壓氣機導向器葉片
關注創建者：C乘風破浪 創建時間：2022-05-27
壓氣機導向器葉片的實例教程
壓氣機導向器葉片的鹽霧腐蝕仿真 ￥500
<p>本案例建立了一壓氣機導向器葉片模型，如圖1所示。基于COMSOL軟件的二次電流模塊仿真了壓氣機導向器葉片的電極電位，并基于電流分布殼體接口求解薄電解質域內的電解質電位。電解質膜的厚度取決于鹽負荷密度和相對濕度。氧溶解度和電解質電導率也取決于相對濕度。使用與大氣腐蝕模型相同的表達式來分析電解質膜厚、氧溶解度和電解質電導率與相對濕度的相關性。仿真結果如圖2所示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/c238539d1c4448d385a40815ac069aa7.png" alt="Untitled11.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>圖1 幾何模型</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/7ac3e5fa234a4211bc4cdf934005e009.png" alt="Untitled12.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>腐蝕電流密度</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/10f4d4177d534c529e4f9a7bd34aadd1.png" alt="Untitled13.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>電極電流密度和電勢分布</strong></p><p>感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎交流合作</p><p><br></p><p><br></p>
展開 作為航空發動機的核心零件-葉片，對發動機的性能起著至關重要的作用，隨著航空發動機性能的要求越來越苛刻，對于葉片的要求也越來越高，目前幾乎所有的葉片都要求100%全檢，對于每個葉片幾乎都是全型面檢測，這樣就給葉片的檢測精度和檢測效率提出了更高的要求。
某型葉片的基本特征：
該型葉片共計需要測量11個檔位，其中中間檔位的出氣邊 （Trailing Edge） R僅為0.13mm，角向定位面的寬度僅為2.5mm。
通常客戶采用三坐標接觸式掃描測頭（SP25）測量。由于角向定位面很小，客戶一般要借助輔助夾具來實現角向的定位。此種測法有諸多弊端：
a) 測量效率低（掃描速度約為10MM/S）；
b) 掃描截面時存在余弦誤差（cosine error）；
c) 角向定位誤差大；
d) 另外，由于掃描測頭只有在恒定速率下，測量值才穩定，所以在測頭加速和減速時數值需要剔除掉，為此測頭必須提前開始掃描曲線，結束時也需要多掃一段，以便保證測量型面時的速度是恒定不變的，但同時也增加了無謂的測量時間。
測量完此類葉片（含裝夾，建基準，出報告）單片大約需要15分鐘。
為此我們為客戶提供了非接觸式白光測量解決方案（CORE-DS）
首先測量效率高：掃描速度高達100mm/s以該型葉片為例,白光測量僅需6分40秒（含裝夾，建基準，出報告）。
測頭校正時間短，測頭一次校正，所有的角度都可以使用。
不存在掃描測頭加速和減速時的不穩定性
沒有余弦誤差，光點直徑僅為35um，直接測得截面實際值，不存在測球半徑補償。
余弦誤差示意圖：接觸式接觸的是圖中的7點，測頭補償（4）后得到實測點3和4的交點，而白光直接測得就是圖示6點。
展開 壓氣機葉片疲勞可靠度及壽命的預測方法
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<p>本案例建立了一壓氣機導向器葉片模型，如圖1所示。基于COMSOL軟件的二次電流模塊仿真了壓氣機導向器葉片的電極電位，并基于電流分布殼體接口求解薄電解質域內的電解質電位。電解質膜的厚度取決于鹽負荷密度和相對濕度。氧溶解度和電解質電導率也取決于相對濕度。使用與大氣腐蝕模型相同的表達式來分析電解質膜厚、氧溶解度和電解質電導率與相對濕度的相關性。仿真結果如圖2所示。
一直以來，航空發動機始終是我國飛機制造業的短板。為此，我國于2016年成立中國航空發動機集團，舉全國之力攻克此項難題。 作為航空發動機的核心零件-葉片，對發動機的性能起著至關重要的作用，隨著航空發動機性能的要求越來越苛刻，對于葉片的要求也越來越高，目前幾乎所有的葉片都要求100%全檢，對于每個葉片幾乎都是全型面檢測，這樣就給葉片的檢測精度和檢測效率提出了更高的要求。
某型葉片的基本特征：
壓氣機葉片疲勞可靠度及壽命的預測方法
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