生物燃料的案例
芥菜生物燃料為跨大西洋航班提供動力
2018年9月14日至15日，一架由舊金山飛往蘇黎世的美國聯合航空公司波音787客機使用了從某種芥菜（carinata）中提取的生物燃料，這種油籽作物可以與糧食作物一起輪作種植。
這架由通用電氣公司Genx發動機提供動力的波音787客機使用了30％生物燃料與70%傳統燃料組成的混合燃料。這種生物燃料由位于加利福尼亞州的前AltAir燃料公司生產，該公司已于今年3月被世界能源公司收購。
Agrisoma生物科學公司是一家銷售芥菜種子的加拿大公司，與美聯航和世界能源公司合作開展跨大西洋商業生物燃料飛行。Agrisoma公司創始人、首席執行官兼總裁Steve Fabijanski稱，“11小時，這是迄今為止飛行時間最長的跨大西洋生物燃料噴氣機飛行，并且使用了極具燃油效率的波音787飛機飛行，代表了跨大西洋商業飛行的最低碳排放水平。”
今年1月，澳航、Agrisoma和世界能源公司合作進行了使用波音787客機的從洛杉磯飛往澳大利亞墨爾本的跨太平洋飛行。當時澳航稱，這次15小時的飛行使用了53000磅從芥菜中提取的混合生物燃料，降低了40000磅的碳排放。
Fabijanski表示，Agrisoma正在與北美、南美、澳大利亞和歐洲農民合作，種植芥菜作為輪種作物以及補充的收入來源。“我們研發種子，幫助管理生產和價值鏈的其他部分。”2017年，種植了約50000英畝的芥菜，足以生產2000到2500萬加侖的生物燃料。2018年，種植面積將翻一番，并且預計每個生長周期會再次翻番。Fabijanski稱，“我們可以為這個行業提供確定數量的作物。”
從農民到燃料生產商，Agrisoma正致力于最大限度地利用生物燃料減少溫室氣體排放。他補充說：“產量可以定期翻番。”
展開 科學家開發出了用生物質廢料生產更高品質燃料的工藝
圖片來源:卡爾加里大學
研究人員已經找到了一種用生物廢棄物燃料來生產更高質量的、穩定性更好的染料的方法，例如以污水作為原料，這種方法較現有技術更簡單、更清潔。
卡爾加里大學化學與石油工程系副教授宋華（音譯）說：“這種方法使得生物燃料更有望成為化石燃料的替代品。”
最近，宋教授及其研究小組把他們在加拿大光源基地做出的成果發表在了《燃料》雜志上。
宋教授在其研究論文中寫道：“目前，世界上的能源市場仍是由化石燃料占據著主導地位。隨著人們對氣候變化的日益關注，加之資源日益減少這一與化石燃料的使用密切相關的問題，可再生能源變得越來越受歡迎，得到了人們的一致認可。而且是目前快速增長的能源資源。”
目前，需要經過復雜的兩步過程，生物廢棄物才能轉化為生物燃料。生物質原料首先要通過化學和熱過程轉化成生物油。原油，一般是指尚未精煉的油，通常都會含有雜質。第二階段是在高壓、加熱條件下加氫的精煉過程，用于去除硫、氮和氧等污染物。然而，氫氣價格高昂，并且這兩個階段是能源密集型的，而碳的廢棄物以炭的形式殘留在其中或以二氧化碳的形式排放。
適得其反，這一過程并沒有減少了對產生有害溫室氣體的化石燃料的依賴。于是宋教授和他的團隊便開始著手簡化轉換過程，并以一種可持續的、成本低廉的、清潔的方式實現這一轉換。
宋教授說：“在我們的工作中，我們已經研發了一個能同時生產和提純生物質油的流程，而且不再需要高壓條件。”
研究人員使用甲烷代替氫氣進行生物質油提純工藝，并且把甲烷直接用于原油階段，但是在凈化過程中，他們必須使用化學方法從甲烷中除去氫氣，因為仍然需要氫氣用于去除雜質。
研究人員使用CLS開發了一種新型催化劑，它可以與甲烷反應，以激發其釋放出氫氣。
展開 世界第一款零排放船用生物燃料試驗成功
資料圖 來自GoodFuels
日前，總部位于荷蘭的低碳船用燃料供應商GoodFuels Marine公司稱，其與散裝船和油船船東及運營商NORDEN A/S公司配合，成功地完成了世界上第一款零排放船用生物燃料試驗，幾乎可以完全減少碳和硫的排放。
GoodFuels Marine公司相關負責人指出：“近3年，我們一直在進行船用生物燃料的研發工作。這款船用生物燃料進入市場揭開了即將到來的低硫和碳排放法規的雙重序幕。”NORDEN公司相關負責人也表示：“ 伴隨著新引入的國際海事組織（IMO）減少二氧化碳排放目標，顯然，僅僅提高燃料效率是不夠的，我們需要替代解決方案。”
接下來，NORDEN公司將與GoodFuels Marine公司繼續合作，以便獲得更多的這種代替重油的燃料使用經驗，確保實現提供具有商業吸引力的運輸解決方案以便滿足用戶需求。
展開 生物質固體成型燃料與秸稈發電
生物質固體成型燃料主要是指植物類的生物質的致密成型產品，他屬可再生能源。
農林生物質具有重量輕、體積大、分布面積廣、收獲具有季節性等特點，導致了生物質資源的利用難度大，大大限制了生物質利用的范圍，并且生物質利用成本很高，異地利用成本則更高，富通新能源生產銷售秸稈顆粒機、木屑顆粒機等生物質顆粒燃料成型機械設備。
針對生物質的這些特點，在對其收集、儲存進行認真研究，使用相應加工手段，降低生物質的利用成本與儲存難題，使大量的生物質得到充分的利用，作為民用燃料或者是工業用原料或者是生物質電廠的燃料，更好的為人類服務。
自《中華人民共和國可再生能源法》實施以來，我國相繼建設了一批生物質發電項目，其中部分廠已投入生產運行。這些投產和在建項目中，一般鍋爐型式都以引進采用西歐技術，即水冷爐排爐為主，秸稈打捆輸送至爐前經撕碎后送入爐內燃燒，或秸稈經破碎后直接的輸送入爐內燃燒。這種鍋爐在燃燒技術上是成熟的，并且利用的范圍也很廣，但在生物質燃料的問題上存在問題較多。還有一些是使用循環硫化床鍋爐進行燃燒，但在生物質材料的致密成型方面沒有進行充分的考慮，只是采用了棉花秸稈、樹枝等密度相對較大的生物質材料，對農村地區數量很大的玉米秸稈、小麥秸稈等密度相對較小的生物質材料利用效果反而不好。
根據農林生物質的特點，在著收集、儲存、運輸、防火等方面，秸稈存四大難題。在已運行的秸稈經破碎后入爐的廠家還遇到了燃料入爐問題，使鍋爐很難達到額定利用功率。
然而，利用特定設備，將生物質材料加工成致密的固體成型燃料可使上述難題很好的得到解決。
1.收集方面。生物質固體成型設備以中型（產量為0.8～1、2噸／小時）、價款在19萬元左右，并且生產加工步驟要相應簡便，普通農戶就可以操作。
展開 
印度開發藻類生物柴油 可能是未來最好的環保燃料之一
據外媒報道，印度古吉拉特邦政府工程學院（Government Engineering College）的研究人員，嘗試從藻類中提取生物柴油。該項研究討論生物柴油的生產問題、特性，并將其性能與其他柴油來源進行比較。
（圖片來源：techxplore）
該校機械工程系的Alpesh Virendrabhai Mehta和 Nirvesh Sumanbhai Mehta表示，隨著工業化發展，全球能源需求不斷增長。這給人類帶來了各種問題，如資源減少、污染加劇和氣候變化。幾十年來，我們一直依賴化石燃料，這是一種完全不可持續且污染嚴重的資源。
使用來自農作物和藻類等可持續來源的碳化合物，有助于彌補能源短缺現象。某些使用生物燃料替代化石燃料的方法，可以提供相同的動力輸出，同時產生的碳足跡可能更小。
該團隊已經證明，與常規柴油相比，藻類生物柴油的粘性更低，因此在柴油機中燃燒之前的延遲時間更短。充分縮短化學延遲時間，有利于提供最高的制動熱效率。藻類柴油中存在的氧，也有助于提升效率，因為氧原子可從燃料“內部”起到促進燃燒的作用。
據報告，藻類柴油比傳統柴油的性能更好。而且，不同混合燃料的廢氣分析，可滿足印度生物柴油的排放規定。研究人員認為，藻類柴油有望成為傳統柴油的環保型替代品。
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展開 依靠人體自帶“燃料” 傳感器充當“私人醫生”
據麥姆斯咨詢報道，來自華盛頓州立大學（Washington State University）的研究人員開發出一款由生物燃料驅動的可植入傳感器，它可以依靠糖來運行以監測身體的生物信號，檢測、預防并診斷疾病。
一支由華盛頓州立大學電子工程和計算機科學學院助教Subhanshu Gupta領導的跨學科研究團隊開發了這款獨特的傳感器，該傳感器由生物燃料電池供電，可以從體液中收集葡萄糖維持其正常運行。
研究團隊展示了生物燃料電池與電子元件的獨特集成，以高靈敏度處理生理生化信號。
他們的研究成果于近期發表在《IEEE電路與系統雜志》（IEEE Transactions of Circuits and Systems journal）上。
華盛頓州立大學化學工程和生物工程學院（Gene and Linda Voiland School of Chemical Engineering and Bioengineering）的教授Su Ha和Alla Kostyukova領導設計了生物燃料電池。
目前流行的用于疾病檢測的傳感器或是需要充電的手表，或是需要貼在皮膚上的貼片，這些貼片都是表面的，而且無法嵌入。由華盛頓州立大學團隊開發的傳感器則可以消除刺破手指以檢測某種疾病（如糖尿病）的需求。
Gupta指出，“人體體液中攜帶有大量燃料，通過皮膚和口腔周圍的血糖或乳酸生成。使用生物燃料電池開啟了將身體作為潛在燃料的大門。”
他表示，傳感器當中的電子元件采用最先進的設計和制造，只需要消耗幾微瓦的功率，同時又具有高靈敏度。將這些電子元件與生物燃料電池相結合，將使其比傳統電池供電裝置更高效。由于該裝置依賴于體內的葡萄糖，因此傳感器的電子元件可以無限期供電。例如，傳感器可以僅依靠在皮膚下生成的糖運行。
展開 歐洲最大燃煤電廠改燒柴了
德拉克斯電廠首席執行官安迪·科斯(Andy Koss)表示，這是因為生物燃料是一種比煤炭更難以處理的物質。
“它會堵塞設備。”科斯說。
他還記得早期將生物燃料移動到煤炭傳送帶上的實驗是如何導致顆粒分解并產生塵埃的。和煤炭不同，生物燃料必須一直保持干燥，以免膨脹成無用的粥狀混合物。它甚至很容易起火，因為它會慢慢氧化，所以必須經常檢查成堆的生物燃料溫度是否上升。
德拉克斯電廠花了7億英鎊進行能源轉換，確保新的生物燃料可以得到小心處理。
該發電廠還投資修建了4座圓球頂建筑，每座高50米，用于在現場儲存生物燃料。每天都有16列加蓋貨運火車抵達這里，運輸來更多的木屑顆粒，以保證發電廠的燃料供應充足。
就生物燃料處理能力而言，科斯認為“它是世界上規模最大的”。
目前，德拉克斯電廠的煤炭發電能力和生物燃料發電能力均為200萬千瓦。它現在已有4個生物燃料發電機組，以替換燃煤發電機組。發電廠剩下的2個發電機組最終會改燒天然氣。
德拉克斯電廠試圖將自己打造成一個創新的典范，告訴人們如何為一個老舊的燃煤電廠改頭換面。人們有足夠的意愿而且也有足夠的錢來支持這種轉換。美國許多小型燃煤電廠最近已轉換為燃燒天然氣——這比轉換為燃燒生物燃料更便宜。
德拉克斯電廠希望在廠區內建造大型蓄電池，在需要時使用。世界各地還有其他類似的項目。
加拿大一家名為海德羅斯特(Hydrostor)的公司已經設計出了將舊燃煤電廠改造成壓縮空氣存儲裝置的方案。
展開 可持續燃料有多難？
從技術因素上說，由于生物質本身的化學性質特點，生物油比起傳統化石燃料存在更多的缺陷。比如含氧化物比例高、含水量高、熱值低、熔點沸點高、黏度高、腐蝕性強等......這也是目前實際應用中需要將生物燃料和傳統燃料混合使用的一個重要原因。
要克服這些問題，使得生物燃料的性能得到改善強化，同時還顯著降低大規模制造的直接成本……就需要全球航空業界的持續努力，來取得技術上的進步與突破。
圖：國內的餐廚廢油回收車
而另一些涉及社會與經濟的問題，可能比解決技術問題的難度要更高一些。譬如生物質燃料產業鏈的建設和優化——散布在城市、乃至農田森林各處的原料，如何才能高效、清潔地收集起來并集中運輸到燃料生產工廠？這些燃料生產工廠又應如何布局，讓整個燃料產業鏈的運行更加高效且經濟？
這勢必大量涉及到相關的法律法規和地方政府政策問題，甚至會引起各方的利益沖突……簡而言之，要顛覆傳統、重塑航空燃料產業鏈，尚需曠日持久且艱巨繁瑣的工作。
2011年，國航就進行了國內首次生物燃料飛行試驗
不過，即便目前來看，雖然生物燃料還并沒有真正進入發展成熟的階段，依然有大量的難題等待解決，但是由于其具有多方面的環保優勢，必然是未來航空產業的發展方向之一。
但同時我們也要警惕，由于可持續燃料天然地占領了“減少碳排放”這一“道德高地”，必然會被發達國家/地區利用，以扼制競爭對手的發展……科學或無國界，但科技應用與產業發展天然有“國籍”。
展開 一文說透生物質發電技術！
生物質燃料預處理及配套輔助系統
生物質燃料多具有高含水率、高含氧量、低能量密度、低熱值的特點，限制了其作為燃料的使用，對其高效熱化學轉化產生不利影響。首先原料中含有較多的水分，會延遲熱解反應，破壞熱解產物的穩定性，降低鍋爐設備的穩定性，增加系統能耗等。因此，在熱化學應用前對生物質燃料進行預處理是十分必要的。
生物質致密成型加工技術可以減少因為生物質燃料能量密度過低而造成運輸和儲存成本的增加。在惰性氣氛和一定溫度的環境下對生物質燃料進行烘培處理相比干燥技術，能夠釋放生物質中的水分和部分揮發分，改善生物質的燃料特性，降低O/C和O/H，烘焙后的生物質表現出疏水性且更容易粉碎成細小顆粒，能量密度提高，有利于提高生物質的轉化利用效率。粉碎是生物質能轉化利用重要的前期處理工序，對于生物質成型燃料，顆粒尺寸的減小可以增加比表面積以及壓縮過程中顆粒間粘結作用。粒徑過大會影響燃料的升溫速率乃至揮發份的析出,進而影響氣化產物的質量。未來可以考慮在電廠內或電廠附近建設生物質燃料預處理工廠對生物質物料進行烘焙和粉碎。國家“十三五”規劃中也明確指出將生物質固體顆粒燃料技術升級，生物質成型燃料年利用量3000萬噸，因此大力深入研究生物質燃料預處理技術有及其深遠的意義。
相比常規火電機組，生物質發電的主要區別在于生物質燃料輸送系統和相關燃燒技術。目前我國生物質發電的主要燃燒設備鍋爐本體等已實現了國產化，但生物質的輸送系統還存在一定的問題。農業廢棄物一般具有極為松軟的質地，在發電過程中的消耗量相對比較大，發電廠須根據具體的燃料使用量來制備上料系統。現有的燃料種類極多，混合使用多種燃料會導致上料系統產生燃料不均勻甚至堵料的情況，鍋爐內部的燃料工況極易出現劇烈波動。可充分利用流化床燃燒技術在燃料適應性方面的優勢，先基于流化床鍋爐開展篩選和上料系統的研發與改進。
展開 達飛和宜家要在一起干這件事
宜家運輸及物流服務公司、達飛輪船、GoodShipping Program以及鹿特丹港宣布將在可持續海洋生物燃料的測試和推廣使用上展開首次合作。測試將于3月19日開始，他們將在達飛輪船的一艘集裝箱船上加注使用海洋生物燃料。這將具有歷史里程碑的意義，這些公司在一份聲明中表示“此舉是走向海洋貨運去碳化的重要一步”。
相關方表示，生物燃油完全來自于森林殘留物及廢棄的石油產品。與化石燃料相比，在船舶推進方面，生物燃料減少了80%-90%的二氧化碳排放，并幾乎實現了二氧化硫(SOx) 0排放。而這些均不需要對主機進行任何改動。
宜家運輸及物流服務公司可持續發展部主管Elisabeth Munck af Rosensch?ld表示：“通過這一試點項目，我們想向外界傳達，通過替代燃料實現去碳化的方法是可用的。我們有責任盡自己的一份力量，減少海洋貨運對環境的影響。通過此次參與，我們向客戶和整個航運業表示了我們致力于去碳化的決心。只有我們同心協力，才能實現快速、必要的變革。如果試點項目成功，我們的目標是至少讓所有從鹿特丹出發的集裝箱運輸船使用生物燃料。”
展開 回收咖啡豆也能做燃料 倫敦巴士率先試水
新浪科技訊 北京時間11月21日午間消息，清潔技術公司bio-bean宣布，該公司將使用回收來的咖啡豆為倫敦的部分巴士提供燃料。
bio-bean已經與殼牌和Argent Energy合作為倫敦巴士供油鏈開發了一種新型生物燃料，其中包含一些咖啡油。荷蘭皇家殼牌和bio-bean表示，這種燃料無需任何調整即可直接使用。
bio-bean創始人阿瑟·凱（Arthur Kay）說：“這是一個絕佳的例子，讓我們可以思考如何把垃圾當做一種未經開采的資源。”
該團隊目前已經生產出足夠一輛巴士行駛一年的咖啡油。
倫敦交通局表示，他們一直在通過生物燃料降低碳排放，還曾嘗試用餐飲業的地溝油來做燃料。
該公司表示，倫敦人平均每天飲用2.3杯咖啡，一年的廢棄咖啡豆達到20萬噸。
他們從咖啡廳、辦公室和工廠收集廢棄咖啡豆，每回收1噸咖啡豆每年可以少排放6.8噸二氧化碳。
這些咖啡豆隨后會進行干燥和提取處理，然后與其他脂肪和油品混合，制成20%的基礎成分。之后再將基礎成分與礦物柴油混合，形成B20生物燃料。
這種生物燃料無需經過任何調整，便可直接用在倫敦的巴士上。（樵夫）
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農林廢棄物可轉化為高品質航空燃料！
它既可以作為現有化石基高密度航空燃料的補充，也可以作為添加劑改善其他航空燃料的性能。
“在實際應用中，我們可以利用高密度航空生物燃料遠航程、高載荷的特點，減少長途飛行旅程中的轉機次數和航空運輸中需要的航班次數，進而降低飛機在起飛和降落過程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，為我國綠色航空事業貢獻力量。”他說。
專家表示，此次開發的以纖維素為原料合成可再生高密度航空燃料技術，對于農林廢棄物資源利用、減少原油進口依賴度、環境保護等都具有重要意義。
李寧表示，團隊未來將通過對溶劑、催化劑以及反應工藝的不斷改進，提高該技術經濟性并使其變得更加環保、高效。
來源：中國科學報 程唯珈 劉萬生 李寧
展開 生物質“超低排放”難在哪
同樣，王衛權也告訴記者，目前，生物質燃料的原材料價格約為800-1000元/噸，生物質燃料通常由木質顆粒壓制而成，而木質顆粒本身是一種具有經濟價值的邊角料，因此在原料采購方面就存在市場競爭關系，價格難以下降。盡管鍋爐產能規模越大，收益越高，“但‘超低排放’標準對燃煤、燃氣來說是合理的，對生物質鍋爐來講，直接要求‘超低排放’有點勉為其難。從理論上技術可行，但是經濟上不可行。”王衛權坦言。“由于生物質燃料本身的燃燒特性，其鍋爐產能目前最大就70噸/小時左右。對產能僅有1噸/小時的小規模生物質鍋爐來說，“超低排放”標準則有些強人所難。”
此外，由于生物質燃燒后的煙塵顆粒物較燃煤排放更細，鍋爐尾氣處理裝置中還需加上布袋除塵的設備，日常更換、維護設備同樣會增加企業成本。
“生物質燃料鍋爐‘超低排放’不是技術問題，而是經濟問題。”在我國北方某生物質企業負責人的眼中，雖然其所在的省份尚未要求生物質執行“特別排放”、“超低排放”，但環保高壓著實愈演愈烈。“排放標準不應該‘一刀切’，需要經過實際測算和科學評估，制定合理的生物質排放標準”。
來源：中國能源報 (記者 姚金楠 李麗旻)
展開 3500立方米中國“載人飛艇”研制啟動；蘇57將加裝AI系統
03 英國SpiceJet航空公司進行首次使用生物燃料航班飛行
印度低成本航空公司SpiceJet表示，它已于8月27日完成了該國首次使用生物燃料的航班飛行。此次飛行在德拉敦-德里航線上完成，為一架龐巴迪Q400飛機，裝有航空燃料(75%)和生物燃料(25%)。該公司表示，其生物燃料由麻風樹制成，并由印度石油研究院科學與工業研究委員會進行開發，符合普惠公司和龐巴迪公司r的規范標準。SpiceJe還透露，這種混合物能夠減少15%的碳排放量。SpiceJet董事長兼總經理Ajay Singh還表示，這種燃料成本低廉，有望減少航班對傳統航空燃料的依賴，從而有望降低50%的票價。
04 空客Perlan2滑翔機再次刷新世界最高飛行紀錄
空客Perlan 2滑翔機8月26日在阿根廷埃爾卡拉法創造了一項新的世界紀錄，其飛行高度達到62000英尺(約合18900米)的平流層。此次飛行是飛行員吉姆·佩恩和摩根·桑德爾柯克第二次創造的世界滑翔機最高飛行高度記錄。2017年9月3日，他們曾在阿根廷巴塔哥尼亞創造了通過GPS系統測定的滑翔高度為52,221英尺(約合15916米)的世界記錄。
05 伊朗推出第一種自行研制的“科薩爾”戰斗機
伊朗塔斯尼姆通訊社報道，伊朗在8月21日“國防工業日”之前推出了第一種自行研制生產的“科薩爾”戰斗機。據悉，“科薩爾”戰斗機曾在伊朗總統哈桑·魯哈尼參加的“國防工業日”重要儀式上進行過演示飛行，該機能掛載各種不同的武器，可用于執行空中支援任務。
展開 2026第三屆上海國際生物質能產業展覽會
2026第三屆上海國際生物質能產業展覽會
時間：2026年8月26日—28日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
國家能源局印發《生物質能“十三五”發展規劃》(以下簡稱《規劃》）明確提出，到2025年，生物質能基本實現商業化和規模化利用，生物質能年利用量約5800萬噸標準煤。其中，生物質發電總裝機容量達到1500萬千瓦，年發電量900億千瓦時，生物液體燃料年利用量600萬噸；生物質成型燃料年利用量3000萬噸。與此同時，根據資源條件做好規劃，確定項目布局，因地制宜確定適應資源條件的項目規模，形成就近收集資源、就近加工轉化、就近消費的分布式開發利用模式，提高生物質能利用效率。
為了進一步推動我國生物質能產業及相關行業應用發展，搭建經貿交流平臺，展示我國新產品新技術新裝備，經多方面籌備由行業主管單位批準的“2026上海國際生物質能產業展覽會暨生物質能高級研討會”于 2026年08月26-28日在上海新國際博覽中心拉開帷幕，熱忱歡迎國內外生物質能產業及其相關行業人士前來參觀與交流！
官方組展機構（LU陸經理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展會介紹：
生物質固體燃料及成型設備
燃料類型：生物質顆粒、壓塊燃料、木屑燃料、秸稈燃料等。
成型設備：顆粒機、破碎機、削片機、壓塊機、烘干機、打包機等。
生物質燃燒與熱能利用設備
燃燒設備：生物質鍋爐、蒸汽發生器、壁爐、采暖爐、生物質燃燒機等。
熱解氣化技術：生物質氣化爐、熱解設備、生物質熱電聯產系統。
生物質發電
發電設備：各類生物質發電機組、垃圾發電設備、熱電聯產系統。
生物燃料及生產技術
燃料類型：生物天然氣、沼氣、生物質合成氣、生物柴油、燃料乙醇、生物航油等。
展開 