層耐中性鹽霧≥240 h。
為了提高強度與疲勞壽命，鋼板彈簧均要求進行應力噴丸，但國內廠家有的僅單面（凹面）進行應力噴丸，板簧 片另一面（凸面）表面不同程度存有氧化皮，嚴重影響涂層的附著力與防腐性。建議采用“一般噴丸+應力噴丸”工藝，既清除氧化皮，又可達成產品特性要求。由于鋼板彈簧為疊接結構，夾縫部位容易出現早期銹蝕，應采用板簧單片涂裝（陰極電泳或噴漆），裝配后鋼板彈簧總成再噴漆或補漆。
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