絲束的案例
上海石化大絲束碳纖維技術達到國際先進水平
新民晚報報道 經過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只被日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。對此，上海石化在中國石化、上海市的大力支持下，與上海石化研究院、上海工程公司、復旦大學等數十家科研院所、高校、企業等一起，走出了一條以企業為主體的“產、學、研、用”相結合的協同創新之路，不“摸黑前行”，不“無謂模仿”，不“盲目試錯”，在明確目標的指引下，少走彎路，跨越鴻溝，取得了技術的積累。
據上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，從12K小絲束到48K大絲束，上海石化走過了一條十分艱難的攻關之路，十年磨一劍，取得突破，不僅填補了國內空白，而且達到了國際先進水平。
目前，上海石化碳纖維已經在傳統能源領域一顯身手。在莫桑比克N6公路、天津津濱高速立交橋、沈陽至丹東鐵路線、遼寧蓡窩水庫等9個病險基礎設施維修工程中，采用碳纖維拉擠板材加固，不僅施工高效便捷，而且結構承載力明顯提高。
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展開 多年攻關，大絲束碳纖維技術“破爐而出”，躋身國際先進
導語：
中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過中國石化組織的中國國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”填補國內空白躋身國際先進
經過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K(K指的是1000，48K就是48000，就是一個噴頭同時可以噴出48000根絲)大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的此項“PAN(聚丙烯腈)基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過中國石化組織的中國國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7—9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，也被稱為“黑黃金”，在各行各業有著廣泛的應用前景。不過，碳纖維也有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根(簡稱48K)的稱為大絲束碳纖維。目前，中國國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
2016年5月，上海石化開展碳纖維48K大絲束原絲工業化研究試驗。
展開 上海石化大絲束碳纖維技術達到國際先進水平
新民晚報報道 經過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。酚醛樹脂價格
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只被日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。對此，上海石化在中國石化、上海市的大力支持下，與上海石化研究院、上海工程公司、復旦大學等數十家科研院所、高校、企業等一起，走出了一條以企業為主體的“產、學、研、用”相結合的協同創新之路，不“摸黑前行”，不“無謂模仿”，不“盲目試錯”，在明確目標的指引下，少走彎路，跨越鴻溝，取得了技術的積累。
據上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，從12K小絲束到48K大絲束，上海石化走過了一條十分艱難的攻關之路，十年磨一劍，取得突破，不僅填補了國內空白，而且達到了國際先進水平。
目前，上海石化碳纖維已經在傳統能源領域一顯身手。在莫桑比克N6公路、天津津濱高速立交橋、沈陽至丹東鐵路線、遼寧蓡窩水庫等9個病險基礎設施維修工程中，采用碳纖維拉擠板材加固，不僅施工高效便捷，而且結構承載力明顯提高。
展開 吉林化纖48K大絲束碳纖維原絲走出國門
近日，吉林化纖集團完成首批120噸48K大絲束碳纖維原絲出口訂單，得到客戶的充分認可，這也是國產48K大絲束碳纖維原絲首次批量走出國門。鳳凰環氧樹脂904https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48238.html
2017年7月，吉林化纖研發團隊開始研究48K大絲束碳纖維原絲。企業借鑒24K原絲生產經驗，對原液流程實施改造，對關鍵裝備技術進行升級。歷經一年時間，2018年7月，成功開發出48K碳纖維原絲的聚合、紡絲工藝技術，形成了千噸級48K碳纖維原絲技術工藝包，試生產出48K碳纖維原絲。從產品面世到質量穩定，吉林化纖集團研發團隊先后攻克了線密度控制難、水洗效果不均勻、原絲強度不穩定等難題。
48K原絲面世后，第一時間到吉林精功碳化生產線進行氧化、碳化試驗，上下游聯合攻關，從小試、中試到批量碳化，反復調整、驗證，2018年8月17日終于實現100束48K碳纖維原絲順利通過碳化。經測試，48K碳纖維拉伸強度達到4000MPa，拉伸模量達到240GPa，層間剪切強度達到60MPa。至此，吉林化纖真正意義上生產出了國內首批48K大絲束碳纖維。
為了順利將48K碳纖維原絲打入國際市場，增強企業競爭實力，吉林化纖集團不斷優化紡絲工藝配方、完善設備狀態，使48K原絲的各項指標持續提升。小試生產樣品發給國外客戶后，2019年1月接到了首批120噸的出口訂單。
目前，客戶反饋產品碳化通過性和質量指標完全滿足生產需求，并表示將與吉林化纖簽訂下一批訂單，這也標志著吉林化纖集團48大絲束碳纖維原絲成功打入國際市場。
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汽車復合材料預成型走向工業化：每分鐘4個部件及多功能的絲束
“與他們一起，我們開發了我們稱之為的‘multifunctional tow（多功能絲束）’，在此，采用一種紡織工藝可將多根粗紗固定在一起。”他解釋道。
這種將絲束捆綁在一起的縫編可確保精確的寬度——干纖維通常為46mm，同時還有助于樹脂垂直流動以浸透纖維。下一步的關鍵是樹脂的澆注或灌注。
“這些纖維在層到層之間的移動不會受到阻礙，因為它們是在縫編的織物之中。”Dobiasch解釋說，“所以懸垂性非常好，其懸垂性被寶馬確認為與無卷曲織物一樣或更好。它們還證明了對樹脂流動帶來的改善。”
他承認，與碳纖維預浸絲（towpreg）相比，生產這種材料需要花費的時間和成本更多，“但這能更好地賦予材料一些功能，從而通過減少廢料的加工而獲得回報，并在濕法模壓成型和RTM加工中實現更短的循環周期。”
Dobiasch聲稱，與織物切割帶來的浪費相比，基于AFP的凈成形能力，使得廢料比NCF減少了25%。他補充說：“我們還與寶馬一起，證明了我們能夠在一臺生產效率250kg/h的設備上，每年生產出350萬個預成型件。”
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展開 碳纖維技術再獲突破 助力建造陸海空天先進武器
但是，不是所有的碳纖維都能用于軍用，一般來說，只有小絲束碳纖維才能用于國防領域。所謂絲束，是指碳纖維生產線跟紡線一樣，每束織成的碳纖維絲是將數千至數萬根這樣的碳原子絲以絞線或麻繩的方式排列而成，碳纖維以K表示每束有多少根碳原絲：1K即1個絲束含1000根碳原子絲，3K為3000根，12K為12000根，依此類推。一般講，24K以下的為小絲束，24K以上的為大絲束。
碳纖維絲束一般不能直接使用，而是樹脂液體浸潤后制成碳纖維樹脂復合材料，再用纏繞機將單根絲束纏繞到模具上，再經過固化，脫模才能最終形成產品使用。由于樹脂很難對大絲束碳纖維內部浸潤透徹，造成單絲間容易產生孔隙等缺陷 ，從而使復合材料強度、剛度受影響，性能降低，材料一致性較差 ，不能滿足飛機，導彈，衛星等材料苛刻的要求。據國內公開資料披露，早期歐洲國家認為大絲束碳纖維甚至無法用到航空航天工業上來， 因其“不能滿足最低的性能要求”，在2004年前世界各國軍用飛機結構用碳纖維，基本上只用3K的小絲束產品。隨著技術的進步，24K以下的小絲束產品才在民用航空市場得到一定的初步應用。而小絲束碳纖維一直是日本東麗、東邦和三菱三家占據國際市場絕大部分份額，并對我國以極高的價格銷售。
更高檔的高模M系列小絲束碳纖維主要用于敏感的航天領域，美日等國一直嚴格禁止向我方出口產品和技術。大絲束由于生產成本較低，價格比小絲束低得多，強度則稍低于同級小絲束碳纖維，但剛度（材料受外力產生彈性變形的值，但撤去外力恢復原狀）明顯小于同級別小絲束碳纖維量（低15%至20%），只能用于基礎設施、運動器材、能源（風機葉片），以及汽車等領域。國外基本不會對我國封鎖。目前國內碳纖維已是一片突破的新聞報導，但是實際上基本處于試生產狀態，日本等國為了剿滅國內競爭對手，將低等級的碳纖維報價大幅降低，對我方影響很大。
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碳纖維絲束一般不能直接使用，而是樹脂液體浸潤后制成碳纖維樹脂復合材料，再用纏繞機將單根絲束纏繞到模具上，再經過固化，脫模才能最終形成產品使用。由于樹脂很難對大絲束碳纖維內部浸潤透徹，造成單絲間容易產生孔隙等缺陷 ，從而使復合材料強度、剛度受影響，性能降低，材料一致性較差 ，不能滿足飛機，導彈，衛星等材料苛刻的要求。據國內公開資料披露，早期歐洲國家認為大絲束碳纖維甚至無法用到航空航天工業上來， 因其“不能滿足最低的性能要求”，在2004年前世界各國軍用飛機結構用碳纖維，基本上只用3K的小絲束產品。隨著技術的進步，24K以下的小絲束產品才在民用航空市場得到一定的初步應用。而小絲束碳纖維一直是日本東麗、東邦和三菱三家占據國際市場絕大部分份額，并對我國以極高的價格銷售。
更高檔的高模M系列小絲束碳纖維主要用于敏感的航天領域，美日等國一直嚴格禁止向我方出口產品和技術。大絲束由于生產成本較低，價格比小絲束低得多，強度則稍低于同級小絲束碳纖維，但剛度（材料受外力產生彈性變形的值，但撤去外力恢復原狀）明顯小于同級別小絲束碳纖維量（低15%至20%），只能用于基礎設施、運動器材、能源（風機葉片），以及汽車等領域。國外基本不會對我國封鎖。目前國內碳纖維已是一片突破的新聞報導，但是實際上基本處于試生產狀態，日本等國為了剿滅國內競爭對手，將低等級的碳纖維報價大幅降低，對我方影響很大。
展開 國產碳纖維技術再獲突破：神舟火箭制造成本或將減少3成
精功集團有限公司這次的研發成果，主要關鍵在于微波高溫石墨化技術，這項技術可以從低檔次碳纖維中生產出大絲束，中高模量的碳纖維，減少七成能耗，直接降低三成成本，并即將應用到運載能力超過二十噸的“快舟”二十一號火箭的碳纖維發射筒體上面。
雖然我們尚未掌握更高端的高模M系列小絲束碳纖維技術，但是在千噸級別大絲束碳纖維項目，也就是航天火箭殼體這種項目當中，仍將在很大程度之上降低火箭的制造成本，憑借這項技術，中國航空事業將會減少一個障礙，為未來奪得先機。
但是我們依舊得保持清醒，技術難度相對較低的大絲束碳纖維技術雖然已經被我國成功突破，可目前仍然處在試生產的階段，日本等該領域的老牌強國為了遏制我們的發展，正在大幅度降低碳纖維的報價，所以即使是大絲束碳纖維，情勢依舊不容樂觀。
來源：碳纖維制品
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 設計仿真 | Cradle CFD 優化輸毛管道設計提高行業生產效率
總 結
纖維輸毛管的設計對粘膠纖維或Lyocell短纖維絲束的開松效果至關重要。為了探究纖維絲束在輸毛管中的開松機理以及管道內流場狀態對纖維運動狀態的影響，采用三維建模軟件建立輸毛管流場模型。在商用軟件Cradle CFD中建立纖維絲束模型結合流場進行耦合計算，研究分析了2000根長度為38mm纖維絲束在輸毛管中的運動過程。結果表明，纖維絲束在輸毛管中受到流場作用的差異形成了纖維絲束運動的速度差是纖維絲束開松的主要原因；輸毛管的豎直圓形管道處存在較大的壓力梯度,使纖維絲束整體受到壓力差異,也為纖維開松創造條件,輸毛管的錐型管位置處的速度場較復雜,有利于纖維絲束開松；管徑的變化導致產生漩渦，阻礙了纖維的輸送,研究結果可以為化纖與紡織行業輸毛管設計提供參考。
中原工學院后續將進一步使用Cradle CFD，對更大規模的化纖進行研究，以便改進優化紡織行業輸毛管設計。截至目前，我們通過Cradle CFD 完成了纖維開松的機理分析，并在《現代紡織技術》期刊發表論文一篇—《輸毛管中流場狀態對纖維絲束開松處理效果的影響》，后繼我們將進行管道結構對流場的影響探究，分析纖維在不同結構管道中開松效果，探討最佳的適合纖維開松的管路結構。
參考文獻：
[1]王進,程賀棚,李帥,等.輸毛管中流場狀態對纖維絲束開松處理效果的影響[J].現代紡織技術,2024,32(03):29-37.
關于中原工學院
中原工學院（Zhongyuan University of Technology）位于河南省鄭州市，中原工學院是一所以工為主，以電子信息和紡織服裝為特色優勢，工、管、藝、理、文、經、法、哲等多學科協調發展的河南省特色骨干學科建設高校。
展開 國產碳纖維在風電葉片產業中的機會 ——七論國產碳纖維產業化之路
圖2 風電葉片結構
隨著對清潔能源的需求越來越大，國內外對風電葉片的需求也越來越大，面對這一巨大的市場，當前大絲束碳纖維供不應求，ZOLTEK正在積極擴產，國產碳纖維在風電葉片市場可以有所作為，國產碳纖維生產企業必須把握這一商機。
2 風電葉片使用國產碳纖維的機會
風電葉片的極大商機吸引了諸多國產碳纖維和風電葉片生產廠商的眼球，紛紛躍躍欲試試圖進入這一領域，瓜分一塊蛋糕。如上所述，碳纖維復合材料風電葉片工藝有3種，其中引發碳纖維用量急劇增長的工藝就是拉擠梁片，由于前兩種工藝成本高，雖有一定的需求，但增長不會太快，因此國產碳纖維及其制品生產商家瞄準的是采用拉擠梁片的工藝方法和所用的碳纖維。國產碳纖維進入風電葉片應用有兩種方式：
1) 研發出與ZOLTEK大絲束碳纖維性能相當，成本接近或更低的碳纖維，直接進入VESTAS供應鏈（畢竟VESTAS的用量占據該領域碳纖維用量的80%以上）或采用類似設計與工藝方法的其他葉片生產商；
2) 借鑒VESTAS的經驗，避開VESTAS的專利，按國產碳纖維的性能特點，完全自主開發新的主梁結構設計和工藝生產模式，研發出全壽命成本接近或低于VETAS葉片的產品。
3 性價比與Zoltek大絲束相當的碳纖維
無論是成為VESTAS供應商還是采用類似設計與工藝方法的其他葉片生產商，前提條件的研發出性價比與Zoltek大絲束相當的碳纖維，包括48k以上的大絲束碳纖維或24k的濕噴濕紡小絲束碳纖維。
上述兩種途徑中首選一定是與ZOLTEK相當的大絲束碳纖維，但大絲束碳纖維的工藝技術與國內熟悉的小絲束碳纖維差別很大，即使東麗公司探索了多年仍未取得突破，為了占領大絲束碳纖維市場，斷然采取并購ZOLTEK的方式。
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碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
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什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 國內外碳纖維企業碳纖維性能指標大全
威海光威碳纖維性能指標
臺灣塑膠工業
臺塑的主要產品是TC系列，產品分布1.5K小絲束到48K大絲束。
臺塑碳纖維性能指標
數據來源：臺塑官網
臺灣永虹
永虹產品主要有U30、U40及UT900三類產品。
永虹碳纖維性能指標
數據來源：永虹官網
河南永煤
永煤主要有MH、MT兩大類產品。
永煤碳纖維性能指標
數據來源：永煤官網
大連興科
興科主要產品為XK35和XK44，已小絲束為主。
興科碳纖維性能指標
數據來源：興科官網
吉林碳谷
吉林碳谷主要產品為TG系列和HF系列。產品分布1.5K小絲束到48K大絲束。
吉林碳谷碳纖維性能指標
山西鋼科
鋼科主要產品是GM系列的6K及12K小絲束產品。
鋼科碳纖維性能指標
數據來源：鋼科官網
精功碳纖維
精功碳纖維給出了JGC4525和JGC4225兩款產品的性能指標。
精功碳纖維性能指標
數據來源：精功官網
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事情是這樣的：
上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
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據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
小石頭這就為您科普
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
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展開 2017全球碳纖維復合材料市場報告（一）
全球碳纖維市場需求-產品（千噸）
總量：84,200噸
2017年，我們增加了對標準模量的大小絲束的分別統計。規則如下：
模量的定義：
標準模量是指拉伸模量為230-265GPA
中等模量是指拉伸模量為270-315GPA
高模量是指拉伸模量超過315GPA
小絲束（或常規絲束）1-24K（含）
大絲束：大于24K的。
上述的市場份額是根據各應用市場而做出的大致估計，所以，只是一個定性的份額。
這些定義不是一層不變的，應該與時俱進，比如大絲束的向中模的方向前進，就是一個技術可行、對應用有益的方向。主要是主承力結構，不光是飛機的大梁，風電的梁帽，汽車的車身結構，只要成本可行，中模可以帶來更多輕量化。
3 全球碳纖維供應
3.1.全球碳纖維理論產能-制造商
2017年，全球碳纖維理論產能為147,100噸：其中根據東麗官網的數據，將ZOLTEK的產能減少600噸，到14,900噸。根據計劃完成產能的有：三菱增產的2200噸，東邦的2400噸。其他國際大廠均無大的新增產能，有些宣布的擴產計劃，會在2018陸續完成（比如ZOLTEK的大的擴產計劃）。
2017年9月,印度最大Reliance宣布收購印度Kemrock 的全部資產，Kemrock擁有兩條生產線，工程線是印度自行制造，而3米大線是進口歐美產品，建成后，基本就沒有生產出合格的碳纖維。希望在Reliance 強大能力支持下，能順利運行。
中國區，總的理論產能為26，000噸，中復神鷹增加了一條千噸線，吉林精功在2017年建成了1500噸碳纖維生產線；吉林化纖集團的在不斷增加原絲的產能，銷售情況也非常好。2017年的數據，對僵尸碳纖維企業（已經長期不開機且技術裝備落后）的產能不再統計。
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