充電標準的案例
中日電動車充電標準將統一
新版的GB / T 快速充電標準有望在2020年推出使用，與中日此次協商推新標準的時間剛好吻合。此次中日合作很有可能就該充電標準繼續研發，當然也不排除使用該標準的可能。最后我們期盼中日充電標準早日實現統一， 也希望全球純電動車的標準能夠早日統一。那樣大家就能向著同一方向努力，讓充電技術快速發展。
來源：EV世紀
世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
同時，在熱管理系統上進行了重新的評估和設計，提出了對充電連接裝置的測試方法。
ChaoJi充電接口采用7針端面設計方案，電壓等級可達1000（1500）V，最大電流可達600A。ChaoJi充電接口在設計上減小了整體尺寸，優化了配合公差，降低了功率端子尺寸，滿足IPXXB安全要求。同時設計插拔物理導向，加深了插座前端導向插入深度，符合人體工程要求。
ChaoJi充電系統并不簡單指大功率充電接口，它是一套系統的電動汽車直流充電解決方案，包括控制導引電路、通信協議、連接裝置的設計和兼容性，充電系統的安全性，大功率工況下的熱管理等。ChaoJi充電系統是面向世界統一的方案，使同樣一臺電動汽車在不同國家，均可適用相應國家的充電系統。
總 結
如今市面上的新能源汽車因為品牌的差異，適用的充電設備標準并不相同，單一的類型的充電連接器結構不能滿足所有的車型。并且新能源汽車領域的技術還在趨向成熟的過程中，眾多汽車制造企業的充電樁和充電連接系統在實際應用、環境老化等方面仍面臨著產品設計不穩定、安全隱患、充電異常、車樁不兼容、測試標準缺失等問題。
如今各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步“放開姿態”，電動汽車才可能有未來。期待我國主導力推電動汽車ChaoJi傳導充電技術標準能在將來發揮更大的作用。
展開 世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步“放開姿態”，電動汽車才可能有未來。期待我國主導力推電動汽車ChaoJi傳導充電技術標準能在將來發揮更大的作用。
國內外電動汽車充電系統標準綜述
1.2 EN 標準
歐盟電動汽車充電系統標準體系包括 EN 61851 系列標準、EN 62196 系列標準以及 CLC/TS 50457系列標準，主要涉及充電設備、充電站、插頭插座及通信協議標準，從表1可看出，其中 EN 61851 系列標準、EN 62196 系列標準采標相應的IEC國際標準，本文后面不再贅述。
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物流自動化的未來趨勢：全球AGV無線充電標準大揭秘
隨著工業4.0和智能制造的發展，AGV的應用越來越廣泛，這也推動了其無線充電技術的快速發展。無線充電技術可以極大地提高AGV的工作效率，減少人工維護成本，并增加其操作的靈活性。
全球范圍內，有關AGV無線充電的標準主要有以下幾個國際組織制定：
1、國際電工委員會（International Electrotechnical Commission, IEC）：IEC是國際上最主要的電工電子行業標準制定機構，其發布的標準在全球具有廣泛的影響力。IEC 61967和IEC 63110等標準涵蓋了無線電能傳輸系統的一般要求、測試方法和性能評定。
2、國際標準化組織（International Organization for Standardization, ISO）：ISO與IEC通常協同工作，合作制定范圍更廣的標準，涉及機械安全、互操作性、通訊協議等方面。ISO 15143-3標準定義了機器間通訊（Machine to Machine, M2M）的接口，用于支持AGV的運作，其中也包含了無線裝置的信息交換要求。
3、IEEE（電氣和電子工程師協會）：IEEE是全球最大的工程師專業組織，其頒布的標準也對AGV的無線充電技術產生了影響。例如IEEE P2030.1標準專門涵蓋了電力系統互操作性的通用框架，其中也涉及到了無線能量傳輸。
4、美國無線充電聯盟（Wireless Power Consortium, WPC）：WPC負責Qi無線充電標準的制定，雖然最初是為消費電子設備設計，但其在擴展應用到工業設備領域時同樣具有指導作用。
展開 深圳電池充電器CE認證機構 電池充電器CE認證標準
電池充電器CE認證標準
充電器CE法規指令2006/95/EC ，2004/108/EC
EN60335-1
EN60335-2-29
EN61000-3-2
EN61000-3-3
EN55014-1
EN55014-2
電池充電器GS認證標準
EN60335-1
EN60335-2-29
電池充電器CB認證標準
IEC60335-1
IEC 60335-2-29
電池充電器PSE認證標準
J60335-1
J60335-2-29
電安法
電池充電器SAA認證標準
AS/NZS 60335.2.29
AS/NZS 60335.2.29
電池充電器CCC認證標準
GB4706.1
GB4706.18
GB17625.1-1998
GB17625.2-1998
GB4343-1995
展開 魯渝能源無線充電方案：無線充電方案定義AGV/AMR柔性制造新標準
但傳統的接觸式充電或換電模式，已成為制約其發揮最大潛能的“最后一公里”難題。產線節奏因充電而打斷，換電站占用寶貴的地面空間，且機械觸點的磨損與火花風險，在軍工、醫療制藥等對潔凈、安全有嚴苛要求的場景中是不可接受的。
魯渝能源公司推出的工業機器人無線充電系統，正是為破解這一柔性制造瓶頸而生。我們致力于讓每一臺AGV/AMR都成為7x24小時不間斷工作的“永動”單元。
與巡檢機器人類似，AGV/AMR可在任務間隙，自動行駛至地面安裝的無線充電板上進行補電。這一變革性的能源供給方式，帶來了三大核心價值：
1. 最大化設備利用率：消除人為干預和機械對接時間，實現“碎片化充電”，使機器人在不影響整體作業節拍的情況下保持電量充沛，大幅提升整體物料流轉效率。
2. 增強系統柔性：無需精準對位插拔，機器人可以更靈活地規劃路徑和充電點位。在產線變更或工藝調整時，充電站的部署也更為便捷，真正支持“隨需而變”的柔性制造。
3. 提升安全與可靠性：全封閉式非接觸充電，無火花、無磨損，從根本上解決了傳統方式在噴涂車間、高粉塵環境（如面粉、鋁粉車間）下的爆炸風險，并滿足醫療制藥等行業的高潔凈度標準。
魯渝能源的AGV無線充電方案，功率覆蓋從100W到3kW，可滿足從輕型料車到重型背負式機器人的不同需求。我們通過植入智能電源管理算法，實現最優充電曲線，有效延長電池壽命。目前，該方案已廣泛應用于汽車制造、3C電子、生物醫藥等多個行業的領先企業，成為其打造黑燈工廠、實現智能制造不可或缺的能源基礎設施。
展開 從特斯拉到大眾，為何此時都卯足勁做充電樁？
看來，在很長的一段時間中，充電樁、充電站的建設是不會止步的。而隨著充電樁、充電站的加速落地，其實是為電動汽車的普及解決了一個重要難題。
牽制對手、把控標準：發力充電樁的驅動力
當下，已有多個國家和地區、車企等，都陸續出臺了燃油車的停產計劃表。比如英國和法國都宣布從2040 年起，將全面禁售汽油車和柴油車。挪威甚至更激進，從2025年開始就禁止銷售汽油車。而大眾此前宣布一項重大的戰略“Roadmap E”，即電動化策略。最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實現電動化，傳統的燃油汽車將完全退出。
既然燃油車注定要被歷史車輪碾過，那么車企自然要為搶占電動汽車市場做好充分準備。而搶占市場的核心，其實是充電樁和充電站。能夠大面積讓自家的充電樁和充電站落地，就是朝著制勝未來的方向前進，并在一定程度上牽制對手。比如特斯拉的種種針對性舉措，就已經讓很多老牌車企“心慌”，不得不分散出海量資金、資源和人力加以應對。
而從另一個角度看，車企積極布局充電樁和充電站，也是嘗試在掌控“充電標準”。就目前來看，電動汽車的充電標準尚未完全統一。全球范圍內的充電標準，主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協會的SAE標準、日本電動汽車協會的CHAdeMO標準及我國的國標等。
這些充電標準不僅硬件接口不同，軟件上也有著一定的差異。而在未來很長一段時間內，充電標準還將處于較為混亂且并行的狀態。如果車企能夠利用自身的前瞻布局去掌控充電標準的制定，將對自身發展帶來積極影響。
充電樁：未來十多年的新藍海
當下，傳統燃油車正處于下滑態勢中，包括電動汽車在內的新能源車卻逆市上揚。中汽協數據顯示，2018年前11個月，汽車產銷量同比分別下滑2.6%和1.7%，新能源車產銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺——雙雙突破100萬臺。
展開 四部委發文：提升新能源汽車充電保障能力
近日，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部和財政部聯合下發關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知。
《計劃》表示，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提供充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局。
《計劃》指出，雖然我國充電樁數量已經超過了60萬個，但當前新能源汽車的充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題。
其目標是力爭用3年時間，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局作為行動計劃目標。
值得一提的是，文件特別提到了充電標準化工作，表示要參與國際充電標準制定，推動我國充電標準國際化。
展開 GBT20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置標準解讀
GBT20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置標準解讀
新能源汽車超級充電測試解決方案
電動汽車逐漸成為消費新選擇，但充電速度慢、續航里程短等補能焦慮仍是令不少消費者望而卻步的重要原因。
如何像燃油車一樣在短時間內續航超長里程成為眾多車企角逐的著力點。對此，一方面企業研發超級充電樁，采用直流充電接口，實現大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發整車全域800V高壓架構，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達到充電10分鐘續航400公里的速度，實現超長續航。但除此之外，更重要的是實現電動汽車與充電樁之間的兼容。
2.測試必要性
新能源汽車與充電樁的兼容主要依賴于通信協議，從而完成插槍握手，目前市場上實行的通信協議標準主要有歐美推出的基于歐標充電協議ISO-15118的CCS標準，日本的CHAdeMO標準，以及我國推出的2015+、Chaoji充電標準。通信協議標準的多樣性使得新能源汽車實現超級充電面臨更高的壁壘，因此只有在汽車測試階段盡量模擬復雜的充電模式以及故障場景來測試車輛的充電反應，才能有效避免實際充電中不兼容現象的出現，從而為充電控制策略優化提供支撐。
對此，金螞蟻國創研發新能源汽車超級充電測試系統，進行充電一致性測試與互操作性測試，它可以模擬不同充電標準（DIN70121、ISO 15118、IEC 61851-23-2014、GB/T 18487.5、GB/T 27930.2）的非車載直流充電機，實現對電動汽車的整車或充電系統的實車功能性能測試驗證、兼容性測試驗證以及市場充電不良課題的再現測試驗證，以此來評估電動汽車充電設備性能，有助于汽車適應不同標準，幫助車企縮短開發周期，進一步打開海外市場。
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國產無線充電芯片的技術和應用分析
自從100年前物理學家尼古拉·特斯拉提出無線電力傳輸的構想，“無線充電”技術已經取得了極大的進步，但在商業化應用方面一直進展緩慢。直到最近幾年手機無線充電流行起來，“無線充電”這一技術才為大眾所熟知，在幫助手機用戶擺脫線纜糾纏的同時，開始滲透到更多應用領域，小至TWS耳機和微型IoT傳感器，大至廚房電器和電動汽車。
無線充電技術和標準
目前，實現無線電力傳輸主要有以下幾種方式：電磁感應（Inductive）、磁場共振（Resonant）、射頻微波（RF）。其中，采用電磁感應和共振技術的無線充電標準是無線充電聯盟(WPC)的Qi規范；而AirFuel聯盟則主推共振和RF技術。
電磁感應技術是目前市場上最為成熟的技術，其基本原理是電流通過發送端線圈時產生磁場，對附近的接收端線圈產生感應電動勢進而產生電流，從而實現電能從傳輸端向接收端的轉移。WPC聯盟的Qi標準就是采用電磁感應式的技術方案，這種方式轉化效率比較高，但是傳輸距離較短，僅為10mm 左右。此外，這種方式對設備的放置位置有一定要求，充電時需要對準線圈一對一進行，對用戶來說有點不太靈活方便。
在所有的無線充電產品中，基于電磁感應方式的最多，既有日用小家電比如電動牙刷、電動剃須刀、無繩電話，也包括智能終端如手機，平板電腦等。目前，基于電磁感應方式的無線充電技術面臨的主要挑戰在于充電設備擺放位置的苛刻要求、充電距離的局限性，以及線圈感應發熱等。
三星和安卓陣營的手機廠商早就在其旗艦手機型號中增加無線充電功能，而蘋果也于2017年發布iPhone 8時開始支持無線充電功能，它們都支持Qi無線充電標準，為用戶帶來了很大便利。現已為普通消費者所熟悉的無線充電板就是一個無線充電發射器，只要符合Qi規范，都可以進行無線充電。
展開 USB 3.1是USB Type-C嗎? USB PD又是什么?
USB PD其實是USB的一種充電標準，USB PD就是USB的快速充電標準。
目前在安卓平臺下的快速充電技術并沒有統一的標準，Quick-Charge、VOOC閃充、SuperCharge、Dash charge以及渦輪快充等各大廠商都有自主研發的快充技術，但是要實現快充卻要使用相應廠商提供的特殊線材，這對消費者來說確實有很多的不便。為了終結這種亂象，谷歌或許會通過安卓系統端制造一些規則來改變這一混亂的情況。
結 語
看完了上文，你應該對USB 3.1、USB Type-C、USB PD這幾個英文單詞的概念很了解了吧。USB 3.1是一種傳輸標準，USB Type-C只是一種接口形態，USB PD則是一種快速充電標準。
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展開 電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
目前行業內針對大功率充電標準存在兩條技術路線之爭，其中技術路線一為以國網及中電聯聯合主導的全新ChaoJi充電技術標準，在2020年6月發布的《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》對ChaoJi充電技術標準的編制規劃為，在2021年12月前，完成相關標準國標、行準的編制工作，在2022年，完成ChaoJi技術相關標準制修訂，預計2023前后有望發布。標準理論上支持最高功率900kW，且具備足夠的前瞻性及向前向后兼容性。
另一條技術路線為以中國汽車技術研究中心為代表主推在現有GB/T2015版本基礎上進行升級，以適應大功率充電技術的需求。
目前兩條路線的標準均未獲得立項審批，未來是按照全新的ChaoJi標準發展，還是在原標準基礎上升級路線發展，目前尚未明朗，但可以肯定的是，未來的大功率充電標準必定是二者中其一。
2.2大功率充電產業規劃
由中電聯和國家電網于2020年6月聯合發布的《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》對ChaoJi產業推廣做了明確規劃，計劃用15年的時間，在電動汽車和充電設施行業同步開展新一代ChaoJi技術產業推廣和升級，其中2022～2035年為過渡期，ChaoJi接口和2015版國標接口在市場上并存。圖3所示為20202030年ChaoJi充電技術產業推廣規劃路線圖，2025年后ChaoJi充電的新（29%)/雙接口樁(53%）將占大多數。
雖然大功率標準還未發布，但部分車企已經在進行超充樁的布局了。
展開 小功率無線供電市場潛力可挖，ROHM發布1W無線供電+NFC芯片組
通過無線充電的方式，從主板上獲得電能給扭矩傳感器，扭矩信號再通過無線通信傳遞給主板。
藍碧石開發出功率高達1W的無線供電芯片組
已有廠家在耕耘小功率無線充電市場。例如，2020年6月，ROHM集團旗下的藍碧石科技采用13.56MHz作為無線供電頻段，開發出內置無線供電功能和非接觸式通訊功能、且供電量為200mW的無線供電芯片組“ML763x”。從投入市場以來，該產品獲得了用戶的高度好評。
近日，藍碧石科技又開發出可高達1 W的無線供電芯片組“ML7661”（發射端）和“ML7660”（接收端），進一步擴大了可配備無線電源的應用范圍。由于新產品也使用了13.56MHz的高頻段，因此支持頻率相同的近場通信標準“NFC”的非接觸式通信。
未來，3W的產品正在規劃中；另外，準備做符合“NFC論壇”標準的充電LSI，因為一旦符合“NFC論壇”標準，就可以跟其他廠商符合NFC充電標準的產品進行互充，這樣可以大大提高在各種產品上的充電應用。
“1W無線供電+NFC”的芯片技術挑戰
羅姆半導體（上海）有限公司技術中心主管吳娟稱，此次新的“ML766x”的設計挑戰主要是符合NFC論壇的充電標準。
當然設計過程中會遇到發熱問題，如何提高效率以及控制發熱，是藍碧石科技技術上面臨的挑戰。例如，無線充電和NFC的頻率同時使用了13.56MHz，因此可以復用一根天線，主要是解決發熱問題。為此，需要根據所需的供電量，優化控制內部的發射功率，以抑制LSI的發熱量。
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