燃氣機的案例
燃氣發電需求或跌破30GW，燃氣輪機市場競爭白熱化
燃氣輪機制造商們不得不適應這種失望。去年，西門子表示，它將在全球范圍內裁減6,900個工作崗位，以幫助其電力業務保持競爭力。GE公司也宣布在其電力部門裁員12,000人。三菱日立系統公司也表示，“做了一點緊縮”，但其人員配置水平基本保持不變，部分原因是業務擴展到南美等新地區。
據彭博社報道，西門子甚至在6月份報道了其燃氣輪機業務的潛在銷售情況。雖然戴維斯女士強調其在市場上的“非常強勢地位”及其對客戶的承諾，但該集團的高管們拒絕評論這一事實。
三菱日立系統公司的布朗寧先生則認為，市場可能會再次回暖。“現在市場情況確實變得疲軟了一些，我們認為它們會在幾年后保持疲軟狀態。但我們預測在經過三年的平靜之后會有所增長。“
S&P全球普氏分析公司的Ira Joseph表示，中國可能是這場燃氣輪機市場震蕩的最大受益者，中國政府決心遏制煤炭使用以改善空氣質量，并且雄心勃勃的打算“建立一個具有商業意義的國產燃氣輪機制造能力。”
今年7月份，西門子和兩機專項重型燃氣輪機專項的承擔者中國國電投簽署諒解備忘錄，以確認重型燃氣輪機領域的技術合作意向。西門子首席執行官喬·凱瑟（Joe Kaeser）預測，“無論誰打算這樣做，都將為中國的燃氣輪機制定標準”。
幾周后，總部位于意大利的，且燃機技術上與西門子淵源極深的安薩爾多公司（上海電氣擁有40%的股份）也與國電投達成了協議，致力于開發更大型號的燃氣輪機。
也許，燃氣輪機市場上，洗牌的時間又到了。
展開 關于天然氣分布式能源：燃氣輪機和內燃機怎么選？
內燃機具有發電效率高、余熱利用形式多樣化、燃料適應性強、運行靈活性強等特點。
燃氣內燃機在分布式能源領域的應用
在燃氣分布式能源領域，燃氣內燃機發電機組可以搭配不同單機容量，以多機組合、可漸進擴充發電容量，滿足分布式能源項目經濟性和投資彈性。常見燃氣內燃機分布式能源系統主要形式如下。
不可否認，燃氣內燃機NOx排放濃度較高。雖然燃氣內燃機發電機組的NOx排放水平與傳統柴油發電機組排放相比較具有明顯優勢，但與其他類型燃氣機組相比NOx排放濃度仍然較高。
燃氣輪機分布式能源優點
燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。燃氣輪機具有發電功率大、電壓等級高、供電半徑大；排煙溫度高、余熱利用系統簡單；排放清潔度高等優點。
燃氣輪機在分布式能源領域的應用
常見的燃氣輪機分布式能源系統主要形式如下表：
燃氣輪機低負荷運行時，效率會大幅度降低。燃氣輪機利用壓氣機進氣導葉的開度來調節空氣進氣量，調節范圍為75%-100%。當負荷小于75%時，只能通過控制燃料來控制燃氣輪機的出力。
所以燃氣輪機低負荷運行時，效率會大幅度下降，50%負荷時效率下降5%-7%，故燃氣輪機不適宜長期低負荷運行。
另外燃氣輪機發電機組宜連續不間斷運行，對于間歇運行的分布式能源項目，發電機組的頻繁啟停將直接影響設備大修間隔，同時也會影響燃氣輪機壽命。
展開 航改燃氣輪機選型設計要點與優點
燃氣輪機發電機組廣泛應用于公共危險場所，如海上油氣鉆井開發平臺。海上不同于陸地，考慮到成本問題很難從陸地輸電供給海上作業，因此只能在平臺上安裝燃氣輪機發電機組。但由于海上平臺空間有限，一般重型燃氣輪機是無法使用的，此時便可以使用方便的航改燃氣輪機。在現階段，很多海上石油和天然氣鉆井的正常作業都是使用該設備提供能源動力。
航改燃氣輪機的應用與發展
改進型航空發動機具有性能高、體積小的優點，重量輕，操作方便靈活，一般可作為城市和大型企業的發電機、峰值發電機或備用發電機，特別適用于油田開發和海上采油平臺。在油田開發方面，改造后的航空發動機燃氣輪機能在短時間內為遠離城市的新油田提供生活和生產動力。海上石油平臺上燃氣輪機的生產直接影響幾乎所有的海上石油生產平臺，利用航改燃氣輪機能夠在技術和工作效率上提供較大的便利。
文章來源：燃氣輪機聚焦
展開 航發動力：工業用途燃氣輪機處于產品試制階段
導讀：近日，關于公司燃氣輪機研發現狀，航發動力周二在上證e互動介紹，公司用于艦船的燃氣輪機屬于成熟產品；用于工業用途的燃氣輪機目前在產品試制階段，待產品定型后投入市場。航發動力主營航空發動機及衍生產品、外貿出口轉包業務、非航空產品及其他業務。
珠海航展上的航改燃氣輪機
近年來，“昆侖”和“太行”航空發動機的相繼研制成功，實現了我國航空發動機研制歷史的重大突破和跨代超越，走出了我國自主設計研制航空發動機的道路。依托航空發動機技術的研發體系，中國航發沈陽發動機研究所在航空發動機基礎上改型燃氣輪機，研制成功功率范圍涵蓋1-110兆瓦十多個型號的微、輕、重型燃氣輪機，形成航改燃氣輪機系列化發展譜系。近年來國家實施“兩級”重大專項工程，提升“航空發動機及燃氣輪機”為國家戰略性新興產業，中國自主研發和制造生產的燃氣輪機，是軍民深度融合發展的典型裝備。
而燃氣輪機由于工作原理和航空發動機基本相同，核心技術也與之有相似之處，從原則上講，如果能發展一臺采用高循環參數、高新技術裝備的高性能核心機(或燃氣發生器)，則可發展一系列的發動機，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機以及地面和艦船用的動力。即用不同的方法來利用燃氣發生器輸出的高溫高壓燃氣，就可得到不同的發動機。如果將這股燃氣驅動一個帶動負載設備（例如發電機、水泵、油泵）或船用螺旋槳的渦輪，那么原用于上天的航空發動機就可變為地面或艦船的動力了，這就是航空發動機在非航空領域中的應用。在燃氣發生器后用來驅動地面裝置的渦輪稱為動力渦輪，燃氣發生器加上動力渦輪稱為地面或艦船用燃氣輪機。
展開 
國內首臺完全自主研發和正向設計的小型燃氣輪機如何煉成
國家層面的政策引導與要求已然明確：2017年5月，國家發展改革委、國家能源局印發的《依托能源工程推進燃氣輪機創新發展的若干意見》明確，2020年，結合引進技術消化吸收，突破重型燃氣輪機設計技術、高溫部件制造技術和運行維護技術，解決燃氣發電項目設備瓶頸，國內基本形成完整的重型燃氣輪機產業體系。各類中小型燃氣輪機自主設計制造體系進一步完善，各類中小型燃氣輪機裝備初步實現系列化，滿足各類能源項目需求。
在關鍵部件材料上，上述《若干意見》要求，加快突破壓氣機輪 盤和葉片、燃燒室部件、噴嘴、透平輪 盤和葉片等高溫合金材料。開展高溫母合金研發設計，形成母合金規范并實現批量化生產制備。建設完善關鍵部件材料的力學和物理性能試驗以及無損探傷等條件,完善熱通道部件材料力學和物理性能數據庫。進一步提升大尺寸高溫合金葉片(單晶、定向結晶等)鑄造、復雜結構高溫合金精密鑄造、透平輪 盤制造和其它設備鑄件等技術和工藝水平。對于分布式燃氣輪機項目，該文件鼓勵天然氣分布式能源與電力用戶直接簽訂交易合同，自主協商確定電量和價格。
上海的燃氣輪機產業始終走在全國前列，目前已形成覆蓋多個功率范圍的燃氣輪機產品研制能力，逐漸建立起從部件供應到整機設計、制造、維修和應用的全產業鏈。除專注小型燃氣輪機研發的和蘭透平外，在重型燃氣輪機領域，國內最大綜合性裝備制造集團之一上海電氣在2014年以4億歐元競得歐洲老牌燃氣輪機制造商意大利安薩爾多公司40%股份。通過與安薩爾多的合作研發，以及間接收購阿爾斯通燃氣輪機技術，上海電氣是是國內同時擁有H級、F級、小F級和E級（含低熱值燃氣輪機）技術的重型燃氣輪機設備供應商。
展開 走進了解丨微型燃氣輪機優點與應用
燃氣輪機按照功率等級進行分類可分為重型、中型、小型和微型燃氣輪機。重型燃氣輪機裝機容量一般大于 100 MW，是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電設備，是發電和驅動領域的核心設備，也是中型常規航空母艦上運用的主動力。
中型燃氣輪機裝機容量為 20-100 MW，小型燃氣輪機裝機容量為 1-20 MW，中小型燃氣輪機可應用于船舶動力，發電，石油開采等多種目的。微型燃氣輪機裝機容量一般小于 1MW。微型燃氣輪機發電是目前最成熟、最有商業競爭力的分布式發電設備，具有掀起“電源小型分散化”的技術革新熱潮、成為 21 世紀能源技術主流的趨勢。
設計與類型
微型燃氣輪機（Microturbine，簡稱MT）具有與重型燃氣輪機相似的循環和組件，功率重量比優于重型燃氣輪機，因為燃機機直徑的減小會導致軸轉速增加。
展開 國之重器大型燃氣輪機技術解析
大型燃氣輪機是典型的高端工業產品，是國家高端裝備制造能力的體現，其結構及原理與先進航空發動機相似，因此也同樣被譽為制造業“皇冠上的明珠”。
西門子H級大型燃氣輪機轉子
燃氣輪機主要由壓氣機、燃燒室和燃氣透平這三大部件組成燃氣輪機循環，通稱為簡單循環。大多數燃氣輪機均采用簡單循環方案，只有重型燃機使用聯合循環方案。由于不同的歷史背景，燃氣輪機不同技術道路發展，用航空發動機改型而形成的工業和船用航改輕型燃氣輪機（俗稱“航改機”）；遵循傳統的蒸汽輪機理念發展起來的工業重型燃氣輪機（俗稱“工業機”），主要用于機械驅動和大型電站。
燃氣輪機工作原理與航空發動機相同
全世界從事燃氣輪機研究、設計、制造、企業有數十家，其中比較著名的三大巨頭分別是美國通用電氣（GE）、德國西門子、日本三菱。代表產品分別為西門子SGT5-8000H超級燃氣輪機，重390噸（相當于一架加滿油的空客A380），長13.1米，寬4.9米，高4.9米 ，聯合循環功率為595MW。1臺SGT5-8000H的發電量，足夠1個工業化大城市用電量，它的渦輪葉片，要承受超過1500°C的高溫，超過了GE90渦扇航空發動機與F404噴氣發動機的渦輪進口溫度。由于渦輪葉片葉尖轉速超過1700公里/小時，巨大的離心力使每個刀片一端接觸到的10,000倍地球的引力。葉片不能有任何瑕疵，誤差僅為幾十微米，否則就算報廢。因此有說法是一片葉片等價于一輛寶馬。
SGT5-8000H超級燃氣輪機
三菱公司最新型號則為M701J型超級燃機，聯合循環功率650MW。配備壓比為23:1的15級軸流壓氣機,燃燒器和4級軸流透平都采用空氣冷卻，并且前3級采用了最新高溫保護涂層，陶瓷熱障涂層和高性能氣膜冷卻等高技術，在擁有全球最高的燃機入口溫度1600℃的情況下，仍能保證高溫部件的長期壽命。
展開 一份燃氣輪機的重磅資料，技術和結構想知道的全都有
HL級燃氣輪機
西門子HL級燃機是基于其H級燃機所開發的全新技術，發電凈效率可突破63%，中期目標是凈發電效率達到65%。
燃氣輪機的本質上是一種通過燃料（主要為天然氣）與空氣燃燒產生出氣體推動葉片做功的機械，按照燃燒室溫度不同，目前的主流機型為E級、F級和H級。燃氣輪機的優勢在于階梯利用，可作為參照的是，目前全球最先進的百萬千瓦超超臨界煤電機組的額定工況的凈效率也不超過47%。
該級別燃氣輪機開發了先進的燃燒技術、創新的多層涂層、超高效率的內部冷卻技術以及經過優化的水-蒸汽循環。
9E級燃氣輪機
美國通用公司的9E級燃氣輪機相信大家都比較熟悉，國內PG9171E機組數量龐大，是較早進入我國燃氣發電領域的機型之一， 目前仍是全球應用最廣泛的燃機，目前已交付了3000套機組，累計使用及工業服務時間超過1.4億小時。
燃氣輪機哪家強？
GE：重型燃氣輪機是我們的，航改機也是我們的
作為世界上最大的燃氣輪機生產銷售商，GE擁有的產品門類和系列最齊全的燃氣輪機產品。目前世界上最先進的GE 9HA燃氣輪機是GE目前主推的一款產品，具有先進的空氣冷卻技術，可承擔基本負荷和調峰負荷。簡而言之，9HA的特點就是：效率高，尾氣凈，還有配有6個傳感器進行每秒8000個數據點的監測。截止2015年4月，9HA燃氣輪機已經接到了10億美元的訂單。
阿爾斯通：燃氣輪機技術牛到“搶手”
阿爾斯通的燃氣輪機技術也在行業中占有重要地位，可謂老牌燃氣輪機生產商之一。早在1986年，阿爾斯通就從法國電力公司處獲得當時世界上最大的燃氣輪機（212MW）訂單。1999年，阿爾斯通能源部門與ABB合資成立ABB阿爾斯通電力公司，同時將其重型燃氣輪機業務出售給美國通用電氣公司。
展開 亞洲成三巨頭爭奪“主戰場”，全球燃氣輪機市場競爭加劇
導讀：受可再生能源產業大發展沖擊，全球燃氣輪機市場持續萎縮，進而導致企業競爭加劇。全球三大燃氣輪機制造商美國通用電氣（GE）、德國西門子以及日本三菱日立電力系統公司（MHPS）成為大型先進燃氣輪機制造領域僅存的“碩果”，在搶奪燃氣輪機訂單的同時，它們之間的“番位”之爭也愈演愈烈。
MHPS異軍突起
《金融時報》日前報道稱，GE過去幾十年一直是燃氣輪機制造領域的領導者，但MHPS的異軍突起卻嚴重沖擊其市場地位。今年上半年，MHPS以40%的市場份額占有率登頂行業榜首。
MHPS由三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）和日立（HITACHI）于2014年將各自火電事業部門合并組建而成，二者分別持股65%和35%。早在去年，MHPS就已經實現了重型燃氣輪機全球市場份額第一的目標。
巴克萊資本指出，今年以來，MHPS繼續在燃氣輪機市場力壓GE和西門子。第一季度，MHPS創造最佳銷售紀錄，占據燃氣輪機市場半壁江山，西門子和GE分別只占26%、14%的市場份額。第二季度，MHPS以40%的市場份額繼續獨占鰲頭。
全球發電產業數據供應商McCoy Power Reports預計，2018年全年大型燃氣輪機訂單總裝機約30吉瓦，截至目前MHPS已獲得7.8吉瓦的訂單，這意味著該公司已經拿下超過25%的預期年度訂單，而下半年還將出現更多訂單。
“即便MHPS下半年一臺燃氣輪機都賣不掉，其市場份額仍然讓GE難以望其項背。”GE電力設備部門首席營銷官Rob McKeel坦言，“我們沒有看到任何燃氣輪機市場反彈的跡象。”
展開 美俄坦克燃氣輪機誰更強？美制功率大俄制小巧可靠
前幾天基本上把用于當今世界主要三代坦克的柴油機講了個遍，今天本炮霸再給大家簡單的講講美國和俄羅斯坦克用的燃氣輪機。
簡單的來說，坦克用的燃氣輪機可以看做渦軸發動機的一個變種。空氣經過低/高壓壓氣機被壓縮進入燃燒室，壓縮空氣在燃燒室中與燃油充分混合后燃燒膨脹，燃燒膨脹的高溫燃氣向后噴出。在噴出的過程中一部分能量推動動力渦輪，動力渦輪帶動壓氣機繼續對空氣進行壓縮，其余大部分以燃氣的形式向后噴出形成推力。燃氣推動一個與前邊無剛性連接的專門的動力渦輪轉動，燃氣動能轉換為機械能。動力渦輪由于轉速太高，無法直接與傳動裝置連接，所以通常在動力渦輪之后還會有一個減速機構。
目前的車用燃氣輪機在結構原理上大同小異，基本都是以上描述的那樣。影響燃氣輪機功率大小的因素主要有空氣流量和渦前溫度兩個。通過壓氣機進入燃燒室的空氣質量就越大；渦前溫度越高，發動機的燃氣膨脹的程度越大，所蘊含的能量就越大。
當將燃氣輪機壓氣機的壓比提高到一定的水平之后，經過壓氣機壓縮的空氣變熱會使得空氣流量減小。為了減小這一部分能量的瞬時，人們發明了中冷裝置。這里的中冷裝置與渦輪中冷增壓柴油機上中冷裝置的原理是一樣的。
由于燃氣輪機燃燒產生的燃氣在推動動力渦輪做功之后的廢氣仍然具有很高的溫度。于是人們發明了一個專門的裝置，利用排出廢氣的溫度來對即將進入燃燒室的空氣進行加熱回收廢氣中的能量提高能量的轉化率，這種裝置叫做回熱裝置。
目前在主戰坦克上使用燃氣輪機的主要有美國和俄羅斯兩家。美國在M-1坦克上所使用的AGT-1500燃氣輪機、額定轉速3000r/min，最大功率1119KW。俄羅斯在T-80U坦克上使用的GTD-1250燃氣輪機，額定轉速3300r/min，最大功率920KW。
展開 GE將為印度海軍護衛艦提供燃氣輪機輔助設備
根據該合同，GE公司將為印度海軍的7艘護衛艦提供燃氣輪機輔助設備以便支持以前根據另外一個合同提供的14臺 LM2500燃氣輪機。GE公司將提供的燃氣輪機輔助設備和服務將包括：燃氣輪機控制器、吸氣系統和出氣系統（intakes and uptakes）、水清洗、起動制輪器（start skid）、燃料轉發（ fuel forwarding）和給船廠提供現場服務支持。燃氣輪機的電起動器也將包括在提供的輔助設備合同中；雖然這些起動器的重量不到6,500磅，但較之液壓起動器的體積將縮小70%以上。
每艘 P17A護衛艦將配備柴油機和燃氣輪機相結合的2臺GE LM2500船用燃氣輪機和2臺柴油機為動力。
總部位于印度班加羅爾的Hindustan Aeronautics Limited(HAL)的工業和船用燃氣輪機分公司正在根據GE公司的許可在印度裝配LM2500燃氣輪機。
GE公司在印度的合作伙伴HAL已經向印度海軍交付了11臺LM2500燃氣輪機，其中包括為分別于2003年4月份、2004年6月份和2005年5月份下水的“Shivalik”號、“Satpura”號和“Sahyadri”號3艘P17護衛艦提供動力的燃氣輪機。此外，4臺GE LM2500燃氣輪機將為印度在本土建造的首艘 P71航空母艦提供動力，該航母是2013年8月份下水的。
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西門子慶祝3D打印的燃氣輪機燃燒室成功運行8000小時
導讀：9月20日，西門子表示，世界上第一臺用于工業燃氣輪機的3-D打印燃燒室已成功運行一年，沒有出現任何問題。
圖為西門子的3D打印燃燒室，用在意昂集團聯合循環發電廠運行的SGT-700燃氣輪機上。
西門子在位于德國黑森州的意昂集團聯合循環發電廠安裝了用于32.8兆瓦SGT-7000燃氣輪機的燃燒室，西門子在9月19日表示，該燃燒室已經運行了8000多個小時，而且“結果令人印象深刻。“
3D打印，又稱之為“增材制造”，可以將燃氣輪機組件以一種切片的方式逐層構建。自1989年以來一直研究增材制造工藝的西門子表示，該技術可以徹底的改變零件的研發和生產方式。
西門子表示：“利用傳統制造技術很難生產出具有效率更高、排放更低和耐溫性更強的燃氣輪機，3D打印現在可以生產幾乎任何可以想象的結構。該工藝允許燃氣輪機部件如燃氣輪機葉片構建復雜的內部冷卻通道，從而提高燃氣輪機效率。”
西門子于2008年開始投資3D金屬打印，并研發了專門用于發電設備的制造技術。2012年，西門子安裝了首臺EOS M280 SLM打印機，并將其改裝后用于燃燒室維修。2013年，首批3D打印燃燒室噴嘴和旋流器安裝在商用燃氣輪機中，2016年，西門子收購了在增材制造領域的知名公司——英國的Materials Solutions。
西門子在瑞典Finsp?ng工廠的金屬3D打印件
2017年，西門子在瑞典Finsp?ng的智能燃燒室制造計劃(IBUMA，intelligent burner manufacturing)下生產了首臺采用選擇性激光熔化技術的燃燒室。
展開 一文了解 | 燃氣輪機故障后性能監測和早期問題檢測能降低故障成本
2023年3月8日燃氣輪機對英國發電的貢獻
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運行的經濟性和識別新問題的好處
能源可用性帶來的舒適、安全和便利使能源成為一種有價值的商品。設備的可靠性和可用性不僅對于滿足能源需求很重要，而且對于產生收入也很重要。例如，石油平臺上的單個燃氣輪機通常每天可能生產2.5萬桶石油，按目前的油價計算，這相當于200萬英鎊的收入。在發電應用中，大型燃氣輪機通常可能產生300兆瓦的電力，按每兆瓦時200英鎊的批發價計算，相當于每天140萬英鎊的收入。
如果發動機部件或系統發生故障，導致發動機無法使用，操作員不僅要面對設備維修的成本，還要面臨停電期間的收入損失。燃氣輪機性能監測是能夠提供故障早期檢測的幾種工具之一，如果不加以解決，可能會升級為更大的故障，造成更高的維修成本和更高的不可用成本。
以下兩個案例突出了燃氣輪機出現問題以及通過及時維護和解決本可以獲得的好處。
案例 1 – 燃氣輪機在天然氣生產中的運行
燃氣輪機在處理和壓縮天然氣的設施中連續運行。使用一些已經實施的簡單規則對燃氣輪機發電容量進行監測，發電容量趨勢呈現出功率突然下降的趨勢。
對運行數據的進一步調查表明，發動機上的一個排放閥（根據設計只能在低功率或快速減速時打開）未能進入打開位置，導致觀察到的發動機功率降低。這導致壓縮機輸送空氣在相對于設計意圖的更高溫度、壓力和流量下通過排氣閥管道的情況。
展開 航空發動機與燃氣輪機技術領域有哪些趨勢？
航空發動機/燃氣輪機是一種高度復雜和精密的熱力機械，被譽為工業領域“皇冠上的明珠”。隨著行業的發展，航空發動機/燃氣輪機的渦輪前溫度和效率越來越高、污染物排放越來越低、使用壽命越來越長。為了提高產品性能，先進的壓氣機/渦輪氣動及冷卻技術、燃燒室低污染排放技術、產品全生命周期管理等新技術不斷應用于航空發動機/燃氣輪機產品設計和研發過程中。如何在現有產品基礎上進一步提升產品的可靠性和性能，成為行業關注的重點。
計算機仿真技術（CAE）目前已廣泛應用于航空發動機/燃氣輪機設計和研發過程中，對壓氣機/渦輪的氣動性能、冷卻性能、燃燒室低污染排放、部件結構可靠性、噪音、疲勞壽命、旋轉部件轉子動力學特性等均可進行仿真評估和性能預測。
CAE仿真技術的廣泛應用極大的提升了航發/燃機的性能，大大減少了不必要的試驗、節省了大量時間和經費，目前已經成產品研發中不可或缺的組成部分。
Ansys航空發動機/燃氣輪機解決方案以Ansys最新流體/結構仿真軟件為基礎，在Ansys Workbench仿真平臺下為用戶提供Ansys葉輪機械設計仿真工具Turbo System和Multi-Physics多物理場仿真分析工具。用戶可對航空發動機/燃氣輪機設計研發中所關注的整機污染排放、噪音、整機效率提升、產品壽命和可靠性、制作成本、可維護性等進行準確的仿真分析和預測。
一、整機污染排放與環境管理
對于航空發動機和燃氣輪機而言，符合國際低污染排放標準和噪音標準是產品進入市場的前提；相關性能的仿真分析也是設計人員關注的重點。
展開 使用數字化燃氣輪機測試方法縮短上市時間
B&B-AGEMA 使用互聯燃氣輪機仿真工具創建數字化試驗臺。這種方法在虛擬環境中構建了完整機器模型。這就意味著，可以在構建真實機器之前模擬、分析和理解所有可能工作條件下的性能。這種方法大幅減少了成本高昂且耗時的物理燃氣輪機測試，取而代之的是通過仿真快速進行數字化測試。
通過燃氣輪機仿真更快實現設計目標
燃氣輪機仍然是發電網絡的基礎。但應用方式的改變意味著燃氣輪機必須在大量啟停周期中可靠地運作。同時，輪機必須達到前所未有的效率水平。制造商在開發新一代機器的過程中使用燃氣輪機仿真來預測整個設計階段的性能。但整個行業也仍然依賴物理燃氣輪機測試。原型機器構建成本高昂，而測試周期會額外增加設計流程時間。
在此燃氣輪機仿真軟件中整合所有數據點
我們的解決方案提供靈活、開放且可擴展的仿真工具產品組合，設計宗旨就在于為您助力并提供輪機真實性能見解。通過將參數化 CAD 數據融合到 CFD 或 FEA 仿真中，用戶可以運行自動化設計探索以研究備選項并找到符合設計目標的最佳解決方案。在燃氣輪機測試之前對最終設計確立信心并降低多重設計循環的成本。
這種集成式燃氣輪機仿真方法可以豐富用戶對輪機性能的見解。用戶可以在同一軟件包中研究葉片空氣動力學和冷卻、燃料燃燒和火焰樣式、燃燒室和燃燒器熱應力，等等。
以下為視頻部分截取
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