密封膠的案例
圍觀：這里有份最詳細的膠黏劑分類大全及用途介紹
（3）熱熔密封膠
熱熔密封膠又叫熱施工型密封膠。指以彈性體同熱塑性樹脂摻合物為基料的密封膠。這類密封膠通常在加熱（150～200℃）情況下經一定口型模型直接擠出到接縫中。熱施工可改進密封膠對被粘基料的濕潤能力，因此對大多數被粘基料具有良好的粘接力。一經放入適當位置，就冷卻成型或成膜，成為收縮性很小的堅固的彈性體。熱施工密封膠的主體材料主要是異丁烯類聚合物、三元乙丙橡膠和熱塑性的苯乙烯嵌段共聚物。它們通常同熱塑性樹脂如EVA、EEA、聚乙烯、聚酰胺、聚酯等摻合。
（4）液體密封膠
該類密封膠主要用于機械接合面的密封，用以代替固體密封材料即固體墊圈以防止機械內部流體從接合面泄漏。該類密封膠通常以高分子材料例如橡膠、樹脂等為主體材料，再配以填料及其它組分制成。液體密封膠通常分不干性粘著型、半干性粘彈性、干性附著型和干性可剝型等4類。根據具體使用部位及要求選擇。
4.3 按密封膠施工后性能分類
（1）固化型密封膠
固化型密封膠可分成剛性密封膠和柔性密封膠兩種類型：a)剛性密封膠硫化或凝固后形成堅硬的固體，很少具有彈性；此類密封膠有的品種既起密封作用又起膠接作用，其代表性密封膠是以環氧樹脂、聚酯樹脂、聚丙烯酸酯、聚酰胺和聚乙酸乙烯酯等樹脂為基料的密封膠。b）柔性密封膠在硫化后保持柔軟性。它們一般以橡膠彈性體為基料。柔性變化幅度大，硬度（邵爾A）在10～80范圍內。這類密封膠中有些品種是純橡膠，大多數具有良好膠粘劑的性能。
（2）非固化型密封膠
這類密封膠是軟質凝固性的密封膠，施工之后仍保持不干性狀態。通常為膏狀，可用刮刀或刷子施用到接縫中，可以配合出許多不同粘度和不同性能的密封膠。
展開 各類有機硅密封膠操作工藝指南及常見問題解決方案
②在膠未固化前，應不能接觸雨水、溶劑等，盡量避免陽光直射。
③如果需要啞光效果，必須將模組置于通風良好的環境中。
④在使用相同的容器進行配膠前，必須將容器內部殘留物清洗干凈，未使用完的物料必須重新密封。
⑤當需要附著于（如PC、PCB等）某材料時，必須在事先進行應用實驗后使用，根據當時的情況，有時可能需要對材料進行清洗。
⑥大多數情況下，硅橡膠可以在零下40至200攝氏度間正常使用，但是在較高或較低的溫度條件下，除附著或密封材料有更高的要
求外，膠水本身固化性能也有改變，需要充分測試后方可使用。
2、修復過程
（1）LED及HID在密封完畢后，常因種種原因需要修復或返工。而大多數非硅膠類材料如環氧密封膠本身硬度過高， 拆卸的過程中難免會損壞線路板或零部件，回天的LED、HID系列灌封膠可以較好的改善這一情況。
（2）拆除硅橡膠時，可以使用堅硬的裁紙刀撕開膠面，粘合部分最好通過機械操作將其從線路板上拆動，殘余的密封膠可用溶劑（甲苯、溶劑油等）浸泡24h后刮除。修復時， 需先使用砂紙或合適的洗液（乙醇、溶劑油）等擦拭待補膠表面，使其粗糙，這樣會加強粘附力度以使修復的部位達到更加完整的結合。
二、常見問題分析及解決辦法
(1)怎樣確定配比？
固化劑的用量、環境溫濕度的變化等對固化速度影響較大。固化劑用量增加，會加速固化反應。因此，通常可以采用增減固化劑用量的方法來調整固化速度，一般推薦用量為10：0.8—10：1.2（質量比）之間。若需要改變比例，應對變更混合比例進行簡易實驗后應用。
(2)還原是什么，為什么會還原？
高級脂肪酸錫是此反應最常用的催化劑之一，在有水存在的情況下會水解成醇并催化該反應的迅速發生，然而此過程存在一個反應平衡，在特定的條件下：高溫、密閉，濕氣或醇的存在會發生固化反應的逆反應，即還原現象。
展開 各類有機硅密封膠操作工藝指南及常見問題解決方案
②在膠未固化前，應不能接觸雨水、溶劑等，盡量避免陽光直射。
③如果需要啞光效果，必須將模組置于通風良好的環境中。
④在使用相同的容器進行配膠前，必須將容器內部殘留物清洗干凈，未使用完的物料必須重新密封。
⑤當需要附著于（如PC、PCB等）某材料時，必須在事先進行應用實驗后使用，根據當時的情況，有時可能需要對材料進行清洗。
⑥大多數情況下，硅橡膠可以在零下40至200攝氏度間正常使用，但是在較高或較低的溫度條件下，除附著或密封材料有更高的要
求外，膠水本身固化性能也有改變，需要充分測試后方可使用。
2、修復過程
（1）LED及HID在密封完畢后，常因種種原因需要修復或返工。而大多數非硅膠類材料如環氧密封膠本身硬度過高， 拆卸的過程中難免會損壞線路板或零部件，回天的LED、HID系列灌封膠可以較好的改善這一情況。
（2）拆除硅橡膠時，可以使用堅硬的裁紙刀撕開膠面，粘合部分最好通過機械操作將其從線路板上拆動，殘余的密封膠可用溶劑（甲苯、溶劑油等）浸泡24h后刮除。修復時， 需先使用砂紙或合適的洗液（乙醇、溶劑油）等擦拭待補膠表面，使其粗糙，這樣會加強粘附力度以使修復的部位達到更加完整的結合。
二、常見問題分析及解決辦法
(1)怎樣確定配比？
固化劑的用量、環境溫濕度的變化等對固化速度影響較大。固化劑用量增加，會加速固化反應。因此，通常可以采用增減固化劑用量的方法來調整固化速度，一般推薦用量為10：0.8—10：1.2（質量比）之間。若需要改變比例，應對變更混合比例進行簡易實驗后應用。
(2)還原是什么，為什么會還原？
高級脂肪酸錫是此反應最常用的催化劑之一，在有水存在的情況下會水解成醇并催化該反應的迅速發生，然而此過程存在一個反應平衡，在特定的條件下：高溫、密閉，濕氣或醇的存在會發生固化反應的逆反應，即還原現象。
展開 【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討
1、汽車膠黏劑研究和應用的現狀
(1)汽車折邊膠折邊膠能夠減少汽車點焊結構的存在，多用來聯接汽車門、后備箱外板等的內部和外部。現在，我國使用最多的折邊膠材料是環氧樹脂類，廠家對環氧樹脂類的研究、創新也非常多，并且在國際汽車標準的條件下，產生了各種各樣不同的品種，其黏連效果更加好，在使用時產生的氣體更加安全無害，得到了市場的檢驗，受到了人們的歡迎。
(2)頂棚膠黏劑汽車內部的裝飾很多都用到頂棚膠黏劑，包括硬質、軟質裝飾。頂棚膠黏劑多在流水生產線上應用，非常柔軟，黏連度也比較好，然而頂棚膠黏劑也有其不可忽視的缺陷，即在使用過程中容易產生有害物質，不利于生產者的身體健康，不利于環境保護，還可能發生火災事故；頂棚膠黏劑在汽車溫度高時可能融化，導致汽車頂棚軟化，受到損害。一般來說，軟質頂棚的材料主要包括PVC、PU等，硬質頂棚主要包括瓦楞紙、毛氈等。
(3)焊縫密封膠焊縫密封膠主要用在裝飾車體表層時，將焊縫密封膠涂在縫隙間，在溫度降低，焊縫密封膠凝固后，能夠很好地保證汽車內部的封閉性、大大緩解車身生銹的速度，提高汽車的美觀度，使汽車能給用戶一種舒適的視覺觀感。PVC樹脂技術的發展、納米技術的拓展也推動了焊縫密封膠技術的研究與應用，其中值得一提的是LY-2A焊縫密封膠。LY一2A焊縫密封膠，主要用于車體內部和外部的黏結，填補各種縫隙，密封效果非常好，而且由于LY一2A焊縫密封膠可以在汽車進行點焊、卷邊等操作之前進行，不會干擾到汽車的電泳漆系統，操作十分簡單快捷，很大程度上增強了汽車的安全性能和外表觀感，也有利于汽車的后期保養。
(4)擋風玻璃黏接密封膠擋風玻璃黏接密封膠是目前各大汽車集團廣為應用的一項工藝，主要用于較高水平的汽車擋風玻璃，操作手法簡單直接，難度低，有著許多優勢，如黏連度高，不易融化，擋風密封效果強，持久耐用。
展開 
【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討
1、汽車膠黏劑研究和應用的現狀
(1)汽車折邊膠折邊膠能夠減少汽車點焊結構的存在，多用來聯接汽車門、后備箱外板等的內部和外部。現在，我國使用最多的折邊膠材料是環氧樹脂類，廠家對環氧樹脂類的研究、創新也非常多，并且在國際汽車標準的條件下，產生了各種各樣不同的品種，其黏連效果更加好，在使用時產生的氣體更加安全無害，得到了市場的檢驗，受到了人們的歡迎。
(2)頂棚膠黏劑汽車內部的裝飾很多都用到頂棚膠黏劑，包括硬質、軟質裝飾。頂棚膠黏劑多在流水生產線上應用，非常柔軟，黏連度也比較好，然而頂棚膠黏劑也有其不可忽視的缺陷，即在使用過程中容易產生有害物質，不利于生產者的身體健康，不利于環境保護，還可能發生火災事故；頂棚膠黏劑在汽車溫度高時可能融化，導致汽車頂棚軟化，受到損害。一般來說，軟質頂棚的材料主要包括PVC、PU等，硬質頂棚主要包括瓦楞紙、毛氈等。
(3)焊縫密封膠焊縫密封膠主要用在裝飾車體表層時，將焊縫密封膠涂在縫隙間，在溫度降低，焊縫密封膠凝固后，能夠很好地保證汽車內部的封閉性、大大緩解車身生銹的速度，提高汽車的美觀度，使汽車能給用戶一種舒適的視覺觀感。PVC樹脂技術的發展、納米技術的拓展也推動了焊縫密封膠技術的研究與應用，其中值得一提的是LY-2A焊縫密封膠。LY一2A焊縫密封膠，主要用于車體內部和外部的黏結，填補各種縫隙，密封效果非常好，而且由于LY一2A焊縫密封膠可以在汽車進行點焊、卷邊等操作之前進行，不會干擾到汽車的電泳漆系統，操作十分簡單快捷，很大程度上增強了汽車的安全性能和外表觀感，也有利于汽車的后期保養。
(4)擋風玻璃黏接密封膠擋風玻璃黏接密封膠是目前各大汽車集團廣為應用的一項工藝，主要用于較高水平的汽車擋風玻璃，操作手法簡單直接，難度低，有著許多優勢，如黏連度高，不易融化，擋風密封效果強，持久耐用。
展開 “麒麟”落地，也會用到這些材料
同時電池安全性對封裝過程中使用的密封膠提出了更高的性能需求，預計也將成為膠粘劑關注重點。
以一個CTP磷酸鐵鋰電池包為例，通常需要導熱結構膠2.5kg，無導熱作用的結構膠1kg，密封膠0.7kg左右。
麒麟電池 CTP3.0 結構用膠點。來源：寧德時代，中信證券
07
三大應用體系，功能膠需求持續提升
結構膠：滿足機械性能需求，實現安全可靠的輕量化設計。結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期使用的膠粘劑。在動力電池中，主要用于粘接電芯與電芯、電芯與泡棉、電芯和模組外殼等，使電芯與模組成為一體化，滿足模組的振動、沖擊和跌落等要求。
結構膠評價標準。來源：中信證券
結構膠主要有聚氨酯結構膠、丙烯酸結構膠、硅膠、環氧結構膠、UV膠和耐高溫熱熔膠等可分別應用于不同場景。
密封膠：為動力電池應對復雜使用環境提供防護。密封膠又稱密封劑、密封材料，密封膠是以非定型狀態嵌填接縫，并與接縫表現粘接成一體，實現接縫空封的材料。主要由基料、增塑劑、防腐劑、穩定劑、偶聯劑、填料、固化劑等組成。
按主要成分，分為聚硫密封膠、硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、丙烯酸酯密封膠、環氧樹脂膠、氟橡膠、氯丁橡膠、DING腈橡膠，其中聚硫密封膠、硅酮密封膠、聚氨酯密封膠為目前性能最好的三大彈性密封膠。按形態分，可分為膏狀密封膠、液態彈性密封膠、熱熔密封膠和液體密封膠。
密封膠成分和性能對比。來源：率捷咨詢，中信證券
灌封膠：兼顧密封與導熱，發泡膠逐步替代。灌封膠灌注于電芯間，有效填充和保護電池，并作為輔助導熱材料及時傳導熱量。
展開 “麒麟”落地，也會用到這些材料
同時電池安全性對封裝過程中使用的密封膠提出了更高的性能需求，預計也將成為膠粘劑關注重點。
以一個CTP磷酸鐵鋰電池包為例，通常需要導熱結構膠2.5kg，無導熱作用的結構膠1kg，密封膠0.7kg左右。
麒麟電池 CTP3.0 結構用膠點。來源：寧德時代，中信證券
07
三大應用體系，功能膠需求持續提升
結構膠：滿足機械性能需求，實現安全可靠的輕量化設計。結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期使用的膠粘劑。在動力電池中，主要用于粘接電芯與電芯、電芯與泡棉、電芯和模組外殼等，使電芯與模組成為一體化，滿足模組的振動、沖擊和跌落等要求。
結構膠評價標準。來源：中信證券
結構膠主要有聚氨酯結構膠、丙烯酸結構膠、硅膠、環氧結構膠、UV膠和耐高溫熱熔膠等可分別應用于不同場景。
密封膠：為動力電池應對復雜使用環境提供防護。密封膠又稱密封劑、密封材料，密封膠是以非定型狀態嵌填接縫，并與接縫表現粘接成一體，實現接縫空封的材料。主要由基料、增塑劑、防腐劑、穩定劑、偶聯劑、填料、固化劑等組成。
按主要成分，分為聚硫密封膠、硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、丙烯酸酯密封膠、環氧樹脂膠、氟橡膠、氯丁橡膠、DING腈橡膠，其中聚硫密封膠、硅酮密封膠、聚氨酯密封膠為目前性能最好的三大彈性密封膠。按形態分，可分為膏狀密封膠、液態彈性密封膠、熱熔密封膠和液體密封膠。
密封膠成分和性能對比。來源：率捷咨詢，中信證券
灌封膠：兼顧密封與導熱，發泡膠逐步替代。灌封膠灌注于電芯間，有效填充和保護電池，并作為輔助導熱材料及時傳導熱量。
展開 【科普】膠黏劑在船舶船體上的應用
在船舶動力傳輸裝置修復中的應用
船舶動力傳輸裝置的修復不同于其他設備的修復，對于強度要求特別高，焊接技術無法消除內應力，對機械的可靠性產生不良影響，單純膠粘技術無法承受長時間高負荷運作，因此多采用環氧修補膠粘接－扣合法進行修復。
五、密封膠在船舶修造中的應用
密封膠是一種可隨密封面變化而變形，對密封面浸潤性良好，不易流淌浸潤性良好，具有一定粘接強度，可防水、防塵、隔熱，耐機械振動的密封材料。密封膠與一般膠黏劑相比，對膠接強度要求較低，對浸潤性、粘附性、對介質穩定，不對密封面腐蝕等性能要求較高。船舶長期航行于江河湖海潮濕環境中，為了保護船舶船體和設備免受腐蝕，需大量使用硅酮類或改性硅酮類密封膠，除此之外船舶內部有大量管路、電纜也需要進行密封。
1、在船舶管路系統中的使用
船舶具有非常復雜的管路系統，自身管道如排水管、蒸汽管、燃油管、潤滑油管、冷凍液管、海水管等，配套設施管路還包括石油管道、液化石油天然氣管道等，這些管道工作條件各不相同，從零下幾十度至上百度，所承受壓強也不同，最高耐受壓強可達，單純膠黏劑無法達到要求，多配合膠黏劑和密封膠同時使用，并且可以降低拆卸難度。
2、在船舶門窗、甲板、墻面等中的使用
船舶門窗多由鋁合金材料制成，為避免船體鋼材與門窗鋁合金產生電化學腐蝕，多使用粘接型密封膠，為橡膠類密封膠。當船舶甲板使用膠黏劑鋪設以后，需使用密封膠填縫，密封膠的使用可以大大提高甲板的使用壽命，降低維護成本。
3、在船舶精密設備中的使用
船舶雷達罩，長期在室外耐受惡劣天氣侵蝕，對密封性有很高要求。
展開 車身防腐設計的技術措施
工程設計對防腐性能的影響主要體現在電泳過程的涂膜沉積，密封膠設計及尺寸要求，注蠟工藝的可行性等。
為保證良好的電泳效果，需要對車身鈑金結構進行開孔設計、凸臺設計、間隙設計等。通常，在車身結構的水平方向開設液體流通孔（圖2），豎直方向底部開設瀝液孔（圖2、圖3）、上部開設排氣孔（圖3），結構復雜的空腔位置或鈑金搭接處開設泳透力孔等（圖2、圖3），或者根據具體位置結構采用凸臺設計替代開孔設計（圖4），間隙設計通常要求車身結構的鈑金間距控制在＞5 mm（圖5）。需要注意的是，開孔設計應綜合考慮其用途和功能，實現一孔多用、節約成本。
良好的密封膠設計， 有助于提升車身的密封性和防腐性能。密封膠設計，通常由焊裝工序和涂裝工序共同實施。目前，焊裝工序主要應用的膠黏劑和密封膠有3 種：折邊密封膠、點焊密封膠和減震膠[7]。涂裝工序應用的主要是PVC 基材的密封膠，為保證良好的PVC 膠密封，需要嚴格控制鈑金搭接的縫隙尺寸，譬如豎直方向的縫隙尺寸不宜超過1.5 mm， 水平方向的縫隙尺寸不應大于3 mm，搭接邊緣應＞5.0 mm 的承載面（圖6），密封膠的依存結構設計（圖7）等。
注蠟工藝的可行性，主要是為了保證生產過程的注蠟操作，而預留相應的注蠟孔、注蠟軌跡操作空間等，具體可根據生產線的實際限制加以分析和設計。
5 設計驗證與監控
防腐設計完成后，需要通過一定程序的試驗方法與步驟， 以驗證和檢查方案措施的有效性與可靠性。若實驗表明設計的方案與措施不能滿足防腐性能要求，則需重新審視和優化防腐方案與措施，直至試驗達標。通常，樣車試制階段會對電泳后車身進行破解檢查，以確認車身防腐設計措施的有效性，其中包括電泳膜厚檢查、焊裝密封和涂裝密封狀態檢查等。
展開 外墻防滲漏如何做？優秀節點圖收藏學習！
質量控制點
1、 基層處理
2、擋水板固定
3、密封膠施工
有外保溫外墻變形縫防滲漏
1 縫口處理
清理變形縫中夾雜的砂漿、砌塊及雜物，鑿平 變形縫兩側的墻面，并在縫壁墻面涂刷基層處 理劑。
2 填入填充料
待基層處理劑干燥后在縫內填塞彈性密封保 溫材料，如聚乙烯泡沫塑料。
3 抹底層灰
外側墻面抹底灰找平.
4 外保溫施工
確認防水卷材粘結牢固后按設計要求施工外保溫
5 安裝定型成品
擋水板 安裝定型成品擋水板，擋水板材質可為不銹 鋼、鋁合金、鍍鋅鐵皮
6 打密封膠
擋水板安裝完成后，在射釘孔及擋水板周圍打 密封膠
7 外飾面層施工
按外飾面層做法施工外飾面。
做法說明及節點詳圖
做法說明：本做法適用于±0.00 以上外墻。外墻變形縫有伸縮縫、沉降縫和抗震 縫三種，其功能、設置要求各不相同，實際工程抗震設計時，所有的伸縮縫、沉 降縫寬度均應符合防震縫最小寬度的要求，盡量做到三縫合一.變形縫必須按照 設計要求處理，不得隨意更改，以滿足變形縫在功能上的需要.根據變形縫的類 型，選擇圖示伸縮縫或沉降縫做法。
展開 電纜終端頭、中間接頭制作作業指導書
用填充膠將端子壓接部位的間隙和壓痕纏平，從最上一個傘裙至整個填充膠外纏繞一層密封膠，終端上的密封膠外要纏一層PVC帶，否則支撐條將和其粘連，一是支撐條不易拽出，二是密封管套在此部位收縮。如密封管與端子間有4.3.2.12密封冷縮指套。將指套大口端連地線一起翻卷過來，用密封膠將地線連同電纜外護套一起纏繞，然后將指套翻卷回來，用扎線將指套外的地線綁牢，安裝完畢。
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【分析】油浸式特種變壓器滲漏油問題的研究與解決
近些年來，我們在對各電廠主變和廠變的大修過程中，發現變壓器滲漏油的原因如下：
1.1橡膠密封件失效和焊縫開裂
特種變壓器變壓器的焊點多、焊縫長，而油浸式特種變壓器變壓器是以鋼板焊接殼體為基礎的多種焊接和連接的集合體。
一臺QB-5000/2油浸式牽引變壓器的總焊點達70余處，焊縫總長近20m左右，因此滲漏途徑可能較多。直接滲漏的原因是橡膠密封件失效和焊縫開裂、氣孔、夾渣等。
1.2密封膠件老化、龜裂、變形
特種變壓器滲漏多發生在連接處，而95 %以上主要是由密封膠件引起的。
密封膠件質量的好壞主要取決于它的耐油性能，耐油性能較差的，老化速度就較快，特別是在高溫下，其老化速度就更快，極易引起密封件老化、龜裂，變質、變形，以至失效，造成變壓器滲漏油。
1.3特種變壓器的制造質量
特種變壓器在制造過程，油箱焊點多、焊縫長、焊接難、焊接材料、焊接(焊接工藝裝備的分類特點)規范、工藝、技術等都會影響焊接質量，造成氣孔、砂眼、虛焊、脫焊現象從而使特種變壓器滲漏油。
1.4板式蝶閥質量欠佳
特種變壓器另外一個經常發生滲漏的部位在板式蝶閥處，較早前生產的變壓器，使用的普通板式蝶閥連接面比較粗糙、單薄，單層密封，屬淘汰產品，極易引起變壓器滲漏油。
1.5安裝方法不當
法蘭連接處不平，安裝時密封墊四周不能均勻受力；人為造成密封墊四周螺栓非均勻受力；法蘭接頭變形錯位，使密封墊一側受力偏大，一側受力偏小，受力偏小的一側密封墊因壓縮量不足就容易引起滲漏。
展開 防火封堵材料的選用
3）當采用防火密封膠時，應配合礦物棉等背襯材料使用，防火密封膠的填塞深度不應小于15mm，長度應為建筑縫隙或環形間隙的全長，建筑縫隙或環形間隙的內部應采用礦物棉等背襯材料完全填塞。
當建筑縫隙或環形間隙的寬度大于或等于50mm時，防火密封膠的填塞深度不應小于25mm。
4）當采用防火密封漆時，其涂覆厚度不宜小于3mm，干厚度不應小于2mm，長度應為建筑縫隙的全長，寬度應大于建筑縫隙的寬度，并應在建筑縫隙的內部用礦物棉等背襯材料完全填塞。
防火密封漆的搭接寬度不應小于20mm。
5）當采用阻火包或阻火模塊時，應交錯密實堆砌，并應在封堵后采用有機防火封堵材料封堵相應部位的縫隙。
6）當采用阻火包帶或阻火圈時，對于水平貫穿部位，應在該部位的兩側分別設置阻火包帶或阻火圈；對于豎向貫穿部位，宜在該部位下側設置阻火包帶或阻火圈；對于腐蝕性場所的貫穿部位，宜采用阻火包帶。
展開 沖壓件電泳涂裝時需注意的幾方面
2、保證磷化前部件的清潔，防止外部雜質污染磷化膜表面，用干凈無油的溶濟清洗沖壓件外表面過量的密封膠，吹干沖壓件外表面的雜質和水。
3、保證小部件牢固地掛在運輸鏈上，正確安裝和連接電極和電纜繩。
4、保證入槽的部件無異物，如水、油滴、過量密封膠、溶劑、焊頭等。保證磷化部分在外觀上無變色、無條紋、無花紋、無水漬等，為均勻一致的磷化膜。
5、不要直接用手接觸磷化膜表面。不要在磷化和電泳工序之間進行不必要的涂密封膠或其他操作。不要摩擦磷化好的沖壓件。
6、磷化后不得有意放慢或停止運輸鏈，非萬不得已只能在磷化前選擇停止運轉。
7、保證給每個沖壓件提供一個充分的電泳時間，建立由實驗人員撐握的每個操作參數控制卡。
8、配備電泳槽和電泳系統分析裝置，記錄槽液分析、添加、系統檢查和操作數據，控制槽子的操作參數
9、技術人員負責解決電泳槽的各種故障，制定維護標準和槽液補充方法，以縮短設備停產周期。
10、超濾液輸出量應符合設計的流量，控制適當的槽液攪拌，不產生泡沫，更換過濾袋，以維持特定壓力差。
11、保證涂料添加系統正常工作，保證涂料冷卻系統始終在最大效率時工作，且槽溫控制在操作參數范圍內，及時完成所有設備修理，并記錄。
12、為電泳系統建立無人時的報警裝置及可在停電時報警的裝置。
13、定時清洗副排放管。
展開 5個部位防滲漏細部節點做法，收藏學習！
? 無副框門窗塞縫要求
1、縫隙處理前必須先將縫隙清理干凈，并將窗框與洞口間的纏繞保護膜撕去；
2、發泡膠須滿填縫隙，超出門窗框外的發泡膠應在其固化前用手或專用工具壓入縫隙中，嚴禁固化后用刀片切割；
3、必須將臨時固定木楔去除后施工防水砂漿及發泡膠，一次封堵嚴密，并在其縫隙中打入發泡膠并用專用工具壓入縫隙中，同樣不得在固化后用刀片切割；
4、門窗框底邊及兩側邊上翻200mm高范圍采用干硬性水泥砂漿塞縫，上邊及兩側剩余部分打發泡膠塞縫；
5、外墻面裝飾施工：外飾面與門窗框交接處須留不小于6×6mm的密封膠槽；
6、打窗外密封膠：外飾面完成后并干燥后在外飾面與門窗框交界處的預留膠槽內打中性硅酮密封膠。
? 有副框門窗塞縫要求
1、先用木楔臨時固定副框，用金屬膨脹螺栓將副框上下邊固定在過梁或混凝土下帶（窗臺板）上，兩側固定在砌體墻中預埋的混凝土預制塊或燒結頁巖實心磚上，塞縫前清理基層；
2、用干硬性水泥砂漿密實填塞副框與洞口間縫隙，并在四周陰角處抹圓角；砂漿封堵之前必須將固定木楔去除，一次封堵嚴密，封堵完成下口內嚴禁有管線穿越；
3、門窗框與副框間隙打發泡膠：打發泡膠前應先將縫隙清理干凈，并將門窗框與洞口間的纏繞保護膜撕去，多余的發泡膠應在其固化前用手或專用工具壓入縫隙中，嚴禁固化后用刀片切割；
4、打窗外密封膠：外飾面與門窗框交接處的陰角處打中性硅酮密封膠，高度應壓框不小于5mm。
? 窗楣施工要求
所有涉及滴水的位置都應設置塑料成品滴水條措施（含外門窗眉、空調機位、飄窗板、陽臺下口、外墻線條，外墻欄桿線條處（突出外墻面處））。
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