轉壓氣機的案例
超音速對轉壓氣機尾跡/激波干涉機制初步研究
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大涵道比分排渦扇發動機渦輪軸斷裂過渡態性能仿真
中壓壓氣機發生喘振的主要原因是高壓壓氣機轉速下降，對來流氣體的抽吸能力下降，導致在高壓壓氣機的進口前氣體流通發生了阻塞，進而導致中壓壓氣機背壓升高，中壓壓氣機逆壓梯度更大，氣體更難被壓縮，從而引發中壓壓氣機喘振。
兩種狀態下高壓軸斷裂后，高壓壓氣機的工作點在特性圖上均向左下方移動。地面起飛狀態下，折合轉速下降6.26%；增壓比由11.2下降至9.4。巡航狀態下，折合轉速下降6.41%；增壓比由11.9下降至10.3。由于高壓轉子物理轉速大幅降低，而高壓壓氣機進口溫度由于中壓壓氣機壓比上升而略有上升，兩者共同作用使得折合轉速大幅降低。增壓比下降也是由于轉速降低，高壓壓氣機失去功率輸入，對氣體的壓縮能力下降所致。由于高壓壓氣機轉速高、壓比大，因此高壓軸斷裂對其產生的影響也大，工作點的變化幅度較風扇和中壓壓氣機也更大。
2.2 轉子轉速變化分析
圖8~圖10為低壓軸斷裂后，各轉子物理轉速變化的示意圖。由圖分析可知，低壓軸斷裂后，由于低壓渦輪失去負載，軸功無法輸出，因此低壓渦輪轉速迅速升高；風扇和中壓壓氣機由于失去功率輸入，因此轉速迅速下降。而高壓軸在轉動慣量的作用下仍在短暫時間內基本保持原有轉速不變。在地面起飛狀態下，低壓軸斷裂后約28 ms后低壓渦輪達到其破裂轉速；在巡航狀態下，低壓軸斷裂后約43 ms后低壓渦輪即達到其破裂轉速。相比之下，雖然巡航狀態下正常工作時低壓軸轉速高于地面起飛狀態，但巡航狀態下從低壓軸斷裂到輪盤破裂的間隔時間更長，風扇和渦輪盤的轉速上升速率更低。在渦輪盤破裂之前，并未出現壓氣機喘振或輪盤超溫現象，因此預防在低壓軸斷裂后低壓渦輪超轉是主被動安全設計中需要著重考慮的問題。
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