船級檢驗(yàn)的案例
單點(diǎn)系泊系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)方法概述
DNV，ABS和BV等船級社都具有相關(guān)的通用設(shè)計(jì)和安裝規(guī)范。其他有關(guān)防腐、焊接和維護(hù)作業(yè)遵循的規(guī)范通常由設(shè)計(jì)方根據(jù)具體情況給出。
（2）入級
單點(diǎn)系泊系統(tǒng)可通過相應(yīng)的船級社檢驗(yàn)發(fā)證并入級。
2.2 設(shè)計(jì)工況
（1）浮筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工況
浮筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中需要考慮的工況主要包括三類：
正常運(yùn)行和作業(yè)期工況
出現(xiàn)異常和意外狀態(tài)下的工況，例如密封艙進(jìn)水和船舶撞擊
系泊、托航和吊裝等特殊作業(yè)條件下的工況
（2）系泊和錨泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)工況
連接油輪的一般操作工況
沒有連接油輪的極端自存工況
2.3 設(shè)計(jì)方法
（1）浮筒結(jié)構(gòu)
浮筒通常采用全封閉式圓筒結(jié)構(gòu)，如圖2所示。圓筒中心處稱為中心井，其中布置滾動軸承、旋轉(zhuǎn)接頭和輸油立管。周圍布置6 ~ 9個(gè)密封艙，提供整個(gè)系統(tǒng)作業(yè)和自存條件下的浮力。
圖2 浮筒結(jié)構(gòu)示意圖
浮筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中主要考慮以下內(nèi)容：
浮筒容積能夠滿足整個(gè)系統(tǒng)所需的浮力，通常根據(jù)作業(yè)海域的環(huán)境數(shù)據(jù)和系泊能力確定
轉(zhuǎn)臺、上部設(shè)備及各種工況中外部荷載條件下，板殼結(jié)構(gòu)、柱殼結(jié)構(gòu)和梁部件的屈曲、斷裂和屈服強(qiáng)度校核，通常采用有限元方法進(jìn)行分析，常用軟件包括ANSYS，ABAQUS和ADINA等
（2）轉(zhuǎn)臺及上部設(shè)備
轉(zhuǎn)臺通過滾動軸承與浮筒相連，作業(yè)過程中可以隨作業(yè)船舶360°旋轉(zhuǎn)。
展開 提高海洋石油EPCI工程的項(xiàng)目管理能力
海洋石油工程具有耗資巨大，通常是以“億”為單位估算；設(shè)計(jì)建造周期短；整體技術(shù)配合要求高；總安裝難度和工作量大；可靠性檢測要求高；焊接工作量大、要求高；風(fēng)險(xiǎn)性高；質(zhì)量安全要求嚴(yán)格；需采用最嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)船級社進(jìn)行檢驗(yàn)審查等特點(diǎn)。
EPCI總承包方式是針對海洋石油項(xiàng)目來說的，所謂EPCI是指設(shè)計(jì)、采辦、建造、安裝，即Engineering，Procurement，Construction and Installation的英文縮寫。海洋石油項(xiàng)目的安裝工作復(fù)雜、工作量比較大，所以將安裝從建造中分離出來，給予特別的強(qiáng)調(diào)，它的承包內(nèi)容和合同結(jié)構(gòu)與國際通用的EPC模式相似。在EPCI模式下，業(yè)主通常只負(fù)責(zé)提出工程項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)、功能要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而把設(shè)計(jì)、采辦、建造、安裝全部交由承包商來完成。業(yè)主并不介入具體工作，只對承包商文件進(jìn)行審核。在EPCI模式下一般采用總價(jià)合同，合同價(jià)格并不因?yàn)椴豢深A(yù)見的困難和費(fèi)用而予以調(diào)整。與傳統(tǒng)模式的相比，EPCI總承包項(xiàng)目具有項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)性較高，業(yè)主易于控制、總承包商在項(xiàng)目實(shí)施過程中處于核心地位、承包商承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)。
在海洋石油工程項(xiàng)目中采辦、建造和安裝周期過程長，采用EPCI總承包方式，可實(shí)現(xiàn)將設(shè)計(jì)、采辦、建造和安裝階段統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實(shí)施全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、HSE控制，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。在設(shè)計(jì)的同時(shí)進(jìn)行設(shè)備材料的采辦；并使各階段之間合理、有序和深度交叉；在保證各自合理周期的前提下，縮短總工期；在工程項(xiàng)目各階段進(jìn)行整體優(yōu)化，局部服從整體，階段服從全過程，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。這些特點(diǎn)都是E、P、C、I被分離時(shí)難以做到的。因此，采用EPCI總承包模式是國內(nèi)外海洋石油項(xiàng)目發(fā)展的必然趨勢。
3.
展開 如果中式木帆船文化滅絕，不是社會沒有需求，而是不給它空間
可是我們中國船檢規(guī)范里沒有木船這一項(xiàng)，因?yàn)檫@個(gè)原因，船級社無法檢驗(yàn)中國的木帆船，這下連旅游業(yè)中都沒有木船的生存空間。
所以，如果我們中式木帆船文化滅絕，不是滅在社會沒有需求，是滅在政策上不給它空間。
03
中式帆船的好處，全世界的玩家都在用
我們對中式帆船缺乏關(guān)注，慚愧的是，西方卻有人為我們做了很深的研究，寫了很多書。實(shí)際上，我學(xué)習(xí)中式帆船的整個(gè)過程，很大部分都是靠查閱英文書。
1960年第一屆單人橫渡大西洋帆船賽，有一條掛著中式帆的英國船得了第二名，使得整個(gè)世界對中國帆刮目相看。
這個(gè)人回去以后寫了一本書，叫《現(xiàn)代中式帆裝》，這本書現(xiàn)在也有中文版。
中式帆有什么好處呢？
這些是西方玩家做的分析。
西方的桅桿是由很多根鋼絲繩（也叫支索）拉住的，這些鋼絲繩可能要用到幾十個(gè)到一百個(gè)小部件，很多地方檢查不到，但只要其中一個(gè)小部件斷掉，整個(gè)桅桿就會掉下來。我玩了38年帆船，斷過兩根桅桿，都是這樣斷的。但是中式桅桿不一樣，它是一根獨(dú)立上去的，不依靠小部件，只要兩點(diǎn)固定好就行了。
第二個(gè)就是西方帆是一大塊布，張力很大，只要撕破一點(diǎn)點(diǎn)，整塊帆就會被完全毀掉。你可以想象，如果你在大洋中遇到大風(fēng)暴，唯一的動力沒了，該有多危險(xiǎn)。但中式帆呢？大家看這個(gè)圖片，即使穿了n多孔，還可以繼續(xù)航行。雖然難看一點(diǎn)，至少能保住對船的控制。
另外一個(gè)就是西方玩家最喜歡的，中式帆縮帆安全快捷。在強(qiáng)風(fēng)的時(shí)候，不用一分鐘就能縮下來，而且不用爬上去，繩子一解開，它就下來，一拉就綁好。但是西方帆呢，要爬上去做很多操作，才能把帆縮下來。
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